Scania T 113 H

Scania T 113 H

Ao longo do T112H sucesso não era mais que uma atualização breve, uma vez que tinha muito poucas mudanças: o motor de 320 hp substituiu o 310 com uma nova gama de cores e decorações; no que diz respeito à série 2.
Oferecia confiabilidade, mas a um preço bastante alto em relação à baixa concorrência no segmento, embora seu selo inquestionável tenha valido a pena.
Outro dos contras que ele teve, é que ele chegou três anos atrasado, já que no velho continente começou a ser oferecido em 1990.
Primeiro, de 93 a 94, eles saíram com armas de fuzil, com grossas listras vermelhas, tábuas como a de 112 e aqueles que saíram após 95 já com placa surround e borda do disco (como você pode ver na imagemà esquerda).
O painel de instrumentos foi composta de pressão do óleo de calibre motor , termómetro líquido de arrefecimento do motor , voltímetro, conta-rotações, o nível de combustível e luzes de sinalização de mudança de direcção, feixes de alta, pressão do óleo, o nível do líquido de arrefecimento do motor , a pressão do ar freios dianteiro e traseiro , carga da bateria, freio de estacionamento e alerta de obstrução do filtro de ar.
Seu equipamento padrão incluía ventilação forçada em 3 velocidades, guarda-sol interno, luzes de presença dianteiras e traseiras, luzes de travagem, luzes de marcha à ré e traseira, limpadores de pára-brisa elétricos, cintos de segurança de três pontos, kit de ferramentas e macaco hidráulico para 20 toneladas de peso, extintor de incêndio e tacógrafo.
Foi fabricado e comercializado na versão 4x2 e duas configurações de chassi: rígido (/ 54) e trator (/ 42).

Local de produção: Colombres, departamento Cruz Alta, província de Tucumán.

Início da produção: 1993
Fim da produção: 1998
Origem: Suécia.
Cabine: CT19 metálica, convencional, 2 portas na estrutura com cabine no quarto .
Quadro: F950 Altura (longarina): 270 mm. Espessura do material (longarina): 9,5 mm.
Espessura do material (reforço): 8. Longarina estampada a frio, seção em U e profundidade uniforme.

Motor : DSC11 17
Ciclo: Diesel a 4 tempos
Sobrealimentação: turbocompressor resfriado a água.
Deslocamento (cm3): 10700
Nº de cilindros: 6 em linha, vertical
Diâmetro x curso (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Potência (DIN CV): 320 a 2000 RPM
Binário do motor (mKg): 153 a 1000
Arrefecimento por rotação : água, radiador de tubo de 3 linhas, ventilador de 10 pás.
Combustível de gás-óleo
do sistema de combustível: injecção directa
de óleo mínimo consumo em plena carga (g / kWh): 197
do filtro de óleo de lubrificação dupla - centrífuga e fase de ciclone.
Filtro de ar: tipo seco, elemento de segurança e pré-filtro de ciclone

Motor : DSC11 18
Ciclo: Diesel a 4 tempos
Sobrealimentação: turbocompressor e trocador de calor do tipo ar-ar (intercooler).
Deslocamento (cm3): 11000
Número de cilindros: 6 em linha,
diâmetro interno x curso (mm): 127 x 145
Potência (DIN CV): 362 a 2000 RPM
Binário do motor (mKg DIN): 165 a 1000 RPM
Consumo de combustível carga mínima a plena (g / Kwh): 189
Arrefecimento: água, radiador de tubo de 3 carreiras, ventilador de 10 pás.
Combustível: Gasóleo
Sistema de combustível: injeção direta.
Lubrificação: filtro de óleo duplo, centrífugo e ciclônico.
Filtro de ar: tipo seco, elemento de segurança e pré-filtro de ciclone

Caixa de engrenagens: GR871
Embreagem: K422-10 (DS) disco único seco, cubo elástico e mancal de embreagem de pressão constante.
Velocidades: 10 à frente + 2 MA
Unidade principal de cinco velocidades combinada com uma seção de faixa de 2 velocidades.
1 ° 13,51 / 6 ° 3,19 / 2 ° 10,07 / 7 ° 2,38 / 3 ° 7,56 / 8 ° 1,78 / 4 ° 5,66 / 9 ° 1,34 / 5 ° 4,24 / 10 ° 1,00. MA: 13,77 / 3,25.
Capacidade de óleo (litros): 300 (tanque equipado com divisórias intermediárias, coletor de sedimentos, filtro de sucção e bujão de drenagem).
Freio de serviço: 5 tanques de ar comprimido de ação direta com circuitos independentes.
Freio de estacionamento: Freio de mola.
Eixo dianteiro: liga de aço forjado e temperado AM 55 de seção dupla T.
Suspensão dianteira: bestas em aço semi-elípticas silício-manganês, amortecedores hidráulicos telescópicos de ação dupla com batente hidráulico. Estabilizador (equipamento extra).
Eixo traseiro: AD 90, carcaça de aço e buchas magnéticas.
Diferencial: R-770 hipóide flutuante. Proporção: 4,25: 1 (opcional 5,14: 1). Pinhão cônico e coroa.
Bloqueio diferencial: acionamento eletropneumático.
Suspensão traseira: bestas de aço semi-elípticas de silicone-manganês, amortecedores hidráulicos telescópicos de ação dupla com parada
hidráulica Rodar entre os batentes do volante (M): 5.9.
Jantes: artilheiros de 6 raios, 8.00Jx20 ". Opcional: Disco, 10 furos, 8Jx20"
Pneus: 11.00x20 "16 PR / 12.00x20" 18 PR.
Sistema elétrico: 24V. Bateria: 2x12V 135Ah. Alternador: 55A. Fusíveis: 8 e 16A.

SUPRIMENTOS

Cárter de óleo do motor (litros): 30
Líquido de arrefecimento (litros): 53
Caixa de velocidades (litros): 11,5

DIMENSÕES
Largura (mm): 2490
Altura (mm): 2895
Distância entre eixos (mm):
4200/5400 Cabine longa CT19 (mm): 1530 Trilha
dianteira (mm): 2100
Trilha traseira (mm): 1800
Saliência frontal (mm) : 1437
Saliência traseira (mm): 1280/1415
Comprimento total (mm): 6917/7452
PESOS

Peso vazio (Kg.): 6250/6385 Peso
máximo admissível eixo dianteiro (Kg.): 6500/7000/6500/7000 Peso máximo admissível eixo traseiro (Kg.): 11000/13000
Peso total máximo admissível (Kg.): 17500 / 18000/19500/20000
Capacidade máxima de tração (kg): 50.000
* Suspensão pelas bestas dianteiras I e III 7x15. I e IV 8x15.
* Suspensão pelas bestas traseiras I e II 10 x 20. III e IV 12x20.
Peso do chassi (Kg) 
Eixo dianteiro (Kg): 4136/4186
Eixo traseiro (Kg): 1987/1997
Total (Kg): 6123/6183