Scania R 112H 6x2

Scania R 112H 6x2

Em 1982, a revista Parabrisas Corsa a submeteu a um teste interessante, que foi além do que se sabe até agora.
Ele o apelidou, talvez de uma maneira incomum, de "F1 de caminhões" para esse produto nacional e méritos lá no início dos anos 80, não faltando e muito menos condições.
300 unidades foram produzidas.
Instrumentos localizados centralmente em frente ao motorista, com painel de instrumentos modular, do tipo removível. Instrumento integrado combinado que permite a leitura da pressão do óleo do motor , temperatura do líquido de refrigeração, tensão elétrica, rotações do motor por minuto , quantidade de diesel e pressão nos dois circuitos pneumáticos do freio de serviço. Lâmpadasaviso de mudança de direcção, luzes intermitentes de emergência, pressão do óleo do motor , nível do líquido de refrigeração, pressão do sistema de travões pneumáticos , carregamento da bateria, travão de estacionamento aplicado e filtro de ar entupido, velocidade, odómetro e relógio, tacógrafo para 7 dias.
Outros componentes : dois limpadores de para-brisa com operação contínua, lavador de para-brisas de 2 bicos, acionado eletricamente, placa de suporte traseira de patente, aro, pneu, câmera e protetor de roda blindado, grilo hidráulico de 12 toneladas e kit de ferramentas.
Caixa de fusíveis com instruções de manutenção, interruptor de luz alto, com lâmpada de controle no painel de instrumentos, avisador acústico, indicando baixa pressão do freio, contato das luzes de stop acionadas mecanicamente, luzes de posição, brancas, agrupadas com as curvas e localizadas nas extremidades de cada para-lama, as luzes indicadoras se abrem nos cantos do teto, frente branca e traseira vermelha.
A nota da revista Parabrisas Corsa, foi enviada pela Auto Historia (Gustavo Feder). 

Local de fabricação: Colombres, departamento de Cruz Alta, Tucumán

Início da fabricação: 1982
Fim da fabricação: 1993.
Origem: Suécia
Cabine: CR19B frontal no chassi, 2 portas.

Motor : DN11 01

Ciclo: Diesel a 4 tempos e aspiração normal

Nº de cilindros: 6 em linha

x Diâmetro do cilindro: 127 x 145 milímetros
de deslocamento 11 dm3
velocidade máxima do motor : 2200 rpm
potência máxima a 2200 rpm *: 149 kW (203 CV DIN)
Par motor até 1200 rpm *: 760 Nm (77 kgm DIN)
Rácio compressão: 16: 1
Sistema de combustível: injecção directa
mínimo consumo de diesel plena carga **: 227 g / kWh
capacidade de óleo do motor ., max / min 25/21 dm3
Arrefecimento: água
combustível de gás-óleo
do sistema de combustível : injeção direta
Ordem da ignição: 1-5-3-6-2-4
Filtro diesel : em paralelo e adicional Montagem, filtro separador.
Filtro de ar: tipo seco, com elemento de segurança.

Motor : DS 11 15
Ciclo: Diesel a 4 tempos. Fonte de alimentação : turbocompressor operado por gases de escape Nº de cilindros: 6 em linha, diâmetro interno x curso (mm): 127 x 145 Deslocamento (dm3): 11.02 Velocidade máxima do motor : 2000 rpm Potência máxima a 2000 rpm *: 224 kW (305 cV DIN) Par motor máxima a 1300 rpm *: 1235 Nm (126 Kgm DIN) taxa de compressão: 15: 1 consumo de gasóleo mínima carga total **: 204 g / kWh capacidade de óleo do motor , máx. / min: 25/21 dm3










Filtro de óleo: em conexão paralela e adicional, filtro separador.
Sistema de combustível: injeção direta.
Bomba de injeção: regulador mecânico, centrífugo.
Combustível: Gas-Oil
Arrefecimento: circulação forçada de água
Lubrificação: forçada, bomba de engrenagem.
Filtro de óleo: dupla ação , ciclônico e centrífugo, vazão total.
Filtro de ar: tipo seco, com elemento de segurança.
* Os valores entre parênteses correspondem às unidades equipadas com Intercooler.

Tração: 6x2
Caixa de câmbio traseira : GR871
Embreagem: K229-9. Diâmetro: disco único seco de 420mm, cubo elástico e rolamento de embreagem de decolagem constante. Bico externo para lubrificação do rolamento da embreagem. Pressão do pedal reduzida ao mínimo pela ação de um servo hidráulico
Velocidades: 10. 1 ° 13,51 / 6 ° 3,19 / 2 ° 10,07 / 7 ° 2,38 / 3 ° 7,56 / 8 ° 1, 78/4 ° 5,66 / 9 ° 1,34 / 5 ° 4,24 10 ° 1,00. MA: 13.77 / 3.25
Freios (dianteiro / traseiro): tambor
Freio de serviço: pneu de circuito independente.
Travão de estacionamento: Pneumático do tipo tambor "Travão de mola".
Freio do motor : acelerador pneumático na saída do Turbo.
Eixo dianteiro: AM 60. Seção rígida em "I".
Eixo traseiro: R 770 Relação de redução: 3.99: 1.
Opcional: Redução de Scania RP 830 em cubos. Taxa de redução: 4,78: 1 ou 5,14: 1.
Suspensão dianteira: Eixo rígido, elástico longitudinal
Suspensão traseira: Eixo rígido, elástico longitudinal
Quadro: F 954. Altura (longarina): 270 mm
Espessura do material (longarina): 9,5 mm. Altura (
armação ): 251 Espessura do material (armação): 4. Largura do quadro à frente (mm): 900
longarinas estampadas a frio, seção em U e profundidade uniforme.
Direção:
Aros hidráulicos assistidos SH Aros: artilheiros de 6 raios, 8.00J x 20 ".
Pneus: 11.00x20" 16 PR / 12.00x20 "18 PR.
SistemaElétrico: 24V Bateria: 2x12V 135Ah. Alternador: 55Ah. Fusíveis: 8 e 16A ABASTECIMIENTOS


Capacidade de
óleo (litros): 300 Cárter de óleo do motor (litros): 25
Líquido refrigerante (litros): 47
Diferencial (litros): 11,5
Caixa de velocidades (litros): 11,5
Direção hidráulica (litros): 3,8
Embreagem hidráulica (litros): 0,33

PESOS E CAPACIDADES
Max. Eixo dianteiro admissível (Kg.): 6500 Comprimento
máx. eixo traseiro admissível (Kg.): 11000
máx. Total admissível (Kg.): 17500

DIMENSÕES
Comprimento total (mm): 6440 (6495)
Distância entre eixos (mm): 3800 Saliência
traseira (mm): 1280
Raio de viragem (mm): 6500
Altura (mm): 3045
Largura (mm): 2480 Balanço
dianteiro (mm): 1360 Distância ao
solo (mm): 330

10º aniversário da fábrica de Tucumán e lançamento do Intercooler. Revista Pára-brisa Scan No. 96, Maio de 1986