Hoje, na fábrica de tratores de rodas de Minsk (MZKT), quase ninguém se lembra da pessoa que inventou o nome "Volat" (em bielorrusso - um herói) com esses veículos de rodas poderosos e únicos.E, curiosamente, o nome dos carros apareceu muito antes da própria empresa - um paradoxo da história moderna. Nos tempos soviéticos, quando a Bielorrússia fazia parte da URSS, havia uma associação de produção BelAvtoMAZ, que produzia uma variedade de máquinas, incluindo os famosos caminhões BelAZ. A empresa controladora era a Fábrica de Automóveis de Minsk (MAZ), que em 1954 iniciou a produção de veículos militares pesados de vários eixos. Os idosos lembram-se bem dos desfiles militares na Praça Vermelha de Moscou, quando em frente às arquibancadas os pesados tratores MAZ-537 e MAZ-543 carregavam o orgulho e a força do exército soviético - mísseis balísticos. Mais tarde, esses carros foram substituídos por MAZ-7516 (1979), MAZ-7313 (1985),
Mas os tempos estão mudando. O colapso da União Soviética pelo BelAvtoMAZ significou enormes dificuldades: as ordens militares da República da Bielorrússia não podem ser comparadas com as de toda a União e, além disso, os motores de Yaroslavl foram imediatamente importados. Nessas condições, o departamento de veículos do exército foi transformado em uma organização independente, como resultado da instalação da fábrica de tratores de rodas de Minsk (MZKT) na capital da Bielorrússia em 1991, cujos produtos ficaram com o nome Volat. A produção de carros para as necessidades do exército no programa da empresa permanece, mas em um volume muito pequeno. E a principal atividade foi o desenvolvimento acelerado e a produção de carros para uso civil.
Em primeiro lugar, os projetistas do MZKT adotaram o equipamento de despejo, o mais atraente para os compradores da Rússia, que permaneceu o principal parceiro comercial da Bielorrússia. O primeiro problema que os especialistas da fábrica enfrentaram foram as dimensões dos equipamentos fabricados. Afinal, um subcontratado no centro da civilização não comprará um carro que naturalmente não se encaixe em nenhum dos portões. Esse problema foi resolvido e a luz apareceu MZKT-65158 “Volat” com um arranjo de rodas de 8x4 e um peso bruto de mais de 40 toneladas, que se tornou popular na Rússia. Hoje, é lançada uma nova versão do caminhão basculante sem cabo de 4 eixos - MZKT-65151. No entanto, todos esses são análogos e antecessores, e aqui falaremos sobre o capô triaxial MZKT-652511 com tração integral, com um peso total de aproximadamente 40 toneladas.
A estrutura do carro é um design original de um perfil de 8 mm feito de uma liga especial usada na indústria militar. Todas as comunicações (tubos de freio, cablagem etc.) são colocadas dentro do chassi e protegidas o máximo possível de influências externas. Suspensão do balanceador traseiro com tração da estabilidade lateral. O eixo dianteiro utiliza juntas CV originais de nosso próprio projeto. Não há dúvida na confiabilidade das pontes, uma vez que foram testadas nas condições dos campos de treinamento militar, inclusive em 21 institutos de pesquisa do Ministério da Defesa da AT RF em Bronnitsy, perto de Moscou. No caminhão, há um motor diesel de 8 cilindros em forma de V de 400 cavalos de potência YaMZ-7511.10-06. Ele funciona com uma caixa de 9 velocidades MZKT-652511, projetada especificamente para este carro.O corpo todo em metal do Volat é classificado como carbonose. O sistema de elevação da carroceria é hidráulico, com um tanque soldado volumoso para o fluido de trabalho, na parte superior da qual existe uma janela de controle para verificar seu nível. Há também um tubo no tanque para drenar o líquido quando ele é substituído. Um pouco, é claro, mas legal - eles se cuidaram. Ao descarregar, a porta traseira é desbloqueada automaticamente usando um mecanismo de alavanca, e a porta traseira não é travada com ganchos, mas com uma calha toda em metal, que se torna uma pequena extensão da parte inferior de um corpo levantado. Nesse estado, o corpo pode ser fixado com dedos de metal especiais. O mais importante é não esquecer de tirá-los dos olhos antes de abaixá-los; caso contrário, fica claro que nada de bom pode ser esperado com esse esquecimento.
De acordo com as regras, a carga na parte traseira do caminhão deve ser fechada com uma cobertura especial. No MZKT-652511, eles criaram seu próprio projeto de revestimento de carga. Um lado da barraca é montado em um rolo na parte superior frontal do corpo, o outro na parte superior da estrutura tubular em forma de U, fixada na parte externa do lado do corpo. O design é acionado por um guincho manual, cujo cabo de metal através da unidade move a barra com um toldo, abrindo ou fechando a carga. O eixo do guincho é fixado com um dedo de metal. Mais importante ainda, o motorista não precisa correr ao redor do carro, subir a bordo, retratar um aéreo. Além disso, as escadas laterais estão mal instaladas, muito altas do chão. Você não consegue se lembrar do MZKT-65158: ali a plataforma foi puxada por baixo da carroceria e a escada foi projetada. Na parte traseira, o MZKT-652511 está equipado com uma viga de encaixe não regulamentada. Não é uma solução muito boa: em um caminhão basculante, ele ainda precisa ser ajustável em altura. E os suportes aos quais a viga está presa: aparentemente a nostalgia dos projetistas em equipamentos militares se fez sentir: suportes tão poderosos são soldados que, ao reverter, o caminhão de lixo vira as pedras do chão. Você pode imaginar o que acontecerá com o carro (que Deus não permita, é claro), que entrará neste "Volat".
