SVOS » Vega (2011 - p.t)

No evento militar IDET 2011, a empresa Czesh SVOS apresentou seu novo veículo blindado VEGA. É um veículo blindado polivalente especialmente projetado que oferece alto nível de proteção balística para tripulação, além de excelente capacidade de cross-country e conforto da tripulação em todas as condições do terreno. Seu excelente nível de proteção e equipamentos de tecnologia avançada permitem que a VEGA seja empregada nas mais variadas missões sob quaisquer condições climáticas ao redor do mundo. É equipado com Cummins fornece 410 hp e transmissão Allison automática de 6 velocidades.

A VEGA tem uma estrutura monocoque com casco blindado em forma de V integrado que protege os ocupantes desviando explosões de minas em qualquer lugar sob o veículo. O veículo também é protegido contra explosões laterais de explosivos improvisados ​​e improvisados ​​(IED) e projéteis em forma de fragmentos (FSP). A estrutura rígida do chassi dá uma resistência à torção extremamente alta, protegendo as superestruturas das tensões de torção e, juntamente com a suspensão independente das rodas, melhora a mobilidade em terrenos acidentados.

Um recurso de destaque da VEGA é a versatilidade e muitas maneiras pelas quais ela pode ser reconfigurada para desempenhar uma variedade de funções operacionais especiais. De acordo com as características proeminentes do chassi do veículo e do casco do veículo, a VEGA está pronta para ser projetada e atende a todos os requisitos da missão, para fornecer o transporte do veículo em todos os lugares e a segurança da tripulação todas as vezes. Montagens de tetos para consertar uma estação de armas remotas, canhões de luz e granadas de fumaça transformam a VEGA em uma transportadora de pessoal armada altamente eficiente. Além disso, como sabemos que, no campo de batalha, mesmo os detalhes importam, a VEGA pode ser equipada com muitos equipamentos opcionais (que são individualmente resolvidos para cada cliente) que permitiriam ao cliente atender e unificar suas necessidades.

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Supacat » HMT Light Weight Recovery (2017 - p.t)

A Supacat revelou o veículo HMT Light Weight Recovery (LWR) na DSEi 2017 em Londres. A HMT LWR (HMT Light Weight Recovery) de 10,5 toneladas foi desenvolvida pela Supacat para preencher uma lacuna de capacidade para recuperar veículos que operam com dificuldade de acesso a locais urbanos e rurais, conforme exigido pela Capacidade de Recuperação Leve do Reino Unido (LW). AP) programa RC).

O 6 × 6 HMT LWR oferece altos níveis de agilidade, desempenho fora de estrada e proteção em comum com a família Supacat High Mobility Transporter (HMT). O HMT LWR utiliza muitos recursos de projeto HMT, como o sistema de suspensão pneumática de altura variável, o motor e a linha de transmissão que foram comprovados em vários cinemas. A proteção contra explosão e balística foi incorporada ao chassi, fornecendo a proteção ideal para seu peso de 10,5 toneladas.

O veículo é capaz de atingir até 1,5 m de água salgada, com um adicional de 0,5 m de respingo de onda. Isso permite que o veículo seja implantado a partir de embarcações de desembarque. Pode operar a -30 a +50 graus.

A HMT LWR utiliza uma tecnologia inovadora concebida pela Supacat, o `Supalift`, que alarga a gama de veículos que podem ser recuperados por um veículo de recuperação leve. O sistema de recuperação do HMT LWR pode ser operado tanto no modo convencional quanto pelo operador acionando o `Supalift`, que aumenta o peso máximo de levantamento do sistema de recuperação em mais de 50%. No modo convencional, o sistema de recuperação HMT LWR eleva a massa máxima recuperada do veículo de 3,8 toneladas e no modo Supalift aumenta para 6,1 toneladas. A tecnologia «Supalift» baseia-se no princípio de distribuir mais uniformemente o peso do veículo de responsabilidade sobre o veículo de recuperação.

