BAZ » 3782D

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Por muitos anos, a fábrica de automóveis de Bryansk trabalhou principalmente sob as ordens do exército: fabricou veículos pesados ​​todo-o-terreno com vários eixos e veículos flutuantes.E a van, que será discutida (mais precisamente, seu “progenitor”), foi desenvolvida para a promissora fábrica de Kirovabad no Azerbaijão e foi chamada KiAZ. Mas a situação mudou, a fábrica em Kirovabad não foi construída e o projeto do carro foi transferido para Bryansk. Designers e designers do grupo britânico IAD (International Automotive Design) trabalharam minuciosamente na máquina, e a van, já com um visual novo, fez sua estréia na exposição Autoindustry-92. Hoje, o BAZ, como muitas plantas domésticas, é extremamente difícil. O sistema anterior de pedidos de equipamentos entrou em colapso, a conversão não economiza, as pessoas trabalham há meses sem salário ... Desde 1993, apenas cerca de duzentos vagões foram produzidos - é claro, eles diferem significativamente dos modelos "elegantes" criados com a ajuda dos britânicos. A montagem é apenas para uma ordem específica,

Algumas palavras sobre o design: o corpo de suporte, o motor - Ulyanovsk, especialmente modificado para o BAZ, a caixa de velocidades - de Bryansk, a suspensão dianteira nos braços e molas foi desenvolvida pelos britânicos, o eixo traseiro é "nativo", Bryansk. Fiquei satisfeito por haver freios a disco nas rodas dianteiras, mas a direção hidráulica está aqui, infelizmente ainda não. Parte tocante: o kit de ferramentas inclui um "arrancador torto" - uma manivela longa. No contexto das já conhecidas gazelas, a van parece incomum: um corpo alto, pneus "grossos", espaço ... Depois de olhar para o BAZ de perfil, batizamos de "porco pequeno". O BAZ tem uma porta dupla na parte de trás e uma porta deslizante bastante apertada ao lado. Realmente gostamos do compartimento: é alto, espaçoso, a altura de carga é semelhante aos carros Ford Transit e Volkswagen LT (740 milímetros), existem duas grandes persianas.^o : as folhas da porta não são visíveis nos espelhos, e se você mover a van ao contrário com as portas abertas, elas poderão ser danificadas. O espaço entre o teto alto e a cabine do motorista permaneceu sem uso: se você remover a divisória e reforçar o teto da cabine, poderá obter um rack de bagagem conveniente com acesso a partir do compartimento de carga (por exemplo, os projetistas da van IVECO Daily). Abrimos as portas da cabine ... Uau! As portas abrem mais de 90 ^o , mas ao mesmo tempo não (ou já) travam na posição aberta. A princípio, quando saímos da BAZ, esquecemos de segurar a porta com a mão, mas logo percebemos o quão assustada era: parecia que a porta, quando aberta, quebrava as dobradiças “com raízes”. É assustador deixar as portas abertas: o vento as balança. Mas gostamos da entrada ampla e conveniente.

Infelizmente, o interior da cabine imediatamente revela um "segredo militar": o carro foi fabricado em uma fábrica de defesa. Como você sabe, o principal requisito para os veículos de combate domésticos é concluir uma missão de combate, e geralmente não há dúvida sobre a qualidade do desempenho interior (afinal, o tempo de vida do equipamento em condições militares às vezes é calculado em minutos). É claro que os acabamentos de veludo e madeira seriam inadequados no cockpit do BAZ, mas a simplicidade espartana com a qual o painel frontal é feito nos surpreendeu. A superfície do painel é colada (ao que parece, à mão), com enormes fendas e fixadores parafusados ​​sem arte. No espaço entre o painel e o pilar direito do para-brisa (o dedo passa livremente para lá), os fios que levam ao painel de instrumentos são visíveis. E o próprio escudo, como no Gazelle, foi emprestado com algumas mudanças do sétimo modelo do Lada. Para ser justo, devo admitir que, diferentemente do próprio Gazelle, as luzes de aviso são claramente visíveis aqui (embora o tacômetro não seja muito bem digitalizado), e o painel é fixo rigidamente e não “anda com um agitador”. Tornou-se conveniente uma calha profunda com uma superfície ondulada para papéis: também pode ser usada como mesa de jantar. Mas a tampa do porta-luvas é feita de acordo com o princípio do peito da avó: você pode abri-lo apenas com as duas mãos (você precisa interceptar uma e segurar a tampa, pois não há fixação na posição aberta).

