| Tata Telcoline | |
|---|---|
 Segunda geração | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Tata Motors |
| Produção | 1988 – presente |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-porta pick-up 4-porta pick-up |
A Tata Telcoline é uma picape de médio porte fabricada pela montadora indiana Tata Motors desde 1988. Na Índia, era originalmente conhecida como Tatamobile 206 e, a partir de 2002, o nome foi alterado para Tata 207 DI . Nos mercados de exportação, foi vendido como Tatamobile , Tata Loadbeta ou simplesmente Tata Pick Up .
Primeira geração (1988-present) [ editar ]
| Tata Telcoline | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | Tatamobile 206 Tata Pick-Up Tata 207 Tata TL Tata Loadbeta |
| Produção | 1988 – presente |
| Montagem | Pune , Índia Pekan, Pahang , Malásia |
| Corpo e chassis | |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira Motor dianteiro tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Tata X2 |
| Relacionados | Tata Sierra Tata Estate Tata Sumo Tata Safari |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.825–3.150 mm (111,2–124,0 pol.) |
| comprimento | 4.585–5.210 mm (180,5–205,1 pol.) |
| Largura | 1.700-1.810 mm (67-71 pol.) |
| Altura | 1.600-1.730 mm (63-68 pol.) |
| Peso bruto | 1.715–1.995 kg (3.781–4.398 lb) |
Introduzida em julho de 1988, a pick-up Tatamobile 206 (o nome original usado na Índia) foi projetada e projetada pela Telco (Tata Engineering and Locomotive Company) e foi o primeiro veículo comercial leve lançado pela Tata Motors após o pesado Tata 407 ( um veículo baseado no design Mercedes-Benz T2 ). Desenvolvida em dois anos [1], a picape vendeu um total de 61.691 exemplares na Índia no ano modelo 1988-1989 e 64.941 veículos entre 1989-1990. Com o Tatamobile 206, a montadora indiana adquiriu 25% da participação de mercado no segmento de veículos comerciais leves. [2]
A Tatamobile 206 é uma picape de médio porte produzida em um chassi flexível de corpo sobre quadro (chamado plataforma Tata X2 [3] ) em distância entre eixos curta (cabine única, 2 assentos) e longa distância entre eixos (cabine dupla, 5 lugares) com tração traseira ou nas quatro rodas : a versão 4WD tem uma maior distância ao solo para melhor uso off-road. Na mesma plataforma X2, a Tata Motors produziu o compacto SUV de 3 portas Tata Sierra (lançado em 1991), a perua de 5 portas Tata Estate e o SUV de 5 portas Safari , Sumo e Spacio . Originalmente na Índia, era movido por um Peugeot diesel de 2.0 litros (1.948 cc) naturalmente aspirado Motor XD88 (montado sob licença pela Tata na Índia) que produzia 63 cv (47 kW). Em 1994, foi adicionada uma versão desenvolvida pela Tata do motor Peugeot XUD9 independentecom o mesmo deslocamento do antigo XD88. Uma versão turboalimentada que produzia 92 cv (69 kW) também estava disponível.