A HMT LWR está equipada com um cesto Boniface e Miller Century 2465 especialmente projetado e um guincho principal Rotzler TR80. Estes serão instalados como padrão, mas como em todas as plataformas HMT, o design do cesto modular pode ser reconfigurado para atender a qualquer função.

Spierings » SK387-AT3 City Boy (2010 - p.t)

Os princípios básicos deste novo conceito de guindaste diferem totalmente daqueles que foram produzidos pela Spierings até agora. O nome do modelo é SK387-AT3 City Boy e o principal propósito - construções da cidade. Desse conjunto de requisitos, a mais notável é a cabine do operador de guindaste único, que também serve como cabine do motorista, como cabine do guindaste e como elevador para chegar ao topo da torre para uma visão otimizada do operador em todas as situações operacionais. Requisitos adicionais foram: mais altura do gancho adicionando uma terceira seção de torre, uma largura máxima de caminhão de 2,5 mtrs e a possibilidade de elevar até 45˚. A principal unidade de tração do caminhão do City Boy é um motor elétrico muito compacto de no máx. 400kW (540hp), que é acoplado diretamente ao cardan dianteiro sem a intervenção da caixa de transmissão e / ou da caixa de transferência. Um controle de freqüência converterá a operação do pedal do acelerador em uma aceleração continuamente variável do caminhão de 0 a 80 km / h. O mesmo motor elétrico serve um freio elétrico quando você quer desacelerar, por exemplo, para semáforos. A energia necessária para mover o caminhão é fornecida por um pequeno motor a diesel, rodando a uma velocidade constante, com um gerador que converte a energia do diesel para a energia elétrica de forma muito eficiente. A capacidade de pico para acelerar e / ou dirigir a subida é fornecida por uma poderosa bateria de iões de lítio. Quando os veículos freiam ou desce a base, a energia é retornada para esta bateria. Além do acionamento elétrico principal, o caminhão também é equipado com um acionamento auxiliar hidráulico no eixo traseiro do cardan, para melhorar a acessibilidade do terreno na área de trabalho. A energia necessária para este acionamento auxiliar é fornecida pela bomba do guincho de elevação. Além disso, quando a torre está na posição vertical e a cabine do all-in-one foi convertida em cabine do guindaste, o caminhão pode ser acionado. A direção, aceleração e frenagem são realizadas usando o controle remoto do guindaste. Para dar ao operador de guindaste uma visão ideal enquanto dirige em tráfego pesado, bem como ao operar o guindaste, o guindaste é girado 180 ° no caminhão em comparação com outros guindastes Spierings, criando um espaço livre entre a torre e o braço. Para manter a sensação habitual de caminhão, a cabine all-in-one é montada na frente da torre. Para dar ao operador de guindaste uma visão ideal enquanto dirige em tráfego pesado, bem como ao operar o guindaste, o guindaste é girado 180 ° no caminhão em comparação com outros guindastes Spierings, criando um espaço livre entre a torre e o braço. Para manter a sensação habitual de caminhão, a cabine all-in-one é montada na frente da torre. Para dar ao operador de guindaste uma visão ideal enquanto dirige em tráfego pesado, bem como ao operar o guindaste, o guindaste é girado 180 ° no caminhão em comparação com outros guindastes Spierings, criando um espaço livre entre a torre e o braço. Para manter a sensação habitual de caminhão, a cabine all-in-one é montada na frente da torre.

Sitrak » T7H (2011 - p.t)

A Sinotruk e a MAN apresentaram o primeiro produto da nova marca, o SITRAK T7H, em seu estande conjunto de feiras em Xangai. É baseado no modelo Sinotruk A7. O pesado caminhão T7H combina os componentes da Sinotruk e a tecnologia MAN. O T7H deve entrar em produção na fábrica de Jinan, na China, em dezembro de 2011. Os clientes chineses já poderão encomendar o novo caminhão nos primeiros seis meses de 2012, enquanto a venda das exportações está prevista para o segundo semestre de 2012. .