O que mais é interessante no design do caminhão basculante totalmente acionado de Minsk? Bem, por exemplo, uma bomba de combustível manual, bem localizada entre a caixa da bateria e o tanque de combustível. E "na mão", e protegido da sujeira. O carro tem um pneu de passo único das seis rodas motrizes e é "calçado" nos pneus 16.00 R20 XZL da empresa francesa Michelin. Agora - a cabine. É triplo, diurno, feito inteiramente de polímero, o que significa que não está sujeito a corrosão. Embora, se você olhar de perto, pode ver que sua base é muito semelhante à cabine do Mazov. O resto é com o designer. A entrada para a cabine é conveniente, devido à grande porta e à porta aberta, e graças aos grandes apoios para os pés. No entanto, há uma desvantagem: não há corrimão na recepção da cabine. E para entrar, o motorista precisa segurar o volante, e o passageiro - para o bolso da porta de plástico. À esquerda do motorista, perto da recepção, é montado um reservatório de lavador de para-brisa, que consiste em duas seções, as quais, no entanto, não interferem na boa visibilidade. No entanto, para melhor “sentir as dimensões”, racks especiais não machucariam - como aqueles bigodes que estão nos caminhões KrAZ.
O capô se abre da cabine e em um ângulo muito grande, quase 90o, e não interfere no livre acesso ao motor. Para chegar ao motor pela frente, nichos especiais com apoio para os pés retrátil são feitos nas laterais do poderoso para-choque. Na frente do motor, há um radiador muito grande com o mesmo ventilador e defletor grande. Isto é para melhor refrigeração do motor ao dirigir em baixa velocidade. Quando fechado, o capô é mantido por travas simples, porém confiáveis. No pára-choques, luzes de bloqueio e luzes de nevoeiro adicionais são montadas, fechadas com proteção especial. A cabine é espaçosa e três pessoas cabem nela com um certo grau de conforto. Os assentos do motorista e do passageiro são suspensos e podem ser ajustados em dois planos. O assento médio do passageiro está bem fixo. A coluna de direção não é regulamentada.
O painel é simples, pode-se até dizer ascético, embora seja bastante informativo. No meio, há um console que vai para a caixa de câmbio e as alavancas de freio de mão. Os raios do volante não bloqueiam o conjunto de instrumentos, se apenas o aro do volante se sobrepuser levemente às duas luzes indicadoras. No porta-luvas falso, uma caixa de fusíveis e relés é instalada. É verdade que a cabine tem uma desvantagem muito significativa. Com o capô aberto, há acesso ao motor. E para a transmissão? Afinal, uma cabine é instalada acima da embreagem e da caixa de velocidades. O que fazer ao trabalhar com eles? Até agora, tenho que remover o táxi. Porém, na garagem experimental, há uma cópia quase pronta do caminhão basculante com tração nas quatro rodas, no qual uma nova cabine de elevação está instalada. O programa de teste consistiu em duas partes. O primeiro correspondia aos métodos russos para determinar a economia de combustível (GOST 20306-90) e determinar as propriedades de velocidade (GOST 22576-90) dos automóveis. Ao mesmo tempo, foram utilizados equipamentos de fábrica e o trabalho foi realizado em trechos certificados de estradas. A segunda parte - as medições do consumo operacional de combustível já foram realizadas com o equipamento editorial de medição da empresa alemã Mannesmann Kienzle GmbH, certificado pela Empresa Unitária Estadual Federal NICIAMT. O trabalho continuou em tempo real e em condições reais da estrada. certificado FSUE NITSIAMT. O trabalho continuou em tempo real e em condições reais da estrada. certificado FSUE NITSIAMT. O trabalho continuou em tempo real e em condições reais da estrada.
Um caminhão carregado de lixo percorre o asfalto rapidamente - a velocidade máxima é de 80 km / h. No entanto, a máquina mostrou todas as suas vantagens em uma carreira com o nome de Lenin, em seu próprio elemento. Mesmo o MZKT-652511 carregado acelerou suave e rapidamente em uma estrada de cascalho e em solo arenoso. No entanto, ele ainda não perdeu sua alta manobrabilidade. E como um caminhão de lixo superou subidas íngremes, mesmo sem solo rolado sob as rodas! Obviamente, sem travar os diferenciais das rodas, tal manobra teria sido impossível. Gostei do trabalho da alavanca de câmbio. Pequenos movimentos, uma fixação clara da marcha engatada facilitam visivelmente o trabalho do motorista e melhoram o desempenho de condução do carro em solos pesados. O mercado russo é muito importante para o MZKT. Mas infelizmente em nosso país, existem apenas quatro estações oficiais de serviço para esses carros: em Yaroslavl; na região de Leningrado., em New Ladoga; na República de Komi, em Syktyvkar e nos Urais, em Chelyabinsk. Mas operar o carro normalmente nas vastas extensões russas, isso não será suficiente. Você precisa ter uma base de serviço muito mais sólida e armazéns de peças de reposição. A propósito, no meio do verão, ficou claro que o MZKT será fundido novamente com o MAZ. Espero que isso beneficie as duas empresas. que o MZKT será mesclado novamente com o MAZ. Espero que isso beneficie as duas empresas. que o MZKT será mesclado novamente com o MAZ. Espero que isso beneficie as duas empresas.
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