O Sisu KB-112 é um caminhão de três eixos fabricado pelo fabricante finlandês de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) de 1962 a 1969
| Sisu KB-112 e KB-117 | |
|---|---|
 Sisu KB-117. | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab [1] |
| Também chamado | Jyry-Sisu [2] |
| Produção | KB-112 : 1962–1969 KB-117 : 1964–1969 |
| conjunto | Karis , Finlândia |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | controle de avanço [1] |
| Esquema | KB-112 : 6×2 KB-117 : 4×2 [3] |
| Trem de força | |
| Motor | Leyland 0,680 11,1 litros L6 |
| Transmissão | ZF , 6 velocidades, não sincronizado [1] |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | KB-112 : 4 500 mm + 1 200 mm [4] |
| Comprimento | KB-112 : 9 250 mm [2] [4] |
| Largura | 2 500 milímetros [4] |
| Peso de freio | KB-112 : 7 300 kg [4] |
| Cronologia | |
| Sucessor | Série M de Sisu |
O Sisu KB-112 é um caminhão de três eixos fabricado pelo fabricante finlandês de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) de 1962 a 1969. O veículo estava equipado com uma cabine inclinável tecnicamente avançada. Uma variante de dois eixos, o KB-117 , foi produzida de 1964 a 1969. Ambas as versões foram produzidas apenas em pequenas quantidades. [1]
O KB-112 e o KB-117 foram seguidos pela série Sisu M. [1]
O transporte rodoviário internacional cresceu fortemente na década de 1960. O caminho mais curto da Finlândia para a Europa Central e Ocidental era através do Mar Báltico . No entanto, como o transporte marítimo de veículos ainda não estava suficientemente desenvolvido, os caminhões finlandeses costumavam dirigir-se à Europa Central pela Escandinávia , circulando pelo mar através de Haparanda . Os veículos convencionais de nariz comprido disponíveis na época não eram suficientes para uma viagem tão longa. A única maneira de dormir na cabine era no chão, ao lado da alavanca de câmbio . [1]
Veículos de nariz curto eram comuns no Reino Unido devido a restrições locais de comprimento do veículo. Esses veículos foram percebidos pelos motoristas finlandeses do Sisu, que solicitaram à SAT um veículo COE que ajudasse a maximizar a área de carga e ter espaço adequado para a cama do motorista. [1]
O projeto de um veículo de nariz curto não foi um passo significativo para a SAT, pois a empresa já havia projetado para o estado os modelos KB-102/KB-107 com cabine fixa sobre motor. Como um pequeno fabricante, a SAT ouviu atentamente os sinais de seus clientes. A empresa definiu um novo projeto com status de urgência para um modelo COE moderno e de última geração. O principal objetivo era garantir o fácil acesso ao motor para manutenção e reparos. A cabine tinha um design simples, mas era mobiliada com uma cama adequada colocada atrás dos assentos, e torná-la inclinável permitia um serviço direto. [1] A ergonomia da cabine, principalmente a posição de dirigir e o layout do painel de instrumentos, foi desenvolvida com base em entrevistas com mais de cem motoristas de caminhão. [2]
O KB-112 foi o primeiro caminhão europeu produzido em série com uma cabine hidraulicamente inclinável. [5] [6]
Produção [ editar ]
Os primeiros caminhões KB-112 foram produzidos e testados em 1962 [1] e entregues à W. Rosenlew & Co. Oy em janeiro de 1963 [1] [2] em uma cerimônia especial, na qual estiveram presentes representantes da imprensa. A SAT anunciou que havia desenvolvido um veículo COE no qual todos os atributos positivos do arranjo foram mantidos, enquanto os negativos foram eliminados. O representante da Rosenlew, Sr. A. Vaarne, contou que em comparação com uma cabine convencional com cama dentro do novo tipo de cabine possibilitou uma área de carga 3 m 2 maior dentro dos limites da legislação contemporânea. [2] Os veículos transportavam madeira da serraria de Seikku para Mäntyluotoporto em Pori . [1]
