Scania R113H 4x2 Topline

Scania R113H 4x2 Topline

A cabine TopLine é oferecida a partir da chamada série 3, expandindo a gama de caminhões dianteiros e convencionais (ou seja, R113 e T113) com mais conforto e aparência atraente, maior espaço interior, destacando-se por sua cor azul e listras vermelhas e azuis em os lados
Primeiro, de 93 a 94, eles saíram com armas de fuzil, com listras vermelhas grossas, uma prancha como a de 112 e aquelas que saíram depois de 95 já com uma prancha envolvente e um pneu de disco.
O painel de instrumentos era envelope modular, do tipo removível, com tacógrafo eletrônico por 7 dias, velocímetro, odômetro, relógio (todo eletrônico) e nível de combustível.
No preço, foi localizado acima de seus "irmãos" e se tornou um dos caminhões mais caros do país, disponível apenascom a motorização do DSC11 33, diferencial R780 e caixa GR881.
Enquanto isso, a cabine tinha duas camas, teto alto, caixa de documentos com tampa, cassete de rádio digital, guarda-sol interno do lado do motorista, saia do pára-choque dianteiro, placa traseira de suporte de patente, caixa de suporte de documentos com tampa, prateleira superior com tampas , luz de leitura direcional, lava-brisas, avisador acústico de baixa pressão do ar, assento do passageiro com suspensão a ar, cinto de segurança embutido e base móvel entre o painel de instrumentos e a parede traseira.
O equipamento foi completado com um injetor de álcool anticongelante, kit de ferramentas, grilo hidráulico com capacidade de 20 toneladas, pára-choques dianteiro e traseiro, avisador acústico, luz de ré branca, faróis de nevoeiro com lâmpadas brancas de halogênio, trava no volante Endereço e cassete digital via rádio.
Na imagem abaixo, à direita, podemos apreciar o processo de montagem de uma linha superior R113 na planta de Tucuman.

Local de produção: Colombres, departamento Cruz Alta, província de Tucumán.

Início da produção: 1993.
Prazo da produção: 1998.
Origem: Suécia.
Táxi: metal dianteiro CR19, 2 portas no quadro.

Motor : DSC11 33
Sobrealimentação: turbocompressor e trocador de calor do tipo ar-a-ar (intercooler).
Ciclo: Diesel 4 tempos
Localização: frente longitudinal
Deslocamento (cm3): 11000
Nº de cilindros: 6 em linha,
diâmetro interno x curso (mm): 127 x 145
Potência (DIN CV @ RPM): 362 @ 2000
Torque do motor (mkg DIN @ RPM): 165 @ 1000
Taxa de compressão: 15 a 1
Filtro de ar: seco elemento de segurança pré-filtro ciclônico
consumo de diesel para carga mínima total (g / kWh): 189
a fim de injeção: 1-5-3-6-4-2
Sistema de combustível: injeção direta
de combustível: gasóleo
Filtro de óleo: pré-filtro com separador de impurezas e separador de água, filtro de papel celulósico.
** Ventilador de rotação sincronizada (DS)
** Ventilador de acoplamento viscoso regulado por temperatura (DS e DSC)
Radiador transversal de 3 linhas, montado em borracha com tanque de expansão, tampa e anel do ventilador. 47 dm3 de capacidade. Com filtro para refrigerante de cartucho substituível.

Tração: traseira 4x2

Caixa de câmbio: GR871
Embreagem: K 432-6 disco único seco, cubo elástico e rolamento de embreagem de rolamento constante.
Velocidades: 10 à frente + 2 MA
Unidade principal de cinco velocidades combinada com uma seção de faixa de 2 velocidades.
1 ° 13,51 / 6 ° 3,19 / 2 ° 10,07 / 7 ° 2,38 / 3 ° 7,56 / 8 ° 1,78 / 4 ° 5,66 / 9 ° 1,34 / 5 ° 4,24 / 10 ° 1,00. MA: 13,77 / 3,25.

Caixa de engrenagens opcional: GR881; Velocidades: 10. Embreagem: K422-10 (DS).

Eixo dianteiro: liga de aço forjado e temperado AM 60 de seção dupla T.
Suspensão dianteira: bestas em aço semi-elípticas silício-manganês, amortecedores hidráulicos telescópicos de ação dupla com batente hidráulico. Estabilizador (equipamento extra).
Eixo traseiro: R-780, hipoidal com dentes helicoidais. Proporção: 3,40: 1 (opcional 3,80: 1). Pinhão cônico e coroa.
Eixo de transmissão: tubular T71 com juntas de cardan dinamicamente equilibradas.
Suspensão traseira: bestas semi-elípticasaçoamortecedores hidráulicos telescópicos de ação dupla em silicone-manganês com batente hidráulico
Capacidade de combustível (litros): 2x300 (tanque equipado com divisórias intermediárias, coletor de sedimentos, filtro de sucção e bujão de drenagem).
Freios: 5 tanques de ar comprimido de ação direta com circuitos independentes.
Estrutura: F 950 Altura (longarina): 270 mm Espessura do material (longarina): 9,5 mm Espessura do material (reforço): 8 longarinas estampadas a frio, seção em U e profundidade uniforme.
Endereço: SH 40L03 hidráulico. Rodar entre os batentes do volante (M): 5.9.
Pneus: artilheiros de 6 raios, 8.00J x 20 ".
Pneus: 11.00x20" 16 PR / 12.00x20 "18 PR.
Sistema elétrico: 24V. Bateria: 2x12V 135Ah. Alternador: 55A. Fusíveis: 8A e 16A.

CAPACIDADES
Peso máximo admissível do eixo dianteiro (Kg.): 6500/7000/6500/7000 Peso
máximo admissível do eixo traseiro (Kg.): 11000/13000 Peso máximo admissível do eixo traseiro
(Kg.): 17500/18000/19500/20000
* Suspensão da besta frente I e III 7x15. I e IV 8x15. * Suspensão pelas bestas traseiras I e II 10 x 20. III e IV 12x20. Peso do chassis (kg) eixo frontal (kg): 4136/4186 do eixo traseiro (kg): 1987/1997 Total (kg): 6123/6183 ABASTECIMIENTOS refrigerante (L): 47 óleo do cárter do motor (litros): 25 Steering (litros): 3,8 Caixa de velocidades (litros): 11,5 Embraiagem hidráulica (litros): 0,33 Diferencial (litros): 11,5













Sistema de inclinação da cabine (litros): 0,4 DIMENSÕES Largura (mm): 2480 Altura (mm): 3030 Distância entre eixos (mm): 3800/4600 Comprimento básico da cabine CR13 (mm): 270 comprimento da cabine CR19 (mm) : 840 Trilha dianteira (mm): 2100 Trilha traseira (mm): 1800 Saliência dianteira (mm): 1432 Saliência traseira (mm): 1280/2050 Comprimento total (mm): 7227 Raio de viragem (M): 6,5 / 7,5 Distância ao solo (mm): 350