Mercedes-Benz LFu 608 D

Mercedes-Benz LFu 608 D

Entre as várias versões oferecidas sob esse mítico produto que se revelou 608 D, estava o LFu, que era modular para carroceria de microônibus ou van integral (daí o nome "LFu").
Deve-se notar também que era a menos difundida de todas as (muitas) versões do 608 D.
O estabelecimento de musculação Alcorta foi responsável por construir pelo menos a unidade que pode ser vista na imagem à esquerda, para uso em transporte de passageiros.
Teve um impasse industrial em 1978, ano em que uma única unidade não foi fabricada.
No final dos anos 70 , o LO 608 assumiu o cargo quando esse LFu deixou de ocorrer.

Local de fabricação: Virrey del Pino, La Matanza, província de Buenos Aires.

Início da produção: 197X
Prazo de produção : 1980.
Cabine: baixa construção, sem parede traseira, para carroceria de ônibus e van integrada
Origem: Alemanha. Motor : OM 314, eixo de comando lateral. Ciclo: diesel a 4 tempos, válvulas de cabeçote Nº de cilindros: 4 em linha, vertical. Diâmetro x curso (mm): 97 x 128. Deslocamento (cm3): 3783. potência (HP): 90-2800 rpm torque do motor (kgm): 24 a 1800 rpm taxa de compressão: 17 para 1. A lubrificação forçada a circulação Pedido Ignição: 1-3-4-2. Combustível: gasóleo sistema de combustível: injecção directa













Bomba de injeção: linear acionada por engrenagens.
Fornecimento de ar: filtro de ar seco.
Arrefecimento: água, bomba centrífuga e ventilador, comandados pela correia “V”.
Transmissão: 4x2 para as rodas traseiras, cardan de duas seções com suporte intermediário.
Embreagem: HBX250, disco único seco, acionamento mecânico ajustável de 250 mm, hidráulico de 1984 com bomba de pedal e cilindro auxiliar.
Caixa de câmbio: G2 / 24 / 5-6.71, 5 marchas sincronizadas para a frente e 1 marcha à ré.
Relacionamentos: 1 ° 6,71 / 2 ° 3,88 / 3 ° 2,32 / 4 ° 1,42 / 5 ° 1,00. MA: 6,55.
Diferencial: hipóide HL 2/5 4,5. Relação final: 4,30
Eixo dianteiro: VL 1/3 2,1 rígido no punho "I".
Suspensão dianteira: bestas longitudinais, amortecedores hidráulicos de dupla ação e barra estabilizadora.
Suspensão traseira: bestas longitudinais com carga auxiliar, amortecedores hidráulicos de dupla ação e barra estabilizadora.
Compressor de ar monocilíndrico comandado por árvore de cames.
Freios: hidráulicos com circuito independente, com servo a ar comprimido para cada circuito.
Freio de estacionamento: mecânico nas rodas traseiras, controle da alavanca.
Endereço: L 3,5 K de interminável com esferas recirculantes de registro automático.
Pneus: Um disco de 6 orifícios, 5,5J x 16 ”
Pneus: 7,00 x 16” de 10 tecidos.
Sistema elétrico: 12V. Alternador : 14V 35A Bateria: 1x12V 135Ah. Início: 12V 4CV

Suprimentos (litros):
Tanque de combustível: 80
Óleo no cárter, máx. / Min:. 05.08
filtro de óleo do motor 2
caixa de engrenagens: 3,7
Carcaza do diferencial, do eixo traseiro 3,25
Direcção 3,25
unidade de embraiagem 0,3
Sistema de Arrefecimento: 13, 5
Líquido de freio hidráulico: 1
Anilha do pára-brisa: 8
Pesos (kg):
Peso do chassi em ordem de marcha
Eixo dianteiro: 1445/1456/1470
Eixo traseiro: 710/716 / 770.
Total: 2155/2204 / 2240.
Carga admissível
Eixo frente: 2100
Eixo traseiro: 41000
Peso Bruto Total: 15000. Peso Bruto
Total Combinado: 5990.

Dimensões

                                        LO608D / 29 LO 608D / 35 LO608D / 41          
Distância entre eixos:                      2.950 milímetros           3500 milímetros          4100 milímetros
de comprimento total:                      4,920 milímetros           5,739 milímetros         6,390 milímetro
Raio de viragem:                   11.8m 13,20M 15,35M                      
Altura: 2,345 milímetros
: Largura 2.100 milímetros
frente folga: 236 milímetros
folga traseira: 186 milímetros
Cantilever frente: 720 milímetros
traseira overhang: 1.571 milímetros
Trocha frente:1.760 milímetros Trocha traseira: 1540 milímetros Largura entre stiles: 800 milímetros