Os erros de cálculo no interior incluem a falta de manivelas adicionais para os passageiros: sentado à direita em curvas acentuadas, é preciso segurar a maçaneta da porta quase atrás de você, no nível do quadril. Os efeitos da tecnologia militar são visíveis em toda parte: soldas francas, bordas ásperas das janelas; a alavanca do freio de mão é usinada e, no cubo do volante, fixado com um parafuso, há traços de giro. Depois de ocupar o assento do motorista, você percebe imediatamente que a partição da janela esquerda o impede de olhar pelo espelho retrovisor. A visibilidade, em geral, é normal, mas os espelhos do antigo GAZ-53 não são bons: são pequenos e mal fixados em um acabamento de borracha. O volante, arcaico e desconfortável, migrou da UAZ e sua coluna de direção está localizada obliquamente, de modo que o lado direito do volante é um pouco mais alto que o esquerdo. O interruptor da coluna da direção direita não está localizado com sucesso: cada um de nós durante os testes ligou involuntariamente o limpador. E um dos raios do volante na posição “volante reto” bloqueou o velocímetro. A alavanca de câmbio está localizada mais longe do que gostaríamos. Há reclamações sobre os pedais: o acelerador e o freio estão muito próximos um do outro. O controle de ventilação e aquecimento é realizado de acordo com o esquema usual (três alavancas nas ranhuras horizontais), mas com uma completa ausência de símbolos. Então eu tive que dominar este sistema usando o "método de puxão". O controle de ventilação e aquecimento é realizado de acordo com o esquema usual (três alavancas nas ranhuras horizontais), mas com uma completa ausência de símbolos. Então eu tive que dominar este sistema usando o "método de puxão". O controle de ventilação e aquecimento é realizado de acordo com o esquema usual (três alavancas nas ranhuras horizontais), mas com uma completa ausência de símbolos. Então eu tive que dominar este sistema usando o "método de puxão".

No contexto de deficiências e erros de cálculo no equipamento da cabine, uma das vantagens significativas é um espaço muito amplo. Em termos de espaço na cabine, apenas o novo Peugeot Boxer (também conhecido como Citroen Jumper e Fiat Ducato) pode ser comparado com o BAZ de "colegas de classe". Onde estão as gazelas! Os assentos para o motorista e o passageiro são bastante confortáveis, há ajustes para o comprimento e o ângulo do encosto. Se, por exemplo, você empurrar as costas do banco do passageiro até o fim e esticar as pernas, poderá adotar uma postura relaxada e reclinada. Os bancos podem ser rebatidos para a frente: embaixo do banco do motorista, há uma bateria (uma bateria na cabine não é a melhor solução); embaixo do assento direito, há um kit de ferramentas e assim por diante. E o passageiro médio, na ausência de um sofá duplo, está localizado no “local tecnológico” - uma ampla caixa de madeira com tampa, estofado em material macio. E mais um detalhe, indicando o espaço da cabine: atrás das costas do motorista existe ... o cabide mais comum com cinco ganchos. É feito de forma grosseira, mas que conveniente! Ficamos muito surpresos quando descobrimos que o carro não é um “caminhão e meio”, como declarado pela fábrica, mas 1 tonelada! A pesagem mostrou que sua capacidade de carga é de apenas 1035 kg. O processo de partida se assemelha a um UAZ (o que não é surpreendente), o início é acompanhado por leves tremores. Durante a aceleração, a cabine é muito barulhenta, enquanto a transmissão caracteristicamente "uiva". que sua capacidade de carga é de apenas 1035 kg. O processo de partida se assemelha a um UAZ (o que não é surpreendente), o início é acompanhado por leves tremores. Durante a aceleração, a cabine é muito barulhenta, enquanto a transmissão caracteristicamente "uiva". que sua capacidade de carga é de apenas 1035 kg. O processo de partida se assemelha a um UAZ (o que não é surpreendente), o início é acompanhado por leves tremores. Durante a aceleração, a cabine é muito barulhenta, enquanto a transmissão caracteristicamente "uiva".O controle do ponto de verificação não causa problemas, mas as engrenagens não são incluídas com muita clareza. A operação dos freios é boa, a alavanca do freio de estacionamento “suave” é muito agradável. A primeira saída na estrada nos convenceu de que a direção foi projetada para homens de verdade. Depois de girar o volante o dia inteiro, suas mãos caem literalmente. A sensação foi reforçada por rodas desequilibradas, que fizeram o volante bater nas mãos. Em uma pista com boa cobertura, a suspensão se comporta decentemente; o carro balança suavemente, enquanto as vibrações (embora sejam bastante visíveis) vêm apenas do motor.

