obus ferroviário BL de 18 polegadas (formalmente obuseiro Mk I de Ordnance BL de 18 polegadas em caminhão, ferrovia )
| Obuseiro ferroviário BL de 18 polegadas | |
|---|---|
 Exemplo em Catterick, 12 de dezembro de 1940 | |
| Modelo | Obuseiro ferroviário |
| Lugar de origem | Reino Unido |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1920–1945 |
| Usado por | Reino Unido |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| História de produção | |
| Fabricante | Elswick Ordnance Company |
| No. construído | 5 |
| Especificações | |
| Massa | 85,7 toneladas (barril e culatra) |
| Comprimento do cano | Furo: 52 pés (16 m) (34,7 calibres) [1] |
| Concha | ELE; 2.500 lb (1.134 kg) [1] |
| Calibre | 18 polegadas (457,2 mm) |
| Elevação | 0 ° - 40 ° |
| Atravessar | 2 ° L e R |
| Velocidade do focinho | 1.880 pés / s (570 m / s) [1] |
| Alcance de tiro efetivo | 22.300 jardas (20.400 m) [1] |
O obus ferroviário BL de 18 polegadas (formalmente obuseiro Mk I de Ordnance BL de 18 polegadas em caminhão, ferrovia ) foi um canhão ferroviário britânico desenvolvido durante a Primeira Guerra Mundial . Parte da progressão de obuses cada vez maiores na Frente Ocidental , não entrou em serviço até 1920.
Foram produzidos cinco canhões e dois equipamentos completos em vagões ferroviários. Após a Primeira Guerra Mundial, não havia uso para essas armas grandes, mas de alcance relativamente curto, e elas foram colocadas em armazenamento. Na Segunda Guerra Mundial, os dois vagões foram usados para montar canhões de 13,5 polegadas , que eram capazes de atingir alvos na costa do Canal da França ocupada pelos alemães. No final de 1940, um obus de 18 polegadas foi montado na ferrovia apelidado de "Boche Buster", que tinha sido usado na Primeira Guerra Mundial para transportar uma arma de 14 polegadas .
Implantação de Kent de 1940 [ editar ]
Em 1940, havia a preocupação de que uma invasão inimiga fosse iminente, cruzando o Canal da Mancha da França. Três canhões pesados montados sobre trilhos foram implantados na linha ferroviária de Elham Valley em Kent. A rota da ferrovia seguia um curso sinuoso, permitindo que os canhões fossem treinados, movendo-os ao longo da linha para um local adequado. A paisagem arborizada também deu cobertura para os canhões.
O canhão mais pesado estava estacionado no Bourne Park, onde havia um pequeno túnel; a arma poderia ser parada no túnel, evitando o ataque inimigo. As outras duas armas foram enviadas para a estação ferroviária de Elham . Os canhões permaneceram na área durante a maior parte das hostilidades.
O canhão de morteiro em Bourne, o chamado "Boche Buster", tinha um cano de 18 polegadas de diâmetro e era, além de um canhão de cerco russo pesado e não confiável, o maior canhão ferroviário da Europa. Ele tinha originalmente um cano de 14 polegadas durante a Primeira Guerra Mundial , e a última ação em que disparou foi em 1916, quando três tiros destruíram completamente a estação ferroviária de Arras, na França. A arma foi então armazenada em Nottingham até o início de 1940, quando as autoridades perceberam o potencial da arma para defesa militar.
