Western Star Twin-Steer

Western Star Twin-Steer

Aqui está algo que você não vê todos os dias, a menos que more em um local onde a configuração de direção dupla 8x4 (oito posições das rodas, quatro delas motorizadas) é usada. Principalmente na província de Ontário, Canadá, onde o arranjo de eixos é popular para dumpers e outros caminhões de construção. Mas os dois bois, que oferecem estabilidade e distribuição de peso adequada, também são usados ​​em guindastes móveis e betoneiras e bombeadoras nos Estados Unidos, de acordo com Peter Schimunek, gerente de marketing da Western Star Trucks, que construiu nosso veículo em questão. Ele foi meu anfitrião em um dia gelado, mas ensolarado, em meados de janeiro, no campo de provas da Eaton, perto de Marshall, Michigan, onde fiz este Teste de Campo .

Este caminhão basculante branco brilhante 4800SB (para eixo dianteiro recuado) estava entre um trio de Western Stars mantido nas instalações para mostrar aos clientes em potencial e caras como eu o que os caminhões podem fazer em um ambiente on / off-road sem usar vias públicas, Schimunek disse. Os outros caminhões eram um trator de transporte pesado 4900 e um basculante 4700 de 10 rodas, versões mais longas e mais curtas, respectivamente, da série de cabine convencional do construtor. Com ele estava Warren Rabb, um engenheiro da Eaton e gerente de contas especializado em transmissões manuais automatizadas UltraShift Plus, com as quais todos os veículos estavam equipados.

Conjunto de teste

Caminhão: Western Star 4800SB Twin-Steer, chassi vocacional de cabine convencional, BBC 109 polegadas, com trilhos de quadro de canal duplo, GVWR 86.000 lb. (legal 79.200 lb.)

Motor: Detroit Diesel DD13, 12,8 litros (781 pol. Cúbicos), 470 cv a 2.080 rpm, 1.650 lb.-pés. @ 1.650 rpm, com Jake Brake

Transmissão: Eaton Fuller FO-16E309ALL-VMS UltraShift Plus automatizado de 11 velocidades

Eixos dianteiros: Meritor FL-941 40.000 lb. tandem com direção hidráulica dupla Sheppard M110, em 40.000 lb. folhas planas

Eixos traseiros: Meritor RT-46-160P 46.000 lb. tandem com diferenciais de travamento controlados pelo driver e relação de 4,30, em 46.000 libras. Viagem aérea de avião

Distância entre eixos: 273 polegadas (eixo dianteiro ao centro do tandem traseiro)

Pneus e rodas: dianteiro 425 / 65R22.5 Michelin XZY-3, traseiro 11R22.5 Michelin XDE M / S, em discos de alumínio polido Accuride Accu-Armor

Freios: Tambor Meritor S-cam c / Wabco 6S6M ABS c / Auxiliar de partida em subida

Tanque de combustível: alumínio polido de 150 galões

Tanque hidráulico: alumínio polido de 60 galões

Corpo: Cobra 23 pés. alumínio polido com travas da porta traseira operadas a ar e lona dobrável

Você pode se perguntar se uma plataforma de direção dupla tem um manuseio diferente de outra com um único eixo de direção. Não muito, fiquei surpreso ao saber depois de dirigir este na pista de teste pavimentada com asfalto e trilhas de terra. Isso me lembrou dos vários caminhões basculantes que dirigi com eixos dianteiros únicos com capacidade de 18.000 a 20.000 libras. Eles tinham pneus das séries 385 ou 425 em rodas largas, o que impedia cortes bruscos e, portanto, era adequado para curvas amplas. Para negociar qualquer canto em ângulo reto, você começa a girar a roda logo no início de uma curva. Assim foi com este caminhão, que tinha borracha 425 / 65R na frente. 

