Scania T 112H 4x2

Scania T 112H 4x2

Se existe um fato que revolucionou a indústria automotiva do chamado "pesado", foi a chegada do Scania 112H no início dos anos 80.

Um dos fatos curiosos é que, para o nosso mercado, a Scania decidiu produzir a variante "H", que denota a característica do chassi "Heavy", quando na Europa havia uma versão mais "Light", o "M" que significa chassi " Médio "(que nos países vizinhos foi comercializado).
Outros componentes : capô com cobertura interna de isolamento acústico especial, dois limpadores de para-brisa em operação contínua, lavador de para-brisas com 2 bicos, placa traseira de suporte de patente, aro, grilo hidráulico com capacidade de 12 toneladas e kit de ferramentas. Injetor de álcool anticongelante que evita o congelamento da água condensada no sistema de freio, que é operado automaticamente pelo regulador de pressão.
Instrumentos localizados centralmente em frente ao motorista com painel de instrumentos modular, do tipo removível. Instrumento integrado combinado que permite a leitura da pressão do óleo do motor , temperatura da água de resfriamento, tensão elétrica, rotações do motor por minuto , quantidade de diesel e pressão nos dois circuitos pneumáticos do freio de serviço.

O outro é que ele só estava disponível em laranja. Foi o caminhão que causou a reação dos outros fabricantes, para iniciar a produção no segmento pesado, onde até agora apenas a Fiat reinava com os 619 e 697.

Local de produção: Colombres, departamento Cruz Alta, província de Tucumán.

Início de produção: 1982

Termo de produção: 1993

Origem: Suécia

Cabine: metal convencional, 2 portas na estrutura com cabine do quarto (CT-19).
Quadro: F950. Altura (mm): 950. Asas de largura (mm): 90. Espessura do material (mm): 9.5. Longarina estampada a frio, seção "U" e barras transversais presas à alma da longarina por rebitagem a frio.

Motor : DSC11 15

Ciclo: diesel a 4 tempos

Fonte de alimentação: turbocompressor ar-ar e trocador de calor (intercooler).

Deslocamento (cm3): 11000

Nº de cilindros: 6 em linha, vertical

Diâmetro x curso (mm): 127 x 145

Potência (DIN CV): 305 a 2000 RPM

Torque do motor (mKg DIN): 126 a 1000 RPM
Taxa de compressão: 15 a 1
Filtro de ar: papel inserido.
Lubrificação: sob pressão, por bomba de engrenagem.

Combustível: Gas-Oil
Injeção ordem: 1-5-3-6-4-2

Sistema de combustível: injeção direta.
Filtro de óleo: dupla ação, ciclônico e centrífugo.
Filtragem de óleo a gás: filtro separador e filtro Racor adicional.
Arrefecimento: água, radiador de tubo de 3 linhas e ventilador.

Consumo mínimo de combustível em carga máxima (g / Kwh): 189

Arrefecimento: água, radiador de 3 linhas e ventoinha de 10 palhetas.

Imagens: Scania Argentina.

Motor : DN11 01

Ciclo: diesel a 4 tempos

Deslocamento (cm3): 11000

Nº de cilindros: 6 em linha, vertical

Diâmetro x curso (mm): 127 x 145

Potência (DIN CV): 203 a 2000 RPM

Binário do motor (mKg DIN): 77 a 1000 RPM

Taxa de compressão: 16 a 1
Filtro de ar: papel inserido.
Arrefecimento: água, radiador de 3 linhas.
Ordem de injeção: 1-5-3-6-4-2
Sistema de combustível: injeção direta.
Combustível: Gas-Oil

Consumo mínimo de diesel em carga máxima (g / kWh): 227

Lubrificação: sob pressão, por bomba de engrenagem.
Filtro de óleo: dupla ação, ciclônico e centrífugo.
Filtragem de óleo a gás: filtro separador e filtro Racor adicional.
Arrefecimento: água, radiador de tubo de 3 linhas e ventilador.

Caixa de câmbio: GR871
Embreagem: K364 (DS) bidisco seco, cubo elástico e rolamento de embreagem de rolamento constante.

Velocidades: 10 marchas à frente + 2 MA
Unidade principal de 5 velocidades combinada com 1 seção de faixa de 2 velocidades.

1 ° 13,51 / 2 ° 10,07 / 3 ° 7,56 / 4 ° 5,66 / 5 ° 4,24 / 6 ° 3,19 / 7 ° 2,38 / 8 ° 1,78 / 9 ° 1,34 / 10 ° 1,00.
MA: 13,77 / 3,25.

Eixo de acionamento: P40. Opcional: P50. Ambos tubulares equilibrados.
Eixo dianteiro: liga de aço forjado e temperado AM 60 de seção dupla T.
Eixo traseiro: AD 90, rolamentos estriados nas duas extremidades e flutuantes.
Diferencial: R-752 hipóide, redução simples. Pinhão cônico e coroa. Satélites e planetários com dentes retos, em arruelas. Proporção: 4,25: 1 (opcional 5,14: 1).
Bloqueio do diferencial: operado eletropneumaticamente a partir da posição de condução.

Capacidade de óleo (litros): 300 (1 tanque equipado com divisórias intermediárias, coletor de sedimentos, filtro de sucção e bujão de drenagem).

* Suspensão pelas bestas dianteiras I e III 7x15. I e IV 8x15.

* Suspensão pelas bestas traseiras I e II 10 x 20. III e IV 12x20.

Freios: 5 tanques de ar comprimido de ação direta com circuitos independentes.
Freio do motor : por interruptor no piso da cabine.

Suspensão dianteira: Molas em folha semi-elípticas em aço silício-manganês, amortecedores hidráulicos telescópicos de ação dupla com batente hidráulico. Estabilizador (equipamento extra).

Suspensão traseira: Bestas semi-elípticas em aço silício-manganês, amortecedores hidráulicos telescópicos de ação dupla com parada hidráulica
Direção: SH 40L03 hidráulico assistido.

Pneus: artilheiros de 6 raios, 8.00Jx20 ".

Pneus: 11.00x20 "18 PR.

Sistema elétrico: 24V. Bateria: 2x12V 135Ah. Alternador: 35Ah. Fusíveis: 8 e 16A.

PESO
DO CHASSIS Eixo dianteiro (kg): 3905/4010
Eixo traseiro (kg): 2200/2230
Total (kg): 6105/6240
PESO BRUTO MÁXIMO
Eixo dianteiro (kg): 6500/7000
Eixo traseiro (kg): 11000
Total ( kg): 17500/18000
ABASTECIM entos
de óleo no cárter do motor max / min (litros) 25/21.
refrigerante (47 litros):
Endereço (3,8 litros)
da caixa de velocidades (11,5 litros)
do eixo traseiro (litros ): 10

DIMENSÕES

Largura (mm): 2490

Altura (mm): 2895

Distância entre eixos (mm): 4200/5400

CT19 cabine longa (mm): 1530

Trilha dianteira (mm): 2100

Trilha traseira (mm): 1800

Saliência dianteira (mm): 1360 (1437 com intercooler)

Saliência traseira (mm): 1280/1415

Comprimento total (mm): 6840 (6917) / 7375 (7452)

As dimensões e / parênteses correspondem às versões do Intercooler.