caminhão AUTO UNION AU 1500

caminhão AUTO UNION AU 1500

Fabricante
AUTO-UNION,

Protótipo de caminhão leve com capacidade de carga de 1,5 tonelada com motor armazenado sob a cabine do motorista. Com este carro, o Grupo Auto Union queria entrar no segmento de carros de uma tonelada e se tornar um fornecedor da Wehrmacht. Portanto, este carro foi apresentado na versão AU 1500 S, que era a versão padrão apenas com tração traseira, e depois na versão AU 1500 A, ou seja, o carro com tração nas quatro rodas (A = Allradantrieb).

Em fevereiro de 1942, a Motor Revue relatou sobre o novo caminhão leve Auto Union, declarando que
"a Auto Union está expandindo sua linha de produtos com uma inovação técnica notável - o caminhão AU, que é quase revolucionário: a
cabine do motorista está localizada acima do motor. A distância entre eixos é eliminada e a distância entre eixos é reduzida, e a distância entre eixos de 2.800 mm é muito modesta com 1,5 toneladas e ainda a área de carga de 3 metros é maior do que com outros caminhões yohoto, mas outras
vantagens da solução AU incluem: menos peso do carro, portanto, menor consumo de combustível, melhor distribuição de peso, menor raio de giro do carro, melhor manuseio durante a condução, estacionamento e na garagem.

O motor é um Wanderer de seis cilindros com capacidade de 2,7 litros e 62 cv a 3.500 rpm, usado a partir de um carro de passeio Wanderer W 52. Está suspenso atrás do eixo dianteiro em um quadro perfilado, muito profundo.
O caminhão AU 1500 é fabricado em dois tipos, S e A. O tipo S é um motor de bloco único com uma caixa de quatro velocidades, à qual é conectada uma extensão tubular, da qual o eixo de tomada de força conduz apenas ao eixo traseiro.
O eixo traseiro é fixado por uma engrenagem cardan e tem deslocamento de 1: 5.857.
O radiador está normalmente localizado na frente do carro, montado em uma estrutura que se estende para a frente e, portanto, significa proteção considerável para a tripulação na cabine do motorista.
Molas longitudinais semi-elípticas, amortecedores telescópicos, direção sem-fim, freios hidráulicos, lubrificação central do chassi de um lugar são outros detalhes da construção.

Dados técnicos tipo AU 1500 S:

Motor: quatro tempos em linha Wanderer de seis cilindros
Diâmetro: Ø 75 mm
Curso: 100 mm
Taxa de compressão: 1: 6,4
Volume do cilindro: 2.632 ccm
Potência: 62 pcs a 3.500 rpm.
Número de rolamentos do virabrequim: 4, deslizantes
Pistões: liga leve
Trem de válvulas: SV (válvulas laterais)
Acionamento do eixo de cames: corrente Duplex dupla
Lubrificação: pressão, circulando com bomba de engrenagens
Resfriamento: água, forçado, com bomba, termostato e ventilador atrás do radiador
Equipamento elétrico: 12 V
Ignição: Bateria Bosch, com distribuidor e bobina
Carburador: horizontal Solex 35 BFR
Transporte de combustível: bomba mecânica de diafragma
Tanque: traseira

Embreagem: Placa única, seca
Transmissão: quatro velocidades, aparafusada ao motor e completa com extensão tubular

Quadro: escada retangular
Lubrificação do chassi: central, pedal do banco do motorista
Eixo dianteiro fixo
Suspensão dianteira : molas de lâmina longitudinais, completo com amortecedores telescópicos
Direção: sem
- fim Traseira eixo: fixo, suspensa sobre molas longitudinais da folha com os pacotes auxiliares
de transmissão traseira da caixa de velocidades: 1: 5.857
de travão de pé: hidráulico único circuito para todas as quatro rodas
do travão de mão: mecânico, barra de tracção e guias de cabo no tambor de tambor traseira maxilas
rodas: discos de aço dividida de ponta e anel de fechamento, preso com seis porcas
Pneus: 6,00 - 20 ", traseiro em montagem dupla Trilho

dianteiro: 1.560 mm Trilho
traseiro: 1.442 mm
Distância entre eixos: 2.800 mm
Folga dianteira: 315 mm
Folga traseira: 240 mm

Peso do chassi incluindo combustível: 1.310 kg
Capacidade de carga do chassi: 2.350 kg
Dimensões de carregamento áreas: 3.000 x 1.850 mm
Altura lateral : 400 mm
Carga útil: 1.735 kg

Subida: 38%
Consumo de combustível: 17 - 18 l / 100 km
Velocidade máxima: 95 km / h.

Dados técnicos tipo AU 1500 A (Allradantrieb):

Motor: quatro tempos em linha de seis cilindros Wanderer
Diâmetro: Ø 75 mm
Curso: 100 mm
Taxa de compressão: 1: 6,4
Volume do cilindro: 2.632 ccm
Potência: 62 pcs a 3.500 rpm.
Número de rolamentos do virabrequim: 4, deslizantes
Pistões: liga leve
Trem de válvulas: SV (válvulas laterais)
Acionamento do eixo de cames: corrente Duplex dupla
Lubrificação: pressão, circulando com bomba de engrenagens
Resfriamento: água, forçado, com bomba, termostato e ventilador atrás do radiador
Equipamento elétrico: 12 V
Ignição: Bateria Bosch, com distribuidor e bobina
Carburador: horizontal Solex 35 BFR
Transporte de combustível: bomba mecânica de diafragma
Tanque: traseira

Embreagem: Placa única, seco
Transmissão: quatro velocidades, aparafusada ao motor
Caixa de redução com tração dianteira: duas velocidades
Caixas de redução: estrada 1: 1
terreno 1: 1,83

Quadro: escada retangular
Lubrificação do chassi: central, pedal do assento do motorista
Eixo dianteiro: fixo, Banjo-conduzido
Transmissão do eixo dianteiro: 1: 5.857
Suspensão dianteira: molas de lâmina longitudinais, completo com amortecedores telescópicos
Direção:
Eixo traseiro: fixo, Banjo-conduzido
Suspensão traseira: molas de lâmina longitudinais com feixes auxiliares e amortecedores telescópicos
Transmissão traseira da caixa de velocidades: 1: 5.857
de travão de pé: hidráulico único circuito para todas as quatro rodas
do travão de mão: mecânico, barra de tracção e guias de cabo no tambor de tambor traseira maxilas
Rodas: discos de aço com ponta de divisão e o anel de travamento, fixada com seis porcas
Pneus: 190/20 " , fácil instalação



na frente Trilho dianteiro: 1.637 mm Trilho
traseiro: 1.610 mm
Distância entre eixos: 2.800 mm
Folga dianteira: 270 mm
Folga traseira: 270 mm
Comprimento total do veículo: 4.580 mm

Peso do chassi incluindo combustível: 1.460 kg
Capacidade de carga do chassi: 2.350 kg
Dimensões da área de carga: 3.000 x 1.850 mm
Altura lateral : 400 mm
Carga útil: 1.600 kg

Subida: 58 - 60% para 1ª marcha reduzida
Consumo de combustível: 18 - 19 l / 100 km (na estrada)
Velocidade máxima: 90 km / h.

A cabine do motorista está localizada acima do motor, de forma que o motor fica sob os bancos e é facilmente acessível após a remoção das almofadas.
O espaço entre o motor e o radiador é bem aproveitado como um lugar confortável para os pés.
A visibilidade do assento do motorista é perfeita. Como o capô perturbador é eliminado, o motorista pode ver diretamente à frente do carro, o que é inestimável, especialmente no campo.

Ambos os tipos de AU 1500 S e AU 1500 A diferem apenas ligeiramente um do outro e a reconstrução mútua é muito fácil. Como já mencionado, o tipo S possui uma extensão tubular atrás da caixa de câmbio. Este é exatamente o mesmo que o eixo de comando, que é necessário para o tipo de tração nas quatro rodas A. Como a distância da extensão para o tipo S e da caixa de engrenagem de redução para o tipo A até o eixo traseiro é a mesma, o mesmo cardan pode ser usado para os dois tipos.
Como o "Banjo" do eixo motor dianteiro não está no meio, mas para o lado, o eixo de tomada de força dianteiro pode ser guiado na lateral próxima ao motor e, portanto, a posição baixa pode permanecer a mesma para o tipo A.
O tipo AU 1500 A (Allradantrieb) tem amortecedores telescópicos para o eixo traseiro e em vez de pneus 6,00-20 para o tipo padrão tem pneus 190/20, na parte traseira apenas em uma montagem simples.

A localização da cabine do motorista acima do motor não exigia uma mudança direta, mas uma mudança remota.
Para o tipo S, a alavanca de mudanças está localizada na frente esquerda do motor.
Para o tipo A, além desta alavanca de câmbio normal, há também uma alavanca de redução (direita) e uma alavanca de engate do eixo dianteiro (centro).

No entanto, este caminhão muito promissor permaneceu em apenas alguns protótipos.
Nunca foi aprovado para produção em série e a classe de uma tonelada e meia, tomada pela Wehrmacht, permaneceu sob o domínio do Steyr 1500 refrigerado a ar austríaco de oito cilindros, Mercedes-Benz 1500 de seis cilindros e Phänomen Granit 1500 refrigerado a ar de quatro cilindros. A
Auto Union AU 1500 não foi produzida após a Segunda Guerra Mundial.

Um fato interessante é que, também em 1942, a Mercedes Benz estava considerando um carro semelhante sem capô de 1,5 toneladas com um motor localizado atrás do eixo dianteiro.
Foi considerada uma variante com um motor a gasolina V8 refrigerado a água ou um seis cilindros em linha horizontal refrigerado a ar, em ambos os casos o conteúdo deve ser de 4 litros.

No entanto, as variantes aberta e fechada permaneceram apenas no papel e, como a Auto Union AU 1500, nunca foram produzidas.

Materiais usados ​​da revista Motor Revue 1942 No. 427

Auto Union » AU1500A 1942

Em 1941, o Escritório Central desenvolveu um caminhão de 1,5 tonelada Auto Union AU1500A (4x4) com uma cabine de metal, motor Wanderer W23 de 62 cavalos, diferenciais bloqueáveis, amortecedores hidráulicos telescópicos na suspensão e lubrificação centralizada das unidades do chassi. No ano seguinte, vários protótipos foram coletados e testados, mas a produção não começou. A solução mais rápida e barata foi comprar uma licença para um caminhão austríaco Steyr 1500A similar, que foi produzido em 1943-45 pelas fábricas da Audi e da Wanderer.

Auto Union » Sd.Kfz.11 3t Leichter Zugkraftwagen (1943 - 1945)

O SdKfz 11 foi o principal motor de uma série de peças de artilharia alemã, incluindo o 7.5 cm PaK 40 e o 10.5cm le.FH 18, e também forneceu o chassi para o transporte de pessoal blindado SdKfz 251. Havia também uma versão de transporte com a cabine feita de papelão prensado. O SdKfz11 foi produzido por muitas empresas, incluindo Hanomag, Hansa-Lloyd, Adler, Borgward, Horch e Skoda. O front end das versões posteriores é bastante angular e muito diferente das curvas que abundam nos anteriores Sd Kfz 11s. Sob o capô foi Maybach HL42 motor de 6 cilindros.