Foi equipado com um cano naval de 18 polegadas na estação ferroviária de Darlington na primavera de 1940. O cano foi um dos vários que foram removidos dos navios de guerra britânicos após o Tratado Naval de Washington em 1922, que proibiu canhões navais muito grandes. [ citação necessária ]
Era tripulado por 50 homens e vários oficiais especialistas em artilharia do 2º Regimento da Artilharia Real . A bateria completa, incluindo a Royal Engineers para trabalhar as locomotivas ferroviárias e supervisionar o trabalho dos trilhos, somava 80 homens e era conhecida como a 11ª Bateria Super Pesada. Após o treinamento inicial em Catterick Camp no verão e no outono de 1940, a 11ª Bateria Super Pesada, sob o comando do Major Boyle, mudou-se para Kent no início de janeiro de 1941. Para a viagem, a arma foi disfarçada em três vagões de banana pelo uso habilidoso de aros de aço e tela. Com 250 toneladas no total, o canhão ultrapassava em muito o limite de peso da ferrovia Elham, e consideráveis trabalhos de reforço foram realizados. Chegou a Bishopsbourneem fevereiro, e providências foram tomadas para armazená-lo no túnel em Bourne Park. Este tinha originalmente duas faixas, mas foi reduzido a uma única via como medida de economia antes da guerra. Para permitir que os trens passassem enquanto o canhão estava lá, a segunda linha foi restaurada. As conchas tinham 6 pés 7 pol. (2,01 m) de altura, cada uma pesando 11 ⁄ 4 toneladas longas (1.300 kg), e transferi-las era um trabalho longo e árduo, apesar do uso de talhas especiais. Na própria estação de Bishopsbourne, foram feitos preparativos para permitir que vagões e vagões-leitos fossem desviados para o ramal.
O tiro foi disparado pela primeira vez, para testes de calibração, na manhã de 13 de fevereiro de 1941, quando o equipamento foi rebocado para um trecho de pista próximo ao pub Black Robin, em Kingston. Vários tiros foram disparados no meio do canal, os resultados dos quais foram avistados e marcados por postos de observação nas falésias em Dover. Na área de Kingston e Barham , os moradores foram avisados para abrir portas e janelas, mas as explosões foram tão graves que, em muitos casos, as casas foram danificadas. A arma foi disparada apenas em duas outras ocasiões, logo após a primeira; um na ponte World Wonder entre Barham e Elham e o outro na ponte Lickpot, Elham.
A linha férrea teve de ser alterada sempre que o canhão foi executado para disparar. Nos locais onde o exército decidiu que o canhão seria mais provável de ser usado para conter uma ameaça de invasão, a pista foi reforçada e o espaçamento do dormente reduzido. O recuo ao disparar fez a arma correr para trás 20 pés (6,1 m), e mesmo assim tendeu a distorcer a pista. Uma linha férrea de 200 jardas foi construída nos campos, ao norte da vila de Kingston, a fim de permitir que o canhão fosse treinado nas praias de Sandwich Bay e Pegwell Bay , bem como no Estreito de Dover e nas abordagens do Canal da Mancha.
Em 20 de junho de 1941, o "Boche Buster" foi inspecionado por Winston Churchill na estação de Bishopsbourne, e mais tarde naquele dia o primeiro-ministro viu as armas menores em Elham.
Em 1944, o exército decidiu que todas as armas seriam mais úteis no avanço dos Aliados em direção à Alemanha e eles foram levados para a Planície de Salisbury para serem testados antes da invasão da Normandia . [2]
Preservação [ editar ]
Os quatro obuseiros ferroviários BL de 18 polegadas que foram implantados durante a Segunda Guerra Mundial foram todos desmantelados no período do pós-guerra. [3]
Apenas a arma do quinto obus, denominado "barril número um", sobreviveu, [4] foi usada para testes de artilharia no MoD Shoeburyness em 1920 antes de ser armazenada no Arsenal Real de Woolwich. [4] Em 1940, ele voltou a Shoeburyness para ser usado novamente para disparos experimentais. [4] No pós-guerra, ele continuou a ser usado até 1959. [4] Sua série final de testes foi disparar cartuchos de canhão experimentais de 450 kg usando cargas muito reduzidas. [4]
Depois de décadas de armazenamento, o barril foi colocado em exibição pública em Larkhill , quando a Artilharia Real se mudou para lá em 2008, com o fechamento de seu quartel de Woolwich. Em março de 2013, foi emprestado ao Spoorwegmuseum , o museu ferroviário nacional holandês. [5]
Em setembro de 2013, ele foi transferido de volta para o museu de artilharia do Royal Armouries em Fort Nelson, Hampshire . [3] É montado em um carro de prova, um carro de arma com elevação e travessia muito limitada, destinado a disparos de teste.
Nenhum comentário:
Postar um comentário