Perguntei a Schimunek se a mesma distribuição de peso poderia ser alcançada de maneira mais econômica com um eixo de direção e um eixo de elevação com rodízio colocado onde estava o segundo eixo de direção deste caminhão (e eu vi alguns configurados dessa forma). Não, disse ele, pelo menos não fora da estrada. Nesse local, os eixos de elevação geralmente precisam ser elevados para que as rodas não patinem e os pneus batam em solo macio. Como um segundo eixo de direção está sempre no solo, o caminhão está sempre plantado com firmeza e fará uma direção mais positiva, se não necessariamente mais acentuada.

Um círculo de viragem é uma função da distância entre eixos e também do corte da roda, portanto, uma dupla direção girará tão bem ou melhor do que um 6x4 comparável com a mesma distância entre o eixo dianteiro e o centro do tandem traseiro. É também assim que a distância entre eixos de um caminhão de duas direções é medida, não a partir do centro de seu tandem dianteiro, como eu teria pensado.

A diferença entre os dois conjuntos de eixos foi de 72 polegadas, uma dimensão que permite o peso máximo legal de Ontário em cada eixo: 9.000 quilogramas ou 19.800 libras, o que significa 39.600 libras em cada tandem e 79.200 libras no total, sem o uso de eixos auxiliares de elevação. Folhas planas de aço suspenderam os eixos dianteiros e uma suspensão pneumática Airliner de quatro bolsas da Freightliner, empresa irmã da Western Star, cuidou dos traseiros. Mesmo com uma carga moderada no longo leito de despejo, o passeio foi decididamente firme. Como era de se esperar, o caminhão também fez uma curva sem se inclinar, embora eu tenha usado parte da superfície superelevada da pista de teste nas duas curvas radicais, que fiz a 80 a 58 km / h. Sem a inclinação, os limites de velocidade das curvas podem ser próximos a 35. Cheguei a mais de 60 mph nas retas.

Sob o capô estava um Detroit DD13 avaliado em 470 cavalos e 1.650 lb. Ele passava por uma caixa de câmbio “9LL”, um modelo profissional que, com seção baixa-baixa, tinha 11 relações ao todo. Como uma caixa automatizada, ela se deslocava e engatava e desengatava automaticamente a embreagem conforme necessário, o que geralmente acontecia apenas durante as partidas e paradas; caso contrário, a caixa “mudou de posição” à medida que seus controles eletrônicos “conversaram” com os do motor, que acelerou e recuou para facilitar a sincronização de marchas.

O travesti começou na segunda proporção, a menos que um inclinômetro detectasse uma elevação acentuada, quando selecionaria a primeira. Eu poderia fazer isso manualmente no seletor, e isso poderia ser melhor porque, ao iniciar em subidas íngremes, o caminhão às vezes tinha que fazer uma pausa enquanto os controles pensavam sobre a situação, escolhiam uma relação e então reiniciam. O engate da embreagem sempre foi suave, mas mudar entre relações baixas em baixas velocidades era freqüentemente desajeitado, e o motor disparou, a menos que eu apoiasse meu pé de pedal contra a casa do cachorro. Em velocidades mais altas, o motor e o tranny suavizaram. Não houve salto de deslocamento, pois haveria com mais relações ou com um UltraShift na estrada, disse Schimunek.

Com a automação da transmissão, o caminhão era fácil de dirigir, exceto quando me metia em problemas. Isso aconteceu durante a tentativa de escalar um declive de 20 por cento que havia sido arado após uma nevasca um ou dois dias antes. Greg Andres, um engenheiro de sistemas da Eaton familiarizado com o campo de testes, cavalgou comigo enquanto eu tentava o percurso off-road e suas trilhas acidentadas. Colinas rasas não eram problema, mas a mais íngreme estava escorregadia com neve e gelo, e eu não consegui chegar ao topo da colina antes que as rodas girassem. Na segunda tentativa, escorreguei para trás porque havia travado e os pneus não tinham tração. Que vergonha.

Durante essas manobras, Schimunek corria pela neve com sua câmera, registrando minhas loucuras e triunfos. Ele estava viajando conosco no banco largo à minha direita; era adequado para dois homens, mas não o suficiente para uma viagem através do país, ele e Andres concordaram - não que tal viagem fosse provável com este tipo de caminhão.