Mas assim que o carro entra no asfalto “áspero”, há uma coceira “dental” constante nos painéis, piso e assentos. Um rolo corporal muito grande na entrada da curva - isso causa uma sensação de desconforto. A suspensão “engole” pequenas saliências não ruins, talvez até melhores que a Gazelle. No entanto, os principais problemas começam em trechos de estradas quebrados. Quando a roda cai de forma inofensiva para muitos carros, mas com uma rachadura, buraco ou articulação suficientemente profunda, ocorre um curto golpe duro - uma quebra da suspensão dianteira, que sacode o carro inteiro. Aqui está apenas um exemplo: para superar as articulações da ponte sem quebrar, onde todo o fluxo se move a uma velocidade de 60 km / h, nós extinguimos a velocidade para 25-30 km / h, caso contrário, tivemos que sofrer um golpe.

O teto ronca com o acompanhamento; ao passar por uma série de irregularidades, ondas de estanho rolavam ao longo dela. Em alta velocidade, quase todos os beijos do corpo eram acompanhados de um apito característico: ainda não havia colapso, mas as rodas dianteiras brilhavam ao longo dos arcos. O carro apresentou outra surpresa a uma velocidade de cerca de 85 km / h: quando pulamos inesperadamente em um trecho de estrada quebrado, o BAZ literalmente o moveu para o lado sem a participação do motorista. Tudo isso nos desencorajou completamente a velocidades acima de 70 km / h, especialmente em estradas desconhecidas, embora o motor nos permitisse dirigir mais rápido.

Não é necessário sobrecarregar o carro, caso contrário a suspensão será "socada" constantemente. Mas mesmo com uma carga normal, nossa alma foi completamente sacudida de nossos corações ... Agora, sobre os números. A van acabou sendo voraz na cidade: o consumo de combustível é quase o mesmo que o "Gazelle" (embora a uma velocidade média um pouco maior). No entanto, a gasolina é mais barata para o BAZ: é o A-76, e não o Ai-93, como o "nosso" Gazelle. Mas fora da cidade, o BAZ "deixou a lacuna" - o consumo de combustível na rota principal foi 2,5 litros a menos que o da Gazelle. A velocidade máxima declarada pelo fabricante até excede (julgamos não pelo velocímetro, mas pelo testemunho de um dispositivo eletrônico conectado à “quinta roda”) e em um posto de gasolina, de acordo com nossos cálculos, o motorista dirige cerca de 415 quilômetros pelas rodovias - O suficiente para ir de Bryansk a Moscou e ainda permanecer.

Pode-se ver a olho nu que a suspensão dianteira é muito pequena: em um carro carregado, apenas um dedo passa entre o braço e o picador. Devido a avarias e cargas de choque, as buchas de borracha dos blocos silenciosos dos eixos das alavancas inferiores bateram, como resultado, a geometria da suspensão dianteira foi quebrada e a roda esquerda tocou o arco ao girar. Quanto à suspensão traseira, com o curso completo da compressão da mola, o lençol de cima não repousa sobre a colisão, mas sobre o lenço do amplificador do corpo: os dentes apareciam nos lenços. Os pneus nos pareciam pesados ​​demais para o BAZIK: parece que a van foi originalmente projetada para outros pneus (mesmo na avenida antiga, a dimensão 185/80 R15 é indicada). Outra desvantagem é o mecanismo de direção que não está protegido por baixo.

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