O KB-117 de dois eixos, já com motor mais potente, entrou no mercado em 1964. A SAT deixou de oferecer modelos KB em 1969; no entanto, é possível que alguns veículos tenham sido feitos por solicitação especial. [ citação necessário ] A nova série M tomou o lugar deles em 1970. Não há registros exatos sobre a quantidade total produzida, mas estima-se que esteja entre 50 e 70 unidades. [1]
Dados técnicos [ editar ]
Motor [ editar ]
O motor original era um diesel de seis cilindros em linha Leyland O.680 com um deslocamento de 11,1 litros e uma potência de 165 cavalos de potência ( SAE ). Os modelos com este motor podem ser reconhecidos a partir da extensão de nome de modelo SP. A versão de dois eixos chegou ao mercado com um motor mais forte como KB-117 BP; BP indica a versão PowerPlus mais forte do mesmo tipo de motor com uma potência de 210 cavalos. Mais tarde, uma variação turbo do último modelo foi adicionada à seleção; o código do motor era então BPT. [1]
Transmissão [ editar ]
A embreagem é operada pneumaticamente. [6] A caixa de velocidades é uma ZF de seis velocidades não sincronizada . Além disso, o eixo traseiro acionado está equipado com um sistema integrado de redução de duas velocidades. [1] O tamanho do pneu é 11,00-20". [4] Pelo menos um veículo madeireiro KB-112, feito para A. Ahlström , foi equipado com sistema de transmissão hidráulica Sisu Nemo para reboques. [7]
Cabine [ editar ]
A cabine de aço é montada sobre o motor. [2] Ele é articulado a partir de sua extremidade frontal e pode ser inclinado para frente em 20 segundos por um sistema hidráulico operado por uma bomba manual. Há assentos para o motorista e um passageiro. O volante pode ser ajustado em um alcance de 7 cm para frente e para trás. A cabine de 220 cm de largura está equipada com uma cama de comprimento total e 50 cm de largura colocada atrás dos assentos [1] e fixada ao chassi em três pontos. A instrumentação inclui um velocímetro operado eletricamente e um tacômetro . [2]
Características [ editar ]
O peso total do KB-112 é de 17,5 toneladas [3] e com um reboque totalmente carregado de 30 toneladas. O raio de giro de 8,4 metros é, segundo a SAT, dois metros menor em comparação com um veículo equivalente com cabine convencional. [2]
O peso total do KB-117 é de 12,5 toneladas. [3]
Espécimes restantes [ editar ]
Um KB-117 BP é totalmente restaurado. A partir de 2010, é o único exemplar conhecido de seu tipo no registro de veículos finlandês. [1]
Fontes [ editar ]
- Mäkipirtti, Markku. Sisu . Ajoneuvot Suomessa (em finlandês). Vol. 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
Referências [ editar ]
- ^a b c d e f g h i j k l m n o p q Kekko, Iikka (2010). "Matkamalli – Sisu KB-117 BP '64"(PDF). Vanhat Koneet. Viipalemediat Oy (4/2010): 16–22. Recuperado em 17 de novembro de 2012. [ link morto permanente ]
- ^a b c d e f g h "Jyry-Sisu KB-112 – Kippiohjaamo-bulldog". Sisu-Uutiset. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (1.–2./1963). 1963. Recuperado 2012-12-08 .
- ^a b c "Sisu tuotteiden syntymävuodet". Sisuviesti. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981. Recuperado 2012-12-08 .
- ^a b c d e f Mäkipirtti:Ensimmäinen Jyry-luokan bulldog. pág. 95.
- ^ "Veteraanikuorma-autoseura ry - Sisu Auton historia" . Veteraanikuorma-autoseura ry . Recuperado 2013-07-07 .
- ^a b Mäkipirtti:Sisu KB-112/117. pág. 97.
- ^ Mäkipirtti: Sisu nestemoottori (Nemo). pág. 178-181.
