Scania R113H 4x2

Scania R113H 4x2

Apresentada em abril de 1993, sucessora do R112, esta é a versão com eixo traseiro único. Tinha em relação ao impulsor com entrada de ar do motor : entrada de ar localizada na parede traseira da cabine com um filtro de ar de papel inserido, localizado sob o piso da cabine, filtro de ar do tipo papel seco com elemento de segurança. Filtro de combustível filtrado duplo pré-filtro com separador de impurezas e água de papel celulósico. Escape, silenciador montado em borracha, tubo de escape com saída para a esquerda. Note-se que foi fabricado e comercializado apenas como H (Heavy), versão pesada tanto quanto 4x2 e 6x2, podendo ser chassi ou trator rígido.

Primeiro, de 93 a 94, eles saíram com armas de rifle, com listras vermelhas grossas, pranchas como a de 112 e aquelas que saíram depois de 95 já com prancha envolvente e aro de disco

Mesmo a chamada monotonia laranja da "Série 3" foi cortada para dar lugar a outras cores, como branco e novo esquema gráfico, de preferência vermelho ou azul que atravessou a cabine, mantendo os pneus do artilheiro, tendência que era Francamente em retirada já em meados dos anos 90 para veículos pesados ​​e apenas algumas marcas foram mantidas (uma delas, o veterano Iveco 619 e 697).

No que diz respeito ao conforto, incluía um assento do motorista com altura ajustável e elevadores elétricos de vidro.

Os seguintes recursos de segurança eram padrão: sistema de direção e trava de partida combinada, sem possibilidade de remoção da chave de ignição com o motor em funcionamento; dispositivo de aviso sonoro que indica a baixa pressão do travão; grilo hidráulico de 20 toneladas de capacidade; pára-choques dianteiro suplementar. Equipamento extra: freio de estacionamento e emergência no eixo dianteiro; quadro auxiliar, escada de subida, plataforma para engate e para-lamas traseiros; Tomada EGR 877 operada por uma chave do painel de instrumentos.
Obrigado pela colaboração com Rodolfo Muñoz e Pablo Emanuel Jofre.

Local de produção: Colombres, departamento Cruz Alta, prov. de Tucumán.

Início da produção: 1993.
Prazo da produção: 1998.
Origem: Suécia.
Corpo: Metal dianteiro, 2 portas no quadro.

Motor : DS11 75
Ciclo: Diesel 4 tempos
Localização: frente longitudinal
Sobrealimentação: turbocompressor resfriado a água.
Deslocamento (cm3): 11000
Nº de cilindros: 6 em linha,
diâmetro interno x curso (mm): 127 x 145
Relação de compressão: 15: 1
Potência (DIN CV): 310 Velocidade
(rpm): 2000
Torque do motor (mKg DIN): 135
Regime (rpm): 1100
Combustível: gasóleo
sistema de combustível: injecção directa
da bomba de injecção: linear mecânico
mínimo consumo completo diesel para carga (g / kWh): 197

Motor : DSC11 33
Ciclo: Diesel 4 tempos
compressor: turbocompressor e permutador de calor de tipo ar- ar (intercooler). Localização: Frente longitudinal
Deslocamento (cm3): 11000
Nº de cilindros: 6 em linha,
diâmetro interno x curso (mm): 127 x 145
Taxa de compressão: 15: 1
Potência (DIN CV): 362
Velocidade (rpm): 2000
Binário do motor (mKg DIN): 165 Velocidade
(rpm): 1000
Consumo mínimo de combustível em carga máxima (g / Kwh): 189

** Ventilador rotativo sincronizado (DS)
** Ventilador de acoplamento viscoso regulado por temperatura (DS e DSC)

Radiador radial de três carreiras, montado em borracha com tanque de expansão, tampa e anel do ventilador. 47 dm3 de capacidade. Com filtro para refrigerante de cartucho substituível.

Caixa de velocidades : GR871
Velocidades: 10.
Unidade principal de cinco velocidades combinada com uma secção de 2 velocidades. 1: 13,51 6: 3,19 2: 10,07 7: 2,38 3: 7,56 8: 1,78 4: 5,66 9: 1,34 5: 4, 24 10: 1,00 MA: 13,77 / 3,25.
OPCIONAL ->   Caixa de velocidades: GR881; Velocidades: 10.

Embreagem: disco único seco K422-10 (DS), cubo elástico e mancal de embreagem de decolagem constante.
OPCIONAL -> Embreagem: K432-6 (DSC). Monodisco seco, com cubo elástico e rolamento de embreagem de rolamento constante.
Tração: traseira 4x2
Capacidade do óleo a gás (litros): 300 (um tanque equipado com divisórias intermediárias, coletor de sedimentos, filtro de sucção e bujão de drenagem).

Freios: 5 tanques de ar comprimido de ação direta com circuitos independentes.
Eixo dianteiro: liga de aço forjado e temperado AM 60 de seção dupla T.
Suspensão dianteira: bestas em aço semi-elípticas silício-manganês, amortecedores hidráulicos telescópicos de ação dupla com batente hidráulico. Estabilizador (equipamento extra).
Eixo traseiro: Scania R-770. Proporção: 4,25: 1 (opcional 5,14: 1). Pinhão cônico e coroa.
Eixo traseiro do motor : AD 60. Carcaça em aço estampado.
Suspensão traseira: bestas de aço semi-elípticas de silicone-manganês, amortecedores telescópicos de ação dupla com batente hidráulico
Quadro: F 950 Altura (longarina): 270 mm Espessura do material (longarina): 9,5 mm Espessura do material (reforço): 8 longarinas estampadas a frio, seção em U e profundidade uniforme.
Direção: SH 40L03
jantes hidráulicas : artilheiros de 6 raios, 8.00Jx20 ".
Pneus: 11.00x20" 16 PR / 12.00x20 "18 PR.
SistemaElétrico: 24V Bateria: 2x12V 135Ah. Alternador: 55Ah. Fusíveis: 8 e 16A.

Peso máximo admissível do eixo dianteiro (Kg.): 6500/7000/6500/7000 Peso
máximo admissível do eixo traseiro (Kg.): 11000/13000 Peso máximo admissível do eixo traseiro
(Kg.): 17500/18000/19500/20000
* Suspensão da besta frente I e III 7x15. I e IV 8x15.
* Suspensão pelas bestas traseiras I e II 10 x 20. III e IV 12x20.
Peso do chassi (Kg)
Eixo dianteiro (Kg): 4136/4186
Eixo traseiro (Kg): 1987/1997
Total (Kg): 6123/6183

DIMENSÕES
Largura (mm): 2480
Alta (mm): 3030
Distância entre eixos (mm) ):
3800/4600 Comprimento básico da cabine CR13 (mm): 270
comprimento da cabine CR19 (mm): 840
Trilha dianteira (mm): 2100
Trilha traseira (mm): 1800 Saliência
dianteira (mm): 1432
Saliência traseira (mm): 1280/2050 Comprimento
total (mm): 7227
Distância e / 1º eixo e 2º eixo traseiro (mm) ): 1350
Raio de viragem (M): 6,5 / 7,5

Caminhão da última série 3 fabricado em janeiro de 1998 pela Scania Tucumán (fonte Gustavo Schön / Alejandro Pazos - Scania Argentina).