TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: L-LS 1526 da Mercedes-Benz

L-LS 1526 da Mercedes-Benz

Confiando na confiabilidade, o Mercedes-Benz L / LS 1526 foi a aposta ideal para a transportadora que procurava um caminhão no segmento de meio-pesados até o final dos anos 80.
A versão LS ideal para tráfego de semi-reboques e a versão L para tráfego de reboques.
Além do motor de 260 cv, destacou-se por apresentar uma decoração especial, com três limpadores de pára-brisa e a reestilização tubular aplicada no Brasil no início dos anos 80 (quatro faróis retangulares na vertical em uma placa de plástico preto fosco )
De acordo com a descrição do folheto da época:"O chassi rígido do 1526 era ideal para combinar com um reboque de 8,60 metros. Enquanto o trator atende totalmente às necessidades de tráfego com semi-reboques de até 13 metros de comprimento . "

E entre outras coisas: "Essa capacidade de carga, agregada à sua economia operacional e ao conforto oferecido pela nova cabine de dormitório desenvolvida pela Mercedes-Benz Argentina SA, torna-se sua escolha na atitude inteligente para o transporte de grandes cargas. longa distância " .
Como opção, o freio de circuito bidirecional para o sistema de freio do reboque pode ser destacado .
Abaixo o escaneamento da ficha técnica publicada na revista "The Trailer" nº 13 de janeiro de 1987, junto com a que apareceu na brochura da época da Mercedes-Benz Argentina.
Quantidade: ≈ 1000 unidades

Local de fabricação: Virrey del Pino, partido La Matanza, província de Buenos Aires.

Início da fabricação: 1986
Fim da fabricação: 1991

Origem: Argentina
Corpo: caminhão no chassi

Motor : OM 355/5 A

Ciclo: Diesel a 4 tempos
Sobrealimentação: turbo.
Nº de cilindros: 5 em linha, vertical
Diâmetro x curso (mm): 128 x 150
Deslocamento (cm3): 9650

Potência (HP SAE): 260 a 2200 rpm
binário motor máximo (Nm) 940 a 1300 rpm.
Taxa de compressão: 16 para 1
Ordem de ignição: 1-2-4-5-3
Lubrificação: forçada pela bomba de engrenagem.
Arrefecimento: circuito de água por bomba centrífuga.
Sistema de combustível: injeção direta linear
Poder fluxo de óleo fornecido pela bomba de injecção:.
Combustível: Gas Gas
Tração: traseira 2WD
Embreagem: GF380 disco único seco, acionamento mecânico de 380 mm de diâmetro.
Caixa de câmbio: ZF 4S-120 GP / 10.91
Velocidades: 8 à frente e 1 à ré.
Suspensão dianteira: molas longitudinais, amortecedores, barra estabilizadora.
Suspensão traseira: molas longitudinais, amortecedores, barra estabilizadora.
Eixo dianteiro: VL 3/7 D-5
Eixo traseiro: HL 4/01 D-10 / 43:10
Freio de serviço : a ar, com circuito independente para cada eixo. No eixo traseiro, atua de acordo com seu estado de carga. ED / ET / Superfície total de travagem (cm2): 1820/2100/3920.
Travão de estacionamento: nas rodas traseiras de tração pneumática.
Freio do motor : por válvula na saída do coletor de escape; acionamento pneumático, manual ou automático.

Endereço: ZF 8062 hidráulico.
Jantes: disco de 10 parafusos de 7,5 a 20 ''
Rodas: 10.00x20 '' de 16 tecidos. 11.00x20 '' opcional de 16 tecidos.
Sistema elétrico: 24V. Baterias: 2x12V 88Ah em série. Alternador: 12V 55A. Início: 24V 5HP.

ABASTECIMIENTOS
do depósito de combustível (litros): 2x300
sistema de arrefecimento (30 litros):
diferencial (11 litros):
Endereço (litros): 3,5
caixa de velocidades (12 litros):
PESOS
Eixo admissível (kg): 5000
Eixo traseiro admissível (Kg): 10600
Total admissível (Kg): 15000
Combinação (Kg): 43000
DIMENSÕES
Distância entre eixos: 4200 mm

Comprimento da cabine: 2895 mm
Comprimento livre do chassi: 3630 mm
Dist. E / eixo traseiro central e parede da cabine: 2490 mm Balanço
traseiro: 1140 mm
Distância traseira do eixo traseiro central ao engate da placa: 440 mm
Comprimento total. 6525 mm
Altura máxima. 2506 mm
Altura livre do eixo dianteiro: 299 mm
Trilha dianteira. 1946 mm
Largura máxima da peça dianteira: 2350 mm
Altura livre do eixo traseiro: 260 mm
Trilha traseira: 1842 mm
Largura máxima nas rodas traseiras: 2443 mm
Raio de rotação do balanço dianteiro: 8 metros.
Raio de giro do modilhão traseiro: 7,34 metros.