Em 1990, a Tata começou a exportar o Tatamobile para a África do Sul com o nome Telcoline e em 1994 a Tata introduziu um lifting facial no mercado indiano com faróis dianteiros revisados. A Tata também começou a exportar o veículo para a Europa. Na Itália, foi vendida como a Tata Pick-Up na forma de cabine simples e dupla com dois níveis de acabamento: nível de base e Orciari , uma versão mais equipada criada pela empresa italiana Orciari com pintura bicolor, barra frontal, liga rodas, ar condicionado e um interior mais requintado. Os motores disponíveis na Europa eram o Peugeot 2.0 litros a diesel naturalmente aspirado (63 cv) e turbo diesel (92 cv), com a introdução do Euro 3padrão de emissão, a versão naturalmente aspirada foi eliminada e a potência da versão turboalimentada foi reduzida para 88 cavalos de potência. [4]
Em 2000, a Tata Motors assinou um acordo com a Malaysia Truck & Bus (MTB) para montar a Telcoline em forma de kit desmontável completo em Pekan, planta de Pahang na Malásia, para venda no mercado local. A picape foi inicialmente vendida apenas na versão 4WD de cabine dupla, embora mais tarde a versão de cabine única também tenha sido introduzida. [5]
2002 facelift [ editar ]
Em agosto de 2002, um facelift mais substancial foi introduzido: novos para-choques dianteiros e traseiros fazem sua estreia, novo capô e grade dianteira que abriga o novo logotipo da Tata, além disso, são feitas mudanças na mecânica e o novo motor 3,0 diesel é introduzido (o mesmo usado no Tata 407 [6] ). Com o novo motor, a Tata mudou o nome no mercado indiano de Tatamobile para Tata 207 DI . O diesel de 3.0 litros (2956 cc) naturalmente aspirado produzia 58 HP, mas tinha mais torque do que o Peugeot 2.0 litros anterior, enquanto a versão turboalimentada produzia 87 HP e foi homologada para atender aos regulamentos Euro 4. [7]
Em setembro de 2003, uma joint venture foi assinada entre a Tata Motors e a Phoenix Venture Holdings ( grupo MG Rover ) para a distribuição e venda do Tata 207 DI no Reino Unido . [8] Em 2006, a Tata apresentou ao mercado indiano o 207 DI EX, [9] uma versão de cabine única com carroceria de carga plana e longa distância entre eixos. Na Europa, foi lançado o novo motor common rail de 2,2 litros Dicor turbodiesel Euro 4 que produz 140 cavalos de potência. [10] [11] O 2,2 litros foi baseado no design do motor PSA DW12 de 2.179 cc e foi reprojetado pela Tata e AVL .
Em 2005, pela primeira vez, a Tata apresentou a versão com tração nas quatro rodas do Telcoline na Índia. Anteriormente, ele era produzido apenas para o mercado de exportação. [12] Na Índia, a versão 4WD foi vendida como Tata TL, a versão com tração traseira continuou como Tata 207. Em 2008, a exportação para a Europa foi encerrada, com a Tata anunciando seu sucessor, a picape Xenon.
Hoje a produção continua na Índia, com exportação para a África do Sul.
Segunda geração (2006-presente) [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | Tata Xenon Tata TL Sprint |
| Produção | 2006 – presente |
| Montagem | Pune , Índia Thonburi , Bangkok , Tailândia ( TAAP ) Bangchan , Bangkok , Tailândia ( BGAC ) Pekan, Pahang , Malásia [13] |
| Corpo e chassis | |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira, tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Tata X2 |
| Relacionados | Tata Sumo Grande |
| Powertrain | |
| Motor | 2,1 L MPFI 486PL 16V a gasolina I4 2,1 L MPFI 486PL 16V CNG I4 2.2L VTT Dicor diesel I4 3.0L Dicor turbo diesel I4 |
| Transmissão | 5 velocidades manual 6 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.850–3.150 mm (112–124 pol.) |
| comprimento | 4.800–5,125 mm (189,0–201,8 pol.) |
| Largura | 1.860 mm (73 pol.) |
| Altura | 1.730-1.833 mm (68,1-72,2 pol.) |
| Peso bruto | 1.750–1.950 kg (3.860–4.300 lb) |
Desenvolvida em 18 meses, a nova geração da picape Tata utiliza uma evolução da anterior plataforma carroceria sobre quadro X2, revisada sobretudo na geometria da suspensão, a carroceria utiliza um percentual maior de aço de alta resistência. Dado o sucesso da Telcoline anterior, com a nova série a Tata realiza um produto destinado principalmente à exportação em muitos países, incluindo ASEAN, EMEA e Merconsur, na verdade está sendo equipado com airbags frontais duplos e sistemas de segurança como ABS, controle de tração e velocidade em declive . Durante a fase de desenvolvