carro de transporte M3

Nome:Canhão montado em carro de transporte M3

Peso:9 Toneladas

Tipo:Tanque Destroyer/Tanque de artilharia autopropulsada

Motor:White 160AX

Velocidade:70 Km/h (na estrada)

Tripulação:5 comandante,motorista,artilheiro,2 x carregadores

Produzido:Abril de 1943

Fabricante:

Armadura:6-16 mm

Alcance operacional:320 Km

Armamento primário:1 x Canhão M1987A4 de 75 mm

Armamento secundário:Nenhum

VHD

O VHD é o modelo da Volvo de construção extremamente robusta para a América do Norte. É adaptado exclusivamente para atender às demandas das empresas de construção americanas e a legislação de veículos dos EUA, que não “penaliza” os caminhões tradicionais, mas permite e recompensa os modelos “convencionais” com capôs longos.

Em relação a outros modelos da Volvo Caminhões na América do Norte, o VHD é totalmente exclusivo, com um chassi especialmente resistente e componentes excepcionalmente robustos disponíveis em diversas opções para que cada cliente possa criar seu VHD personalizado.

O VHD é produzido com uma plataforma basculante e também como trator semirreboque. Em sua configuração básica, apresenta três eixos com tração tandem, mas é possível especificá-lo com diversas versões de até cinco eixos.
O VHD, que foi apresentado em sua primeira versão na virada do século, é entregue com uma cabine diurna curta (o VHD) ou em uma versão com cabine longa e leito fixo (VHD430).

Sob o capô do VHD, a potência sempre é fornecida por motores Volvo de 11 ou de 13 litros. A transmissão consiste na caixa de câmbio com troca automática I-Shift da própria Volvo ou em diversas caixas de câmbio manuais ou automáticas produzidas nos EUA.

VN E VNM

A América do Norte é um continente com tradições, condições de operação e legislação únicas, tanto em relação ao transporte geral quanto ao transporte específico por caminhão. Por isso, a Volvo, com sua posição de empresa global, tem uma série de produtos totalmente diferente da série “internacional” disponível no resto do mundo!

Dois dos principais motivos para a série especial da Volvo nos EUA são as regulamentações de comprimento excepcionalmente generosas, que permitem capôs longos, e as longas distâncias que favorecem o desenvolvimento de “casas sobre rodas” particularmente espaçosas.

O modelo mais importante da Volvo nos EUA é o VN, disponível em diversas versões. O VN está disponível com quatro opções de comprimento de cabine: uma cabine diurna curta e cabines-leito com três comprimentos, sendo que as duas mais longas também estão disponíveis com duas opções de altura. Na versão mais alta, é possível ficar em pé.

Como regra geral, o modelo VN é configurado como um trator semirreboque de três eixos com acionamento dos dois eixos traseiros. Sob o capô do VN, em geral, a potência é fornecida por motores da Volvo de 11, 13 ou 16 litros. Além das unidades de força da própria Volvo, o VN também pode ser especificado com um motor Cummins de 15 litros.

A transmissão com troca automática I-Shift da Volvo tornou-se uma opção popular dentre os clientes e motoristas americanos, embora as caixas de câmbio manuais não sincronizadas fabricadas no EUA também sejam comuns.

Junto com o modelo VN principal, também há o VNM, que tem um capô mais curto e, assim, oferece melhor capacidade de manobra para operações locais e regionais. O VNM pode ser especificado com cabine diurna ou cabine-leito e duas opções de comprimento para tarefas que exigem acomodação de pernoite para um ou dois motoristas.

O VNM sempre conta com o motor Volvo de 11 ou 13 litros, em conjunto com a transmissão I-Shift da Volvo ou uma caixa de câmbio não sincronizada produzida nos EUA.

VOLVO VM

A América do Sul é um mercado importante para as vendas de caminhões da Volvo. Além dos caminhões FH, FM e FMX, o exclusivo modelo VM, baseado na série internacional de caminhões da Volvo, também é comercializado na região.

Sob o capô do VM há um motor fabricado localmente, no Brasil, com opções de potência de 210, 260 ou 310 hp.

O VM é produzido na fábrica da Volvo em Curitiba, Brasil, e está disponível com dois ou três eixos, e acionamento de um ou dos dois eixos traseiros (na versão 6x4 de três eixos). O VM tem uma área de aplicação ampla e está disponível com várias configurações de cabine, com ou sem um leito fixo. O VM destinava-se inicialmente a tarefas locais e regionais, mas a amplitude de suas especificações, sua solidez e seu desempenho ajudaram a popularizá-lo para serviços nacionais de longa distância no gigantesco país que é o Brasil!

VOLVO FL

O Volvo FL representa o segmento mais leve na ampla série de caminhões médios e pesados da Volvo. Está disponível em três versões básicas, 12–16, 14–16 ou 18 toneladas, sendo que, na verdade, a versão mais pesada serve como um caminhão muito leve no segmento dos pesados.

A série FL foi projetada primariamente para ambientes urbanos, onde é usada principalmente em serviços de distribuição, como veículo de serviços municipais ou para transportes especiais com grande demanda de robustez e economia, mas para os quais um peso bruto de 12 a 18 toneladas é suficiente.