A cabine Constellation da Western Star, adotada em meados da década de 1990, é bastante larga, com muito espaço para um motorista corpulento e outro grandalhão. Lembro-me de quando 'Star usava a velha cabine da Autocar que era estreita o suficiente para o motorista esticar o braço e rolar a janela do lado direito para cima e para baixo, ou talvez abrir e fechar a porta se estivesse fazendo barulho. Alguns motoristas ficaram irritados quando 'Star foi para o táxi mais largo, um representante me disse na época. Este caminhão tinha vidros elétricos e as portas eram bem fechadas. A foto do interior da cabine mostra seu acabamento atraente, com apliques de madeira falsa no painel e engastes de metal brilhante ao redor dos instrumentos: 15 (ou foram 18?) Medidores de condição de vários tipos e, é claro, o velocímetro montado centralmente e tacômetro, que eram um pouco pequenos, mas ainda legíveis.

Na galáxia de produtos pesados ​​da Daimler Trucks para a América do Norte, a Western Star é a marca premium, e cada uma delas - incluindo o lixão menor e o trator robusto que eu também dirigi - mostra isso com uma qualidade de construção aparentemente de primeira linha. Fatoide: Embora o chassi de todos os outros caminhões da Classe 8 que conheço comece a montagem de cabeça para baixo e seja virado depois que os eixos, as suspensões e outros equipamentos forem aparafusados, os chassis Western Star começam sua viagem descendo da linha com o lado direito para cima. É assim que foi feito em Kalowna, BC, onde a marca nasceu em 1967, e é assim que é feito em Portland, Oregon, onde 'Stars são agora construídas. Os primeiros engenheiros acreditavam que era menos confuso para os trabalhadores e que eles iriam construir um caminhão melhor. Esse compromisso continua, quer haja um ou dois eixos de direção.

Western Star 4700 Trucks

Para muitos, a marca Western Star está associada exclusivamente a caminhões de longa distância da família 4900 ou 5700. Mas os mais populares na gama da empresa são os caminhões mais versáteis da série 4700. E recentemente eles também foram atualizados.

Externamente, os "4700s" permaneceram praticamente inalterados - o mesmo capô de tamanho médio com uma grade de grelha cromada grande. Grandes transformações devem ser buscadas no interior. Assim, os caminhões têm um interior completamente novo, com um assento do motorista mais confortável, volante moderno e um painel de instrumentos diferente. Aumentou para 40 polegadas e o comprimento do compartimento de dormir no trator.

Para o interior existem várias opções de cores disponíveis.

Quanto à tecnologia, os motores Cummins da última série X12 apareceram na linha de motores. O volume dessas unidades é de 11,9 litros e potência - de 350 a 500 hp Além do fato de que eles têm seu próprio desempenho decente, os motores também são mais de 70 kg mais leves que os motores Cummins L9 e Detroit Diesel DD13 anteriores. Estes últimos, no entanto, também permanecem nas fileiras. Caixa de velocidades opções de grande variedade para todos os gostos. Aqui e os habituais "mecânicos" e "robôs" de Detroit e Eaton Fuller e full-fledged "máquinas automáticas" Allison de várias séries.

O design das máquinas de construção da série 4700 é diferente da estrada

A propósito, a luta com o excesso de peso afetou não apenas as principais unidades. Assim, os pára-choques e a mesma grade do radiador não são feitos de aço inoxidável, mas de alumínio polido. Isso ajudou a reduzir a massa e o movimento das baterias na caixa sob o assento do passageiro.

Além disso, novos caminhões receberam uma variedade de sistemas de assistência eletrônica. Há um controle de marcação e um sistema de advertência de se aproximar o carro adiante e até mesmo um controle de cruzeiro adaptável crescido.

Você pode encomendar caminhões Western Star 4700 atualizados agora, e eles estarão disponíveis no final do inverno

Western Star 4700

Para muitos, a marca Western Star está associada exclusivamente a caminhões de longa distância da família 4900 ou 5700. Mas os mais populares na gama da empresa são os caminhões mais versáteis da série 4700. E recentemente eles também foram atualizados.

Externamente, os "4700s" permaneceram praticamente inalterados - o mesmo capô de tamanho médio com uma grade de grelha cromada grande. Grandes transformações devem ser buscadas no interior. Assim, os caminhões têm um interior completamente novo, com um assento do motorista mais confortável, volante moderno e um painel de instrumentos diferente. Aumentou para 40 polegadas e o comprimento do compartimento de dormir no trator.

Para o interior existem várias opções de cores disponíveis.

Quanto à tecnologia, os motores Cummins da última série X12 apareceram na linha de motores. O volume dessas unidades é de 11,9 litros e potência - de 350 a 500 hp Além do fato de que eles têm seu próprio desempenho decente, os motores também são mais de 70 kg mais leves que os motores Cummins L9 e Detroit Diesel DD13 anteriores. Estes últimos, no entanto, também permanecem nas fileiras. Caixa de velocidades opções de grande variedade para todos os gostos. Aqui e os habituais "mecânicos" e "robôs" de Detroit e Eaton Fuller e full-fledged "máquinas automáticas" Allison de várias séries.

O design das máquinas de construção da série 4700 é diferente da estrada.

By the way, a luta com o excesso de peso não tocou apenas as principais unidades. Assim, os pára-choques e a mesma grade do radiador não são feitos de aço inoxidável, mas de alumínio polido. Isso ajudou a reduzir a massa e o movimento das baterias na caixa sob o assento do passageiro.

Além disso, novos caminhões receberam uma variedade de sistemas de assistência eletrônica. Há um controle de marcação e um sistema de advertência de se aproximar do carro na frente, e até mesmo um controle de cruzeiro adaptável crescido.

Você pode encomendar caminhões Western Star 4700 atualizados agora, e eles estarão disponíveis no final do inverno.

Western Star atualizou as mais populares séries 4700

A empresa americana Western Star Trucks, que faz parte da Daimler AG, apresentou uma versão atualizada do caminhão Western Star 4700 Series. A série 4700 é a mais popular na gama da Western Star. O modelo vem produzindo desde 2011. Os caminhões 6x4 têm GVW de 24 toneladas. Eles são produzidos como um chassi nu (para várias superestruturas) e trator.

Este ano, os caminhões obtiveram grandes melhorias técnicas. O mais novo turbodiesel Cummins X12 de 11,9 litros tem potência de 350 a 500 hp, dependendo da modificação, e torque de 1700 a 2300 Nm. Motores antigos na lista ainda estão disponíveis: Cummins L9 de 9,0 litros e Detroit DD13 de 13,0 litros. A vantagem do Cummins X12 é seu design leve, que aumenta a capacidade de carga e a eficiência econômica dos caminhões.

Outra inovação importante do 4700 é a nova caixa de câmbio automatizada Detroit DT12. Possui uma função de assistência de subida em declive e um sistema de controle de embreagem. A nova caixa de velocidades proporciona uma condução mais suave. Com esta atualização, a Western Star 4700 Series possui um novo colchão de alto conforto, uma função de manutenção de faixa e um sistema de frenagem automática.

   

Western Star » 5700XE Design Our Star Project: Part II 2016

Mais de 35 anos após a estréia de “Smokey and the Bandit”, os fãs do Western Star estão prestando homenagem ao filme clássico com sua mais nova estrela - “Bandit”, o caminhão de design “Design Our Star Project: Parte II”.

O 2017 5700XE foi construído a partir do zero por fãs e clientes, que selecionaram as opções de modelo de caminhão, aplicação, motor, interior e exterior e mais através de rodadas de votação nos canais de mídia social da Western Star. Quase 16.000 votos foram lançados para criar o caminhão final.

