TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Wrecker pesado Ward La France M1A1

21 agosto 2020

Wrecker pesado Ward La France M1A1

Ward la France M1. Iconicamente estiloso

Certamente um dos veículos de colecionadores definitivos, o Ward La France M1A1 Heavy Wrecker
é um veículo ocupado e seriamente bem equipado, com estabilizadores, guinchos dianteiro (20.000 lb) e traseiro (30.000 lb) e um poderoso guindaste giratório.
Projetado para recuperar tanques e veículos pesados, o M1A1 totalmente equipado chegou ao local pronto para trabalhar com um vasto kit de ferramentas, todo o equipamento de demolição pesado que você poderia pedir e equipamento de soldagem.
Capaz de rebocar um tanque em um quadro “A”, estranhamente o M1A1 é na verdade avaliado apenas como um guincho de 6 toneladas. Na verdade, isso é decidido pela capacidade de elevação do guindaste - mas, na realidade, isso costumava ser bastante excedido.
O distinto pára-choque foi projetado para derrubar árvores e outros obstáculos.
O M1A1 é uma grande melhoria em relação ao seu antecessor, o táxi fechado M1 que foi um destruidor eficaz e muito estiloso no início da guerra com seus elegantes guarda-lamas curvos, mas não era sofisticado o suficiente para tarefas de combate e foi destinado à retaguarda deveres de escalão.
4.925 M1A1 foram construídos por Ward La France e 840 modelos idênticos foram construídos por Kenworth.
É um dos poucos veículos norte-americanos originalmente equipados com luz de sirene e este é o maior e certamente o mais barulhento que você encontrará. O escritor uma vez viu um montado em uma asa de jipe que tinha uma estrutura de reforço complicada para lidar com o peso de 60 libras!

Diz algo sobre a qualidade do M1A1 Heavy Wrecker, que mais de 60 anos depois, muitos sobrevivem em uso por garagens e empresas de recuperação em toda a Europa. A cabine aberta é frequentemente substituída por uma cabine comercial ou capota rígida fabricada adicionada.

O potente, mas consumidor de gasolina, motor Continental 22R a menos de 2,5 mpg, muitas vezes em serviço civil foi substituído por um motor a diesel mais econômico - isso muitas vezes envolvia sutilmente alongar o chassi dianteiro em cerca de 6 ”.

A carroceria traseira tem tábuas de madeira, que são muito propensas a apodrecer e a umidade inerente, causando corrosão nos membros da carroceria de aço. A podridão da cabine também é comum e muitas restaurações exigem um projeto completo do chassi. O sistema de freio a ar é, obviamente, o padrão dos anos 1940 e muitos no uso civil foram melhorados.

Embora você possa dirigi-lo com uma licença normal, o comprimento e o comprimento do M1A1 sugerem que é muito mais adequado para um motorista de HGV e certamente não é para os fracos de coração, pois não tem direção hidráulica.

Projetos de restauração chegam a custar cerca de £ 2.500-3.000 e o valor de mercado de um pronto para rali, embora muitas vezes M1A1 não totalmente equipado está atualmente em torno de £ 10.000.
Mas muito poucos Wards ainda têm os holofotes originais de 16 ”- estes são muito raros e esperam pagar cerca de £ 700 o par, pelo menos o mesmo pela luz de sirene correta.
Nenhum comboio que se preze deve sair de casa sem um M1A1, pois não há veículo militar da Segunda Guerra Mundial que não possa recuperar.