LuAZ-13021

 

 LuAZ-13021

LuAZ-13021

Em 1991, começou a produção em pequena escala de uma modificação de carga do modelo "1302" - LuAZ-13021. Os protótipos foram construídos com base no modelo "969M" e com base no modernizado "1302" (ilustrado à esquerda).     Ao contrário do modelo básico , todas as cargas são retiradas do LuAZ-13021 não por um corpo monocoque, mas por uma estrutura com longarinas de seção aberta. Em comparação com o modelo básico , a distância entre eixos da versão de carga foi aumentada em 500 mm (até 2300 mm), o que acarretou um aumento no comprimento do eixo da hélice. A suspensão traseira recebeu alavancas reforçadas e barras de torção mais rígidas (como na suspensão dianteira).     Uma plataforma metálica com laterais rebatíveis e laterais traseiras destina-se ao transporte de cargas de 400 kg. As laterais do corpo são equipadas com corrimãos extensíveis com ripas longitudinais de madeira. Além disso, uma gaiola de segurança é montada atrás da cabine, na parte frontal da carroceria. A plataforma de carga não estava equipada com toldo.     A cabine dupla do caminhão é unificada com a cabine do LuAZ-1302... Sob a lona há uma gaiola que protege o motorista e o passageiro em caso de capotamento. A picape também mantém o sistema de freio e sistema de direção do jipe ​​base. O carro estava equipado com um motor MeMZ-245-20 (volume de trabalho 1091 cc, potência 53 cv) com sistema de refrigeração líquida. Ao mesmo tempo, o carro não era adequado para o papel de trator devido à sua baixa potência.     A roda sobressalente, que estava presa ao LuAZ-1302 na porta traseira, mudou-se para o LuAZ-13021 sob a plataforma de carga à direita. À esquerda, entre os eixos sob a plataforma, há um tanque de gasolina.     No período 1997-1998, uma certa quantidade de LuAZ-13021 foi montada a partir de kits de veículos Lutsk pela empresa russa "Valetta". A montagem foi realizada em uma das instalações pertencentes ao depósito de locomotivas Povarovo-3 (região de Moscou) e alugada pela Valetta. Os parceiros deveriam coletar jipes LuAZ-1302e micro-caminhões comerciais LuAZ-13021. No futuro, havia até mesmo a tarefa de localizar o máximo possível da produção, procurando fornecedores alternativos de uma série de componentes na Rússia. A crise de 1998 acabou com o projeto, fazendo com que o LuAZ, por falta crônica de recursos, não pudesse dar o ritmo necessário no fornecimento de componentes, o que não permitia a montagem adequada dos carros. Apesar do fato de que a demanda por tais máquinas era mesmo durante a crise (preço de varejo em torno de US $ 2.000), o projeto foi interrompido cerca de um ano após seu início.     Alguns dados técnicos do carro LuAZ-13021:     Dimensões totais, mm: 3990x1650x1754 (CxLxA)     Base, mm: 2300     Trilha: rodas dianteiras - 1340 mm, rodas traseiras - 1335 mm.     Dimensões da plataforma de carga, mm: 1825x1650     Altura de carregamento, mm: 760     Tamanho do pneu: 175 / 80R13     Velocidade máxima, km / h: 90

LuAZ-1302

 

 LuAZ-1302

Com o tempo, os requisitos para as qualidades técnicas, econômicas e operacionais dos veículos aumentaram. O LuAZ-969M deixou de ter uma boa procura mesmo na URSS, sem falar nos países europeus, onde, em termos de indicadores como dinâmica, conforto e eficiência, era muito pior do que os seus congéneres estrangeiros. Quase a única vantagem do carro era sua alta capacidade de cross-country.     Após a modernização do LuAZ-969M realizada em 1990um novo índice foi atribuído - LuAZ-1302. O novo modelo foi equipado com um motor "Tavricheskiy" mais potente MeMZ-245-20 (potência 53 cv e um volume de trabalho de 1100 cc) com refrigeração a água, que em combinação com os novos pneus M-183Ya reduziu o consumo de combustível em média de 16% e reduziu significativamente o nível de ruído. Como o layout longitudinal do motor foi mantido, as unidades de transmissão (caixa de câmbio, engrenagens principais, redutores de roda) são as mesmas do LuAZ-969M... Para melhorar o manuseio e a estabilidade, o design da unidade de direção foi alterado (trapézio, barras de direção, suas pontas, alavancas de pêndulo). O uso de um motor mais potente exigiu a instalação de pastilhas de freio com lonas de material melhorado, tambores de alumínio com pastilhas de ferro fundido. As novas longarinas em forma de U ficaram mais fortes. Os bancos dianteiros foram emprestados à "Tavria" , e novos originais começaram a ser instalados nas traseiras. O arco de segurança ficou mais forte, um novo painel e tapetes adicionais de ruído e vibração apareceram. O interior do carro tornou-se mais confortável devido à presença de um sistema de aquecimento e ventilação com aquecedor incluído no sistema de refrigeração líquida do motor e dutos de ar modificados.     Externamente LuAZ-969Me LuAZ-1302 são praticamente indistinguíveis. O LuAZ-1302 pode ser distinguido de seu antecessor apenas pelo revestimento do radiador, que foi ligeiramente alterado - surgiram orifícios de ventilação adicionais.     Em 1997, foi assinado um contrato entre a Lutsk Automobile Plant e a empresa de Moscou "Valetta" para a organização da montagem de "chaves de fenda" dos carros LuAZ na Rússia. A montagem foi realizada em um dos locais pertencentes ao depósito de locomotivas Povarovo-3 (região de Moscou) e alugado pela Valetta, que antes era utilizado por ferroviários para a reparação e manutenção de material rodante. Cada carro montado fez uma corrida obrigatória de cinco quilômetros pelo terreno da fábrica. Os parceiros deveriam montar jipes LuAZ-1302 e micro-caminhões comerciais LuAZ-13021- vários desses modelos foram realmente montados. No futuro, havia até mesmo a tarefa de localizar o máximo possível de produção, procurando fornecedores alternativos de uma série de componentes na Rússia. A crise de 1998 acabou com o projeto, pelo que a LuAZ, por falta crónica de fundos (em todo o ano de 1998 a fábrica produziu SEIS carros directamente!), Não conseguiu dar o ritmo de abastecimento de componentes, o que não permitia a montagem adequada dos carros. Apesar do fato de que a demanda por tais máquinas era mesmo durante a crise (preço de varejo em torno de US $ 2.000), o projeto foi interrompido cerca de um ano após seu início.     A família LuAZ-1302 tornou-se a última produção em série com projeto próprio na história da fábrica.

LuAZ-1901 "Geólogo"

 

 LuAZ-1901 "Geólogo"

Estando em más condições financeiras após a crise de 1998, a fim de reanimar a demanda, a fábrica de automóveis tentou oferecer aos consumidores civis produtos que antes não estavam disponíveis para eles - no Salão do Automóvel de Kiev SIA-99, a Fábrica de Automóveis Lutsk apresentou um all-wheel dirigir veículo off-road LuAZ-1901 "Geolog" (a primeira amostra com uma suspensão hidropneumática com barra de torção independente ativa, unificada com o modelo LuAZ-1301 do modelo 1988 , foi construída em 1990), dando continuidade conceitual ao modelo LuAZ-972 .     O carro possuía um esquema de três eixos com colocação uniforme de pontes ao longo da base, podendo superar valas e valas de até 1,4 metros de largura. Ao mesmo tempo, a suspensão independente de todas as rodas, combinada com um comprimento geral maior, proporcionou um movimento muito mais suave em terrenos acidentados do que seus antecessores de dois eixos. O carro pode subir até 58% e ficar em uma inclinação lateral de 40 graus.     Como outros LuAZs militares, o modelo de 1901 era anfíbio. A movimentação à tona também foi realizada devido ao efeito de remo das rodas motrizes, que garantiu uma velocidade de deslocamento de até 5 km / h     . Malysheva.     Uma das amostras do LuAZ-1901 está atualmente na exposição.RVAI - retratado na segunda linha.     Especificações:     Capacidade de carga, kg - 660     Peso bruto, kg - 1250 kg     Peso bruto, kg - 1900     Dimensões, mm: 4522x1922x1754 (CxLxA) Distância ao     solo, mm - 285     Trilha, mm - 1335     Motor - motor diesel 3DTN; número e disposição dos cilindros 3 em uma fileira; volume de trabalho 1,5 l; potência a 3600 rpm 51 cv; velocidade máxima 60 km / h; consumo de combustível 12 l / 100 km;     A largura máxima de um obstáculo de água a ser superado, m - 3000     Rodas - discos 5J / 16, pneus 6,96 / 16.

LuAZ-967

 