Sob a tampa do compartimento do motor está o potente motor D8 de 7,7 litros com 250 ou 280 hp. Ele apresenta comando de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro. As opções de transmissão consistem em caixas de câmbio manuais mecânicas de 6 ou 9 marchas, a transmissão automática Powershift ou a transmissão automatizada I-Sync, que facilita o trabalho do motorista nos ambientes rápidos das cidades e subúrbios, que exigem trocas de marchas frequentes.

A série FL abrange milhares de variações diferentes, cada uma adaptada para sua missão de transporte específica. Os comprimentos dos chassis variam de (aproximadamente) 6,1 a 11,2 metros, com alternativas de distância entre eixos de 307 a 680 cm. O FL está disponível somente na configuração de dois eixos, mas com várias alturas de chassi, e oferece entrada e saída particularmente convenientes.
A série FL destina-se principalmente a tarefas de transporte que não exigem acomodação de pernoite. A cabine diurna curta possibilita uma plataforma de carga longa dentro de um determinado comprimento total, enquanto a cabine confortável proporciona espaço interno extra para aumentar o conforto e a sensação de amplitude da cabine. Para caminhões de bombeiros ou serviços municipais, por exemplo, há uma cabine para tripulação com espaço para toda uma equipe.

A cabine do FL tem 2,1 metros de largura. Isso proporciona ao veículo excelente capacidade de manobra em situações de congestionamento na cidade.

As empresas que usam a série FL (independente de serem empresas de transporte ou de operarem principalmente em outros segmentos) têm acesso a todos os benefícios “flexíveis” da série de produtos da Volvo, como os diversos programas de manutenção preventiva, reparos e sistemas de informações para o motorista, como o Dynafleet.

FE HYBRID

Os grandes avanços da empresa em conhecimento tecnológico fizeram a Volvo ser pioneira no segmento de caminhões com mínimo impacto ambiental (emissões de escape e ruído), além de baixo consumo de combustível (= baixas emissões de dióxido de carbono).

O avanço mais recente, e um dos mais importantes de todos os tempos, é o novo FE Hybrid que, com energia elétrica e um motor a diesel eficiente e otimizado em termos ecológicos, proporciona um impacto ecológico excepcionalmente pequeno.

No volante, dirigir um FE Hybrid é tão simples quanto dirigir um caminhão “regular”. O motor elétrico é instalado entre o motor a diesel e a caixa de câmbio. A distribuição de potência entre o motor elétrico e o motor a combustão ocorre de modo totalmente automático. Para aumentar o conforto, o caminhão apresenta troca automática de marchas com a transmissão I-Shift da Volvo (a mesma instalada nas séries FH e FM, dimensionada para pesos brutos combinados de 44 toneladas).

O FE Hybrid destina-se primariamente a atribuições de transporte local, mas, graças à potência integrada do diesel, sua faixa operacional é, a princípio, ilimitada. Espera-se que sua principal área de aplicação sejam as operações de distribuição e a coleta de resíduos. Há duas opções de cabine disponíveis: cabine diurna para distribuição e operações semelhantes, com comprimento de carga máximo em um determinado comprimento total, e uma cabine confortável que, graças ao comprimento interno adicional, oferece mais conforto e amplo espaço, por exemplo, para trocas de roupas em serviços com resíduos.

O FE Hybrid está disponível em opções com dois e três eixos, com um motor de 7,2 litros, comando de válvulas superior e quatro válvulas por cilindro. A potência do motor é de 300 hp (por exemplo, para serviços de distribuição) ou 340 hp (ideal para coleta de resíduos e outros serviços).

O FE Hybrid é a síntese de décadas de pesquisas realizadas na Volvo. Graças aos muitos anos de testes com veículos híbridos, a Volvo é capaz de garantir o funcionamento ideal deste “veículo do futuro”!

O FE Hybrid é o primeiro veículo híbrido da Volvo produzido em série. Mas, certamente, não é o último!

VOLVO FE

Um caminhão pesado com carga útil muito alta para operações de distribuição local ou regional ou os exigentes serviços municipais. Essas são as principais áreas de aplicação do Volvo FE.

O FE está disponível em configurações com dois ou três eixos, e acionamento de um ou dois eixos traseiros.

As três alternativas de cabine possibilitam uma ampla faixa de áreas de aplicação para o FE. Uma cabine diurna curta é apropriada para transportes locais com utilização máxima da carga útil, em que o motorista sempre começa e termina seu dia de trabalho na base do caminhão. A cabine confortável mais longa associa o generoso espaço de carga com conforto aumentado para longas distâncias em que um leito fixo não é essencial. A cabine leito oferece um leito fixo para atribuições em que o motorista precisa – de modo ocasional ou frequente – de acomodação de pernoite confortável na cabine durante atribuições de transporte que duram vários dias.

Sob a tampa do compartimento do motor encontra-se o motor D8 de 7,7 litros com potências entre 250 e 320 hp. Existem opções com transmissão manual e automática.
A faixa de especificações do FE é especialmente ampla. Além das diversas alternativas de eixos, há várias opções de suspensão – tanto suspensão convencional quanto a ar (que oferece conforto excepcional e benefícios de manuseio flexível da carga). Os pesos brutos disponíveis variam entre 18 e 26 toneladas.

O FE, que muitas vezes é usado em ambientes urbanos, obviamente atende às rígidas regulamentações sobre emissão de escape Euro 5, mesmo em sua configuração padrão. Para operações que priorizam especialmente o meio ambiente local, como coleta de resíduos, o FE também pode ser equipado com transmissão híbrida.