Volat » 65156

Volat » 65156

Em 1998, o desenvolvimento da pedreira "Timan Bauxite" começou na República de Komi. A holding SUAL de alumínio precisava de transporte para entregar bauxita da pedreira à estação ferroviária. O comprimento da rota foi de 180 quilômetros.À medida que a pista começou a assemelhar-se uma estrada no tempo frio no inverno, quando o chão paralisado frio intenso, que atingiu até - 45 ^o C, tinha que carregar bauxita em condições extremas. Sob os termos do contrato, os carros deveriam trabalhar 22 horas por dia (o turno de trabalho do motorista era de 11 horas).

Apesar do fato de que a quilometragem diária de cada carro era de aproximadamente 700 ... 800 km., Os caminhões pesados ​​tinham que se deslocar em alta velocidade, às vezes abaixo de 100 km / h. A NPK CJSC, como revendedora da fábrica, sugeriu o uso de uma versão especialmente adaptada do caminhão serial MZKT-65158 (8x4) na época. É claro que, no processo de uma operação tão difícil, eu diria mesmo, operação cruel, pontos fracos de carros foram revelados. Os comentários foram registrados e imediatamente foram feitas alterações em cada lote subsequente de máquinas fornecidas para este trabalho. No total, foram introduzidas cerca de 60 mudanças, entre elas uma nova suspensão traseira, aquecimento modificado da carroceria e da cabine, além de melhorias associadas ao uso do novo motor YaMZ-7511.

A experiência acumulada dos projetistas da fábrica e as mudanças adotadas tornaram possível a criação de um caminhão basculante MZKT-65151 mais avançado. Em 2002, a SUAL construiu uma linha ferroviária da estação para a pedreira e a necessidade de caminhões basculantes desapareceu. No total, durante o período deste contrato, cerca de 60 caminhões pesados ​​foram entregues na República de Komi, e muitos deles tinham 1.000 quilômetros após a conclusão dos trabalhos. Depois disso, os carros não foram enviados para sucata, mas vendidos para várias organizações de construção, onde continuaram a trabalhar.

Os especialistas da NPK, usando a experiência adquirida na interação com os clientes e com o fabricante para introduzir melhorias, começaram a descobrir a idéia de um caminhão basculante mais poderoso, ou melhor, um trem de despejo. A essa altura, um modelo de caminhão basculante MZKT-65152 com descarga em três lados já havia aparecido e estava sendo testado. Foi equipado com um motor YaMZ-7511 com capacidade de 400 hp, mas era necessária uma unidade de potência mais potente. A fábrica de motores de Yaroslavl, no programa de produção, possui um motor 7513 com 425 cv, mas seu preço é muito alto e seu crescimento é desproporcional ao aumento de potência.

Por esse motivo, surgiu a idéia de usar o motor da empresa alemã Deutz. Em primeiro lugar, a potência do motor Deutz BF-1015 de 8 cilindros é de 400 kW. Ou seja, 544 hp. Em segundo lugar, a empresa alemã já criou centros de serviços em 11 regiões da Rússia e, portanto, trabalhadores de transporte, por exemplo. da Sibéria agora não há necessidade de voar para peças de reposição para Moscou. O novo caminhão basculante MZKT-65156, equipado com um motor mais potente que o antecessor, pode transportar não apenas suas 25 toneladas, mas também trabalhar como parte de um trem rodoviário com um reboque com a mesma capacidade de carga. Para transportar com confiança 50 toneladas de carga, o carro está equipado com uma caixa de câmbio de 16 velocidades importada ZF-2720, que hoje é a mais "pesada" na linha desta empresa alemã.Os demais componentes e montagens da produção doméstica. A idéia de descarga em três lados do caminhão basculante MZKT-65152 foi abandonada e a plataforma MZKT-65156 pode ser descarregada apenas no lado esquerdo ou direito. Graças à nova geometria de abertura dos lados (fixação na parte inferior da plataforma), a carga a granel não cai em uma rotina e, portanto, o caminhão sai livremente. Com a semelhança externa, o novo caminhão basculante 65156 apresenta muitas diferenças em relação ao modelo MZKT-65151. Ao introduzir um novo motor e caixa de velocidades, foi necessário alterar o layout da unidade de potência e, como resultado, a cabine foi elevada em 100 mm. - é perceptível até visualmente.

Para aumentar a estabilidade lateral do carro e impedir que o quadro torça quando a carroceria tomba para o lado, é instalada uma trava de suspensão traseira. O conforto do motorista durante a estação fria é aprimorado com a instalação de um aquecedor Webasto independente na cabine. Para aumentar a segurança do motorista, é fornecida uma viseira removível de proteção e, agora, ao carregar o caminhão, você pode usar poderosas escavadeiras de alto desempenho. De acordo com o departamento de marketing da NPK CJSC, a demanda por esses caminhões basculantes é esperada de empresas envolvidas na construção de estradas departamentais nos campos de petróleo e gás.

As primeiras cópias do novo caminhão basculante MZKT-65156 são enviadas aos clientes no Extremo Oriente e Kamchatka, onde eles começarão a trabalhar na construção de estradas. É provável que máquinas com um corpo modificado estejam em demanda nas empresas de mineração de carvão da Sibéria. Os “carboidratos” modificados são equipados com lados mais altos e, como resultado, uma plataforma maior. Com o início do frio do inverno, os mineradores de carvão estão experimentando um aumento sério na demanda por carvão, mas a infraestrutura, em particular as linhas ferroviárias de acesso, está subdesenvolvida.

No ano passado, houve casos em que as minas contrataram veículos adicionais e exportaram matérias-primas para as estações ferroviárias mais próximas para acelerar o embarque de carvão. Nesses casos, o uso de um trem pesado é mais econômico do que cinco ou sete caminhões basculantes convencionais. Agora, com a criação do caminhão basculante MZKT-65156, podemos falar sobre uma nova classe de caminhões pesados. Com uma dimensão de estrada não superior a 2500 mm., Esta máquina é capaz de transportar até 50 toneladas de carga, o que geralmente não é visto. Como o trem rodoviário possui sete eixos, não há excesso de cargas axiais e a dinâmica de tração do carro é alcançada através do uso de um motor potente importado e de uma boa caixa de câmbio.

©. Foto de Denis_WRC.