 LuAZ-967

O objetivo principal deste veículo todo terreno é usar unidades em formações de combate que estão em contato próximo com o inimigo. O carro é um desenvolvimento dos projetos experimentais NAMI-032G , NAMI-032M e ZAZ-967 .     De acordo com os termos de referência, o LuAZ-967 tinha a capacidade de navegar rios e lagos. O casco do veículo é do tipo pontão, o que proporciona uma reserva de flutuação adequada. O LuAZ-967 move-se na água graças ao efeito de remo criado pelas rodas. Velocidade à tona - até 3 km / h. Os projetistas tentaram garantir que o carro tivesse um número mínimo de orifícios na carroceria do pontão para evitar a entrada de água do mar nele e, como resultado, seu alagamento, mas como não podiam ser totalmente evitados, a estanqueidade foi assegurada à tona por corrugações de borracha nos locais de saída dos semi-eixos e eixos de direção da carroceria. Além disso, no caso de a água entrar na carroceria do carro, uma bomba normal foi fornecida sob o capô para bombeá-la para fora.     Ao contrário dos protótipos, o LuAZ-967 estava equipado com apenas um farol, localizado atrás do pára-brisa. Os faróis traseiros do FP-101, montados na carroceria, eram redondos e unificados para todas as cargas e equipamentos militares daqueles anos.     Para garantir o alinhamento ao flutuar, o banco do motorista do LuAZ-967 foi colocado no meio, e à direita e à esquerda, com algum deslocamento para trás, havia dois bancos para passageiros que se rebatiam no chão. Quando dobradas, as costas dos bancos do passageiro ficavam no mesmo plano da plataforma, abrindo espaço para uma ou duas cargas feridas em uma maca.     Se fosse necessário mover-se furtivamente, o motorista poderia controlar o carro meio deitado. Ao mesmo tempo, a coluna de direcção foi reduzido, a parte traseira do assento reclinado para trás, e o pára-brisas sobre a capota do motor, enquanto que o painel de instrumentos montado no volante extensões cubo permaneceu no campo de visão do condutor, em qualquer caso - photo1 , photo2 , foto3 . Nesta posição, a altura da máquina é de apenas 1250 mm.     Ao dirigir em estradas com velocidades de até 75 km / h, as rodas dianteiras foram as principais. A tração traseira foi incluída para superar terrenos difíceis. Também na transmissão, além de quatro marchas de "transporte", foi incluída uma redução de marcha (uma velocidade de movimento constante - a partir de 3 km / h), um bloqueio do diferencial do eixo traseiro é possível. Além disso, para superar trincheiras e sair da água para uma costa despreparada, o LuAZ-967 foi equipado com escadas de metal facilmente removíveis, que, no estado retraído, eram regularmente presas às laterais do veículo. O carro é capaz de subir até 58%. Para puxar cargas ou feridos na zona de tiro do inimigo, era possível utilizar um guincho localizado na frente do veículo (diretamente no pontão, no qual foi prevista uma janela).     O carro tinha um sistema de freio de circuito único e um motor semelhante ao ZAZ-965 .     Especificações:     CxLxA, mm - 3682х1712х1580 (com pára-brisa levantado)     Peso em bruto - 950 kg, peso total - 1350 kg.     Distância ao solo, mm - 285.     Capacidade de carga, kg - 400. É possível rebocar um trailer com peso de até 300 kg.

LuAZ-967M

 

LuAZ-967M

Veículos de transporte com capacidade de carga especialmente baixa (de 400 a 750 kg) podem ser usados ​​para evacuar os feridos do campo de batalha, para transportar munição e equipamento técnico-militar ou para instalar certos tipos de armas. Entre os carros domésticos, estes incluem o LuAZ-967 e o LuAZ-967M com tração nas quatro rodas e um arranjo de rodas 4x4. Esses transportadores são caracterizados pela alta capacidade de manobra em terrenos acidentados, têm qualidades anfíbias, são transportáveis ​​por via aérea, altamente manobráveis ​​e móveis.

O transportador frontal (TPK) LuAZ-967M é projetado para uso em formações de combate de unidades que estão em contato próximo com o inimigo.

O peso total do TPK é de 950 kg e o peso total é de 1350 kg. Distância ao solo (distância livre) - 285 mm. Altura com pára-brisa levantado - 1580 mm. Motor - MeMZ-967A 37 cv. É possível rebocar um reboque de eixo único com peso de até 300 kg.

Ao dirigir em estradas com velocidades de até 75 km / h, as rodas dianteiras estão se movendo. A tração traseira está incluída para superar terrenos difíceis. Há também uma engrenagem de redução, um bloqueio do diferencial do eixo traseiro é possível. Além disso, para superar trincheiras e sair da água para uma costa despreparada, o TPK está equipado com escadas de metal facilmente removíveis. O carro sobe até 58%.

Para puxar a carga e os feridos na zona de fogo do inimigo, você pode usar um guincho colocando o carro em uma cobertura. O esforço desenvolvido pelo guincho é de 150-200 kgf, o comprimento do cabo é de 100 metros.

Uma característica do TPK é o movimento ao longo de rios e lagos. O corpo da máquina é feito à prova d'água, o que fornece flutuabilidade suficiente. O TPK se move na água devido ao efeito de remo criado pelas rodas. A velocidade de flutuação é de até 3 km / h.

O assento do motorista do TPK está localizado no meio, e à direita e à esquerda, com algum deslocamento para trás, há dois assentos para passageiros recuados nas plataformas. Quando dobradas, as costas ficam no mesmo plano da plataforma, abrindo espaço para uma ou duas cargas feridas em uma maca.

Quando você precisa de movimento furtivo em curtas distâncias, o motorista pode controlar o carro reclinado. A coluna da direção é baixada, o encosto do banco rebatido e o pára-brisa rebatido sobre o capô do motor. O painel de instrumentos, montado nos suportes do cubo do volante, permanece no campo de visão do motorista em qualquer caso.