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Sisu » Polar (2010 - p.t)

Mais cedo, o poderoso fabricante finlandês de caminhões e equipamentos especiais Sisu, após várias mudanças de proprietários, agora novamente uma manufatura independente. Desde agosto de 2010, a empresa Sisu Auto começou a fornecer os principais componentes da Daimler Concern. A cabine de uma nova família é tirada do Mercedes-Benz Actros, mas tem um novo design da grade e do pára-choque. Pode ser em uma versão de táxi de dia curto ou com um dorminhoco, inclusive as cabanas com um telhado alto. As configurações das rodas são 6x4, 8x4 e até 10x4. Existem 3 motores para escolher, e deles pela Mercedes-Benz: Mercedes-Benz OM501LA, V6 a 480 cv e 2.300 Nm, Mercedes-Benz OM502LA, V8, a 550 cv e 2600 Nm e Mercedes-Benz OM502LA, V8, em 600 cv e 2.800 Nm. Existem também 3 tipos de transmissões: Mercedes PowerShift G280-16 automática e Eaton Fuller RTLO 20.918,

Sinomach » GKM93D (2015 - p.t)

Durante a feira BICES-2015 em Pequim, a Sinomach Heavy Industries Ltd apresentou seu novo caminhão basculante GXM93D de 65 toneladas com chassi rígido, onde 93 significa o peso bruto do caminhão.

O projeto nasceu durante a pesquisa e desenvolvimento que foi intitulado “King of Mines”. Quando o caminhão está totalmente carregado, tem 19, 37 e 37 toneladas de carga de tensão nos eixos, o que é um ótimo resultado para um caminhão triaxial. Falando de concorrentes, outro caminhão chinês LGMG MT76C só pode transportar 15 toneladas a menos.

Contanto que o caminhão seja projetado para transportar grandes cargas, os engenheiros decidiram colocar uma armação para sanduíche. O espaço de carga é de 32 metros cúbicos e é projetado para transportar carvão e minérios. Outro modelo apresenta um espaço de carga leve para materiais de construção.

Motor diesel turboalimentado Weichai WD12G420E211 é capaz de gerar 420hp a 2200rpm. Caixa de velocidades manual de 12 velocidades é bom o suficiente para 54 km / h. Para tornar os freios mais eficientes, o caminhão é equipado com um retardador.

Falando de dimensões, este caminhão é realmente enorme: 9150x3365x3900. Enquanto isso, seu raio de direção é de apenas 11,8 m. Para tornar a experiência de direção ainda mais confortável, os engenheiros instalaram pneus de 24 camadas e fizeram uma grande folga de 380 mm. A graduação máxima é de 30% ou 17 °.

Silant » 3.3TD (2010 - p.t)

Em 2007, a russa Automobile Research Center "nami" mostrou protótipos de caminhão universal para municipal e da agricultura, um concorrente ao alemão Mercedes-Benz Unimog e italiano Bremach. Protótipos têm índices 1337, 1338 e 2338. Em 4 anos, em 2010, a produção destes caminhões foi iniciada em Veliky Novgorod, sob a marca "Silant". Todos os caminhões são de um rangee, que recebeu o nome comercial de Silant 3.3TD (de acordo com os documentos é Silant-2868). Os principais clientes futuros são os departamentos de reparos e resgate, silvicultura, serviços públicos. A empresa já recebeu um grande pedido de uma grande empresa de gás e petróleo, a Gazprom. Os veículos podem ser equipadas com estrangeira Perkins 65 hp diesel (motor de base de dados) e Deutz BF 04L 2011 com uma produção de 79 hp ou doméstico VMTZ D-130T desenvolve 65 cv. Os eixos de tomada de força dianteiros e traseiros permitem usar equipamentos diferentes. Ambas as suspensões de Siliant são dependentes. Os caminhões têm freios a disco dianteiros e freios traseiros de tambor. É de admirar que não exista ABS. Caixa de transmissão e transferência são unificadas com caminhões de tração nas quatro rodas GAZ-3308 Sadko. Os eixos de tração eram originalmente da Gazelle com tração nas quatro rodas, mas depois foram tirados da Sadko também. A carga útil é de 1300 a 2000 kg.