Scania BR 116

Scania BR 116

Naquela época, nova e nova (para 1978), a empresa Saab-Scania Argentina SA (subsidiária local da empresa sueca) iniciou em sua moderna fábrica em Tucumán, uma nova etapa na fabricação de um inovador conjunto de semi-chassis autoportante projetado para ônibus longa distância: o motor traseiro BR 116 e a suspensão pneumática, que revolucionaram o mercado, apresentando pela primeira vez conjuntos dianteiros e traseiros independentes para carroçarias autoportantes.
Esse avanço tecnológico permitiu abrigar armazéns internos de grande capacidade. Essa proposta, por suas características técnicas e versatilidade para a carroceria, é revolucionária para seus concorrentes, na qual predominou a oferta de racks construídos com longarinas em "U" e as plataformas de tubos e perfis.
Ele logo se posicionou na vanguarda das preferências das transportadoras argentinas ; verdadeiro evento que gerou nos fisiculturistas, a necessidade de se sintonizar com seus produtos para vestir esse baluarte autêntico da indústria nacional.
Foi fabricado e comercializado em duas versões: BR 116-D 11 e BR 116-D 1, que foram distinguidas por ter a opção de um motor aspirado D11 ou um motor turbo DN11 e ter um terceiro eixo opcional.
Empresas como Tata Fast, Chevallier, Coastal Creole, Singer Express, La Estrella, La Internacional, La Puntual, Ptak Hnos, Mendoza Tourism, Cacorba e até a ACA ao fazer turismo. O preço de tabela sugerido na época era de 65.120,30 pesos. Para o painel de instrumentos no compartimento do motor, há indicadores de agulha para pressão do óleo e temperatura da água. E no caso do painel de instrumentos em frente ao motorista, encontramos: velocímetro e odômetro. Instrumento combinado, incluindo: indicadores de agulha de pressão de freio, temperatura da água, luzes de aviso de nível de combustível e carga , faróis altos, indicadores de mudança de direção, pressão do ar e nível da água. Tacômetro
Fisiculturistas como The Detail e Rosarinas Cametal, DIC, Trojan estavam encarregados de vestir esse modelo.
- Carro Dic 275 unidades: 204 4x2 são discriminadas (14 Panorama Internacional II e 111 Panorama Internacional III), 74 LD 10 14 e 5 UMD 10 14. 71 6x2 (reformado): 4 LD 10 14 e 67 LD 10 14 "S" . - Cametal 242 unidades: 188 4x2 (126 Nahuel II e 62 Nahuel III). 54 6x2 (Reformado): 54 Nahuel III
- O Detalhe 65 unidades: 50 4x2 (50 Jumbo) e 15 6x2 (Reformado) (15 Jumbo)
- San Antonio 59 unidades: 47 4x2 (15 Imperial, 19 Imperial II, 12 Imperial III e 1 Imperial III F); 12 6x2 (reformado) (8 Imperial III e 4 Imperial III F)
- Trojan 17 unidades: 15 4x2 (15 Funke 2000); 2 6x2 (Recondicionado) (2 Funke 2000) Toniutti 10 unidades: 9 4x2 (9 CT 742) e 1 6x2 (Recondicionado) (1 CT 742). Além disso, foi fabricado no principal parceiro do Mercosul com sucesso comercial.
Na imagem acima, podemos ver um protótipo urbano com três portas em frente às portas da fábrica de Tucuman.

Local de fabricação: Colombres, departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comece a fazer: 1978
Fim de Fabricação: 1983
Origem: Suécia

Motor: D 11
Ciclo: Diesel 4
Localização: Rear
Deslocamento (cm3) 11000
Nº de cilindros 6 em linha
Diâmetro x curso (mm) 127 x 145
Rácio compressão: 17: 1
Potência (CV @ RPM): 202 @ 2200
Torque (mkg @ RPM): 79 @ 1200
Sistema de combustível: injeção direta
Combustível: Gas-Oil
Arrefecimento: água
Lubrificação: óleo pressurizado, trocador de calor e purificador de dupla ação

Motor :
Ciclo DN 11 :
Turbocompressor a diesel a 4 tempos acionado por gases de escape.
Localização:
Deslocamento traseiro (cm3): 11000
Número de cilindros: 6 em linha
Diâmetro x curso (mm): 127 x 145
Taxa de compressão: 17: 1
Potência (CV @ RPM): 296 @ 2200
Binário do motor (mkg @ RPM ): 111 @ 1400
Sistema de combustível: injeção direta
Combustível: Gas-Oil
Arrefecimento: água
Lubrificação: óleo pressurizado, trocador de calor e purificador de dupla ação

Tração:
Embreagem Traseira 4x2 : bidê seco com massa elástica.
Caixa de câmbio: Scania G760
Velocidades: 5. 2 a 5 sincronizadas.
Relações: 1 ° 7,31 / 2 ° 3,93 / 3 ° 2,19 / 4 ° 1,31 / 5 ° 1. MA 7.29.
Lubrificação: pressão por bomba própria.
Eixo de transmissão: tubular T60 balanceado dinamicamente. Juntas universais lubrificáveis ​​e vedadas com peças de desgaste substituíveis.
Diferencial: R661, cônico, redução única, engrenagens helicoidais ( sistema Gleason). Pinhão e coroa tratados termicamente e fosfatizados. Relação de transmissão: 3,66: 1
Estrutura: dianteira e traseira independentes para a construção da carroceria autoportante de um grande armazém totalmente livre de elementos estruturais. As longarinas estruturais dos quadros são estampadas a frio, com uma seção em "U".
Freios: ar comprimido, dois circuitos e efeito direto. Circuitos separados para os eixos dianteiro e traseiro.
Tipo de mola de freio de estacionamento e de emergência, incorporado no pulmão do freio do eixo traseiro.
Freio de escape: com comando pneumático.
Suspensão: pneumática com foles do tipo lóbulos rolantes. Dois foles no eixo dianteiro e 4 na traseira, ambos montados na estrutura. Devido à localização dos foles do eixo traseiro, não são necessárias barras estabilizadoras. Amortecedoressistema hidráulico telescópico de dupla ação , 2 no eixo dianteiro e 4 no eixo traseiro, montados distantes da linha central do ônibus.
Direção: ZF tipo SH 50 V 61, hidráulico com bomba acionada por engrenagem
Pneus: 11.00-22 "
Jantes: artilheiros 8.0-22"
Sistema elétrico: 24V. Baterias: 2x12V 135A. Motor de partida de  4kW. Dois alternadores com retificador embutido e reguladores de carga eletrônicos.
Velocidade máxima: 113 Km / h CAPACIDADES Tanque de combustível (litros): 300 Peso bruto total (Kg.): 16600 Peso bruto no eixo dianteiro (Kg.): 6000





Peso bruto no eixo traseiro (Kg.): 10600

DIMENSÕES
Comprimento (mm): 8370
Largura (mm): 2430
Altura (mm): 3500
Distância entre eixos (mm): 3100
Trilha dianteira (mm): 2071
Trilha traseira (mm) ): 1830
Saliência dianteira (mm): 2270 Saliência
traseira (mm): 3200 Quantidade: BR 116 - D 11: 96 BR 116 - D 1: 578 Fonte R. Tomassiello