O caminhão apresenta uma pintura a jato preta distinta que está disponível na fábrica da Western Star, com listras douradas. Os pára-lamas personalizados, faróis modulares e grade de aço também são enfeitados com o atraente ouro, e um grande "W" de ouro no capô é uma homenagem ao famoso logotipo Screaming Chicken encontrado no capô do icônico Trans Am do filme. O interior da cabine espaçosa traz o tema “Smokey and the Bandit” com um traço preto e interior de camurça Premium Prairie.

Nossos fãs pensaram em cada detalhe ao criar o mais recente caminhão do Projeto Nosso Projeto Estrela ”, disse Andy Johnson, gerente de marca da Western Star. “Não só o caminhão Bandit está ótimo, ele é construído para funcionar.” Especificado com o trem de força Detroit ™ integrado, incluindo o motor Detroit ™ DD15® e a transmissão manual automatizada Detroit ™ DT12 ™, o 5700XE apresenta o Aero completo do Western Star pacote com carenagens de teto otimizadas, extensores de dorso de costas e carenagens de chassi, tudo para máxima eficiência e desempenho.

Western Star » 4700 Set Forward (2011 - p.t)

A Western Star Truck Sales, Inc. no NTEA Work Truck Show, em Indianápolis, introduziu seu novo caminhão profissional Classe 8 - o Western Star 4700. Ele está disponível em uma configuração de configuração e retrocesso. O novo Western Star 4700 possui uma BBC de 110 polegadas - a BBC mais curta da sua classe - e é a solução ideal para atender às necessidades das aplicações de despejo, misturador, guindaste, rolo, aspiração de esgoto e arado. "O Western Star 4700 amplia nossa linha de produtos para atender às crescentes necessidades de clientes vocacionados para valor que ainda exigem os atributos encontrados em um caminhão tradicional da Western Star", disse Mike Jackson, gerente geral da Western Star. "Construído à mão com atenção inigualável aos detalhes, o 4700 apresenta a mesma durabilidade, robustez e confiabilidade que nossos clientes esperam da Western Star." O novo caminhão está disponível com a mais ampla gama de opções de powertrain, incluindo o motor Detroit Diesel DD13® e os motores Cummins ISC e ISL. O DD13 apresenta uma configuração em linha de seis cilindros, 350 a 450 hp e 1.250 a 1.650 lb / ft de torque. Combina-se com a tecnologia de emissões de Redução Catalítica Seletiva BlueTec® e com o sistema de trilho comum amplificado (ACRS), e pode economizar até 5% em economia de combustível aos clientes vocacionais. Os motores Cummins apresentam 260 a 350 hp e 1.000 lb / ft de torque (versão ISC) e 345 a 380 hp e 1.100 a 1.300 lb / ft de torque (versão ISL). Uma ampla gama de transmissões também está disponível para o 4700, incluindo a mais recente transmissão Eaton Ultrashift PLUS, e as transmissões Allison 3000 e 4000. O Western Star 4700 é equipado com uma cabine de aço galvanizado especialmente projetada para suportar os rigores das aplicações vocacionais. A cabine é soldada com precisão, depois mergulhada e protegida com um processo exclusivo de revestimento eletrônico de 17 estágios para resistência duradoura à corrosão e acabamento de pintura superior. Seu capô inclinado recentemente projetado oferece excelentes linhas de local para visibilidade ideal. Além disso, a BBC curta, combinada com um corte de roda de 55 graus, proporciona melhor manobrabilidade em locais de trabalho apertados. O 4700 apresenta um novo interior que tornará o trabalho no local de trabalho mais confortável do que nunca. E a cabine grande do 4700 também oferece amplo espaço de armazenamento. A porta completamente nova e reprojetada maximiza o armazenamento e melhora o ajuste, o acabamento e a durabilidade, tudo isso mantendo excelente entrada e saída. As características amigáveis ​​do construtor do corpo são fundamentais no mercado vocacional - não apenas para facilidade de ajuste, mas para reduzir o tempo de instalação do corpo. E enquanto o 4700 possui especificações padrão, como a parte traseira da cabine, baterias dentro da cabine para trilhos de quadro claros e extensões de estrutura frontal, a atenção do 4700 aos detalhes o coloca em uma liga própria. Os conectores de interface de carroceria e a unidade de controle da transmissão do caminhão estão localizados na cabine, proporcionando maior proteção contra ambientes agressivos ou corrosivos, evitando, em última instância, a possibilidade de curtos períodos de inatividade. O caminhão também possui fiação ponto-a-ponto - ideal para manutenção em campo em locais remotos. Uma opção multiplexada de complemento também está disponível. E enquanto o 4700 possui especificações padrão, como a parte traseira da cabine, baterias dentro da cabine para trilhos de quadro claros e extensões de estrutura frontal, a atenção do 4700 aos detalhes o coloca em uma liga própria. Os conectores de interface de carroceria e a unidade de controle da transmissão do caminhão estão localizados na cabine, proporcionando maior proteção contra ambientes agressivos ou corrosivos, evitando, em última instância, a possibilidade de curtos períodos de inatividade. O caminhão também possui fiação ponto-a-ponto - ideal para manutenção em campo em locais remotos. Uma opção multiplexada de complemento também está disponível. E enquanto o 4700 possui especificações padrão, como a parte traseira da cabine, baterias dentro da cabine para trilhos de quadro claros e extensões de estrutura frontal, a atenção do 4700 aos detalhes o coloca em uma liga própria. Os conectores de interface de carroceria e a unidade de controle da transmissão do caminhão estão localizados na cabine, proporcionando maior proteção contra ambientes agressivos ou corrosivos, evitando, em última instância, a possibilidade de curtos períodos de inatividade. O caminhão também possui fiação ponto-a-ponto - ideal para manutenção em campo em locais remotos. Uma opção multiplexada de complemento também está disponível. proporcionando maior proteção contra ambientes agressivos ou corrosivos, evitando, em última análise, a possibilidade de curtos períodos de inatividade. O caminhão também possui fiação ponto-a-ponto - ideal para manutenção em campo em locais remotos. Uma opção multiplexada de complemento também está disponível. proporcionando maior proteção contra ambientes agressivos ou corrosivos, evitando, em última análise, a possibilidade de curtos períodos de inatividade. O caminhão também possui fiação ponto-a-ponto - ideal para manutenção em campo em locais remotos. Uma opção multiplexada de complemento também está disponível.

Western Star » 5700XE (2014 - p.t)

O mais novo caminhão de estrada com combustível eficiente na América do Norte combina estilo e durabilidade Western Star com um trem de força totalmente integrado Detroit para economia de combustível e tecnologia aerodinâmica da Daimler. A característica mais marcante do novo 5700XE é o estilo aeronáutico, que, segundo o designer-chefe, Don Vena, desafia a tradicional abordagem "arredondada" e opta por ângulos e bordas. As novas características aerodinâmicas incluem um capô aerodinâmico juntamente com as carenagens do teto, do chassi e da cabine para reduzir o arrasto e aumentar a eficiência. O pára-choque dianteiro, por exemplo, foi projetado para varrer o ar para cima e para cima, bem como em torno das rodas.

O sunvisor era outra parte importante do pacote aerodinâmico. Vena diz que é aero neutro, o que significa que não adiciona ou diminui a aerodinâmica do veículo, mas permitiu que os designers mantivessem o sunvisor clássico e ousado em uma época em que outros fabricantes de caminhões estão abandonando o acessório popular para melhorar a aerodinâmica. O sunvisor é projetado para trabalhar com a inclinação na rampa de ar traseira do capô para direcionar o fluxo de ar sobre a cabine sem uma penalidade aerodinâmica. Um novo pára-choques de quatro peças com uma saia embaixo do pára-choques que contribui para a eficiência aerodinâmica. Coberturas de teto e de cabina que voltam para a abertura mais apertada do trailer e ajudam a direcionar o fluxo de ar sobre e ao redor do trailer. Carenagens opcionais do lado do chassi que reduzem o arrasto em até 6% e ainda fornecem fácil acesso às baterias e ao tanque DEF.

O 5700XE pode ser equipado com o motor Detroit DD15 com baixo consumo de combustível, que apresenta o turboalimentador assimétrico mais leve e menos complexo, uma bomba de água de velocidade variável que reduz as cargas parasitas quando a saída total não é necessária. A versão GHG14 do DD15 também tem o sistema de combustível de trilho comum amplificado de próxima geração que oferece pressão de injeção de até 36.000 psi para uma atomização mais fina do combustível e uma queima mais completa. Também está disponível com os motores DD13 e DD16 para clientes que buscam flexibilidade na especificação de motores. O caminhão vem de fábrica com a transmissão automática automatizada Detroit DT12 que pode ser acoplada a qualquer um dos motores de Detroit oferecidos. E, para a máxima eficiência, os clientes podem selecionar o Detroit Powertrain integrado, com o novo motor DD15 downsped classificado em 400 cavalos de potência e 1750 pés-libras de torque, Transmissão DT12 com Intelligent Powertrain Management e eixos Detroit com configurações e mecanismos específicos. O 5700XE também é equipado com o serviço de diagnóstico remoto proprietário da Detroit Virtual Technician, que faz parte do conjunto de soluções de telemática integrada do Detroit Connect. O Detroit Connect também inclui o software de frota Visibility e o próximo Tablet On-Board, como opções para o 5700XE. 

A Western Star iniciou o trabalho de desenvolvimento no 5700XE em 2012, após o lançamento da plataforma vocacional da série 4900. Eles realizaram extensas pesquisas com motoristas e clientes, que revelaram que a aerodinâmica e a economia de combustível estavam se tornando prioridades mais altas para o proprietário-operador e para o menor proprietário da frota. A Western Star não parou de criar uma usina de energia aerodinâmica e eficiente em termos de combustível com uma cabine confortável e bem equipada. Por dentro e por fora, o 5700XE é um caminhão muito avançado tecnologicamente com muitos recursos de segurança novos e inovadores.

Sistema de Aviso de Partida da Meritor WABCO OnLane Lane: Sinais sonoros de aviso direcional avisam ao motorista se o curso do caminhão precisa ser corrigido. Meritor WABCO OnGuard Adaptive Cruise Control: Utilizando sensores a bordo e trabalhando com o controle de cruzeiro convencional, o 5700XE ajustará automaticamente a velocidade do veículo para manter a velocidade de cruzeiro definida e uma distância segura dos veículos à sua frente. Sistema de Mitigação de Colisão Meritor WABCO OnGuard: Este sistema baseado em radar fornece alertas de motorista visuais e sonoros através de um painel na cabine quando a distância seguinte do veículo pode resultar em uma colisão traseira. Se o motorista não agir, o Active Braking do OnGuard desativa automaticamente o motor e ativa os freios de serviço. Intelligent Powertrain Management (IPM): Um recurso da transmissão DT12, que é padrão no 5700XE, o IPM usa GPS e mapas de terreno pré-carregados para avaliar o perfil da estrada com até três milhas de antecedência e determinar a operação mais eficiente do veículo (incluindo velocidade do veículo, transmissão e rotação do motor). Estabilidade eletrônica e controle de estabilidade de rolagem: Trabalhando juntos, o ABS do 5700XE com estabilidade eletrônica e controle de estabilidade de rolagem estabiliza o caminhão e pode ajudar a reduzir rolagens, derrapagens e fiações.

O 5700XE também possui uma coluna de direção totalmente ajustável e um volante de última geração com controles integrados para o controle de estéreo e de cruzeiro, bem como uma conexão Bluetooth para telefones celulares. O 5700XE está disponível com várias configurações de dormentes, incluindo 34, 40, 54, 68 e 82 polegadas em estratosfera de teto alto e teto alto e estratosfera de altíssima qualidade. Distância entre eixos de até 250 polegadas são especificações padrão, distâncias entre eixos mais longas estão disponíveis com aprovação de engenharia.