Mercedes-Benz O 140

Mercedes-Benz O 140

Publicada com o slogan " GREATER POWER ", sucessor imediato do efêmero O 120 e vista como uma evolução do anterior, utilizava o motor do caminhão Mercedes-Benz L 1114 de 140 HP, próximo a uma frente e uma estrutura que vinha da fábrica ( isso o relacionou visualmente - pelo menos - um pouco mais com os ônibus alemães da época).
Vários fisiculturistas, como o missionário Andrekevich, El Detail, de Rosário, DIC e Decaroli, Unicar, Belgrano e a Colônia de
Mendoza, terminaram em suas oficinas.
Tanto quanto o seu antecessor, foi um dos primeiros ônibus de longa distância que não eram adaptações (frontalizadas, por exemplo) de alguns modelos LO 1112/1114 ou modelossemelhantes, mas eram "barramentos estruturais" (autoportantes, especialmente projetados para essa função).
Disponível em quatro configurações, divididas em duas urbanas e duas interurbanas: U / I e LU / LI.
Foi exportado para vários países vizinhos, como: Uruguai, Paraguai e Chile, com sucesso, apesar das críticas infundadas por sua origem no país "transandino".
Após o serviço ativo nas linhas nacionais de longa distância, muitos tiveram linhas regionais, provinciais do Second Life ou como ônibus escolares ou  motor homes.
Em 1973, a Mercedes-Benz Argentina usou um chassi O 140 como uma escola técnica móvel, que viajou por todo o país treinando o pessoal técnico dos revendedores.
Foi substituído em 1978 por O 170.
Quantidade produzida: 2060 unidades.

Local de fabricação: Virrey del Pino, partido La Matanza, província de Buenos Aires.

Início da fabricação: 1969
Fim da fabricação: 1978
Origem: Argentina
Corpo: coletivo autoportante.

Motor : OM 352, válvulas suspensas
Ciclo: diesel a 4 tempos, eixo de comando lateral.
Localização:
Deslocamento traseiro (cm3): 5675 Número
de cilindros: 6 em linha,
diâmetro interno x curso (mm): 97 x 128.
Potência (HP SAE @ RPM): 140 @ 2800
Binário do motor (kgm SAE @ RPM): 41 @ 2000
Taxa de compressão: 17 a 1.
Ordem da injeção: 1-5-3-6-2-4.
SistemaCombustível: injeção direta.
Bomba de injeção: linear acionada por engrenagens.
Combustível: Gas-Oil
Filtro de ar: em banho de óleo Normal 30 ou equivalente.
Lubrificação: forçada, com trocador de calor óleo / água.
Arrefecimento: água, bomba centrífuga e ventilador comandados pela correia de seção "V".
Tração:
Embreagem traseira 4x2 : monodisco seco com acionamento mecânico, diâmetro de 280 mm (11 ").
Caixa de câmbio: MB G 3 / 40-5 / 7.5
Velocidades: 5 marchas sincronizadas para a frente e 1 ré
Relações: 1 ° 6,08 / 2 ° 4,78 / 3 ° 2,75 / 4 ° 1,66 / 5 ° 1,00 MA: 6,29
Eixo dianteiro: seção rígida "I".
Freios (dianteiro / traseiro): pneu de circuito independente.
Freio de estacionamento: acionado mecanicamente nas rodas traseiras.
Suspensão dianteira: espirais helicoidais com espirais adicionais e amortecedores telescópicos.
Suspensão traseira: bestas semi-elípticas e barra de torção.
Direção: esferas circulantes com registro automático e redução de 23,5: 1
Pneus: 10,00x20 traseiro (4 unidades) e 9,00x20 "dianteiro (2 unidades).
Rodas: disco de aço 7,00x20"
Sistema elétrico: 12V. Bateria: 1x12V Alternador 14V 55A por correia em V.

Graxa: pelos mamilos.

ABASTECIMIENTOS
tanque de óleo (litros): 175
da caixa de velocidades (litros): 5
de água (25 litros)
de óleo de motor (14 litros)
de filtros de óleo (litro): 3,5

Peso vazio (kg.): 12000
carga sobre o eixo dianteiro (kg): 4000 kg
Carga no eixo traseiro (kg): 8150 kg

DIMENSÕES: U / I e LU / LI
Comprimento (mm): 9240/10600
Largura (mm): 2500
Altura (mm): 2300
Distância entre eixos (mm): 4180/5550
Trilha dianteira (mm): 1875
Trilha traseira (mm): 1761 Balanço dianteiro
(mm): 2310 Balanço
traseiro (mm): 2750 Distância ao
solo (mm): 330
Diâmetro mínimo do círculo de viragem (M): 19,6

http://articulo.deremate.com.ar/MLA-147002986-manual-de-especificados-tecnicas-de-automoviles-y-camio-_JM
Colaborações: Luis Alberto Zito e Gustavo Rodolfo Manzanel