BAZ » 5937

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Em março-junho de 1970, os testes de fábrica do sistema de defesa aérea da Osa foram concluídos com sucesso no campo de treinamento da Embensky e, de julho de 1970 a fevereiro de 1971, foram realizados testes conjuntos sob a liderança da comissão estadual liderada por M. Savelyev.O complexo foi adotado pelo Decreto do Comitê Central do PCUS e pelo Conselho de Ministros da URSS de 4 de outubro de 1971 (ao mesmo tempo em que o sistema de defesa aérea Osa-M entrou em serviço com os navios da Marinha). Então, em 1971, o BAZ iniciou a produção em massa de chassis especiais com rodas “5937”. Uma produção em série de um veículo de combate foi realizada na fábrica eletromecânica de Izhevsk.

Posteriormente, foram produzidos os sistemas de defesa aérea modernizados Osa-AK (de 1975) e Osa-AKM (de 1980), mas todos foram fabricados no chassi da fábrica de automóveis de Bryansk. Chassi especial com rodas “5937” (designer líder V.V. Lazarev), 5938 e 5939. Sendo o desenvolvimento das idéias incorporadas no chassi protótipo 937, eles eram chassis flutuantes de casco com alta capacidade de cross-country com todas as rodas motrizes. O chassi tinha uma caixa de aço à prova d'água do tipo semi-fechada, na frente da qual havia um compartimento de controle, no meio - um compartimento para acomodar equipamentos especiais e na popa - um compartimento de transmissão a motor.

O chassi embutido, os elementos de potência do teto, os racks, os amplificadores e os reforçadores deram força adicional ao corpo. O movimento à tona foi fornecido por dois jatos de água. Os carros da primeira série de produção podem ser facilmente distinguidos pela forma do nariz do corpo, que tinha uma forma um pouco mais obtusa. Além disso, esses carros não tinham janelas laterais no cockpit, o que limitava significativamente a visibilidade ao motorista e, em alguns casos, levava a acidentes de trânsito. A disposição quase uniforme dos eixos ao longo da base foi associada à necessidade de distribuir uniformemente as cargas nas rodas, bem como ao desejo de aumentar a capacidade geométrica de cross-country do chassi.

A fim de reduzir o raio de rotação do chassi, as rodas dos eixos extremos foram giradas. Além disso, esse esquema reduziu a resistência ao se mover por um caminho curvo. Como unidade de potência, foi utilizado um motor diesel de 6 cilindros da planta de engenharia de transporte Barnaul 5D20B-300 com uma potência de 300 hp, uma modificação do motor UTD20 usado nos veículos de combate de infantaria BMP-1 e BMP-2. O sistema de refrigeração era líquido, enquanto o radiador era instalado quase horizontalmente acima do motor por motivos de layout. A partida do motor foi duplicada - foi realizada usando um motor de partida elétrico ou ar de um cilindro de alta pressão.

A transmissão era mecânica com um esquema de distribuição de energia a bordo - o torque de uma caixa de velocidades mecânica era transmitido para as rodas dos lados direito e esquerdo por meio de uma caixa de transferência equipada com um diferencial embutido. A suspensão da roda é independente, com barra de torção, nos ossos da asa, o que pode aumentar significativamente a suavidade do chassi, bem como aumentar a velocidade média em off-road e terreno. As rodas foram equipadas com um sistema de regulação da pressão do ar. Os freios são do tipo sapata, vedados com acionamento pneumático-hidráulico.

A direção era do tipo sem-fim com reforço hidráulico, e o controle à tona era proporcionado por persianas e rodas com jato de água.A capacidade de carga do chassi era de 7,5 toneladas. A velocidade máxima nas estradas e na superfície era de 70 e 8 km / h, respectivamente. O chassi foi equipado com uma unidade de filtro-ventilação do tipo troca geral, uma unidade de aquecimento e ventilação ОВ65Г, um sistema de drenagem de água, um interfone tanque R124, uma estação de rádio VHF R123, um sistema automático de combate a incêndio “Rosa”, reconhecimento de radiação e equipamentos de processamento especial e um dispositivo de monitoramento TNO170A para flutuar , dispositivos de visão noturna.

Além disso, um sistema de fonte de alimentação autônomo baseado em uma unidade de turbina a gás foi montado no chassi “5937”. Uma das cópias do chassi especial com rodas “5937” está em exibição no Museu da RAI. O chassi “5937” é principalmente o transportador de um veículo de combate 9A33B com meios de reconhecimento de alvo, orientação e lançamento de quatro mísseis antiaéreos. O complexo pode ser transportado por via aérea por IL-76 e por via férrea dentro do tamanho 02-T com pré-instalação do dispositivo de lançamento da antena. As dimensões gerais do chassi são 9170x2780x1950 milímetros (LxWxH).

Posteriormente, o complexo alvo "Saman" 9F841 foi desenvolvido no chassi "5937". O chassi especial com rodas "5937", como parte do sistema de defesa aérea da Osa, entrou em serviço com os regimentos de mísseis antiaéreos das divisões de rifle motorizado do Exército Soviético e também foi amplamente exportado para o exterior para os países do Pacto de Varsóvia e países como Angola, Argélia, Índia, Iraque, Jordânia, Guiné-Bissau, Líbia, Polônia, Síria, Iugoslávia, Vietnã e outros. Uma certa quantidade de sistemas de defesa aérea de Angola foi transferida para a África do Sul e, após a unificação da Alemanha em 1992, os complexos de Osa do antigo exército da República Democrática Alemã foram transferidos para a Grécia. No total, o complexo estava em serviço em 25 países e cerca de 400 veículos de combate desse tipo ainda estão em operação.

©. Foto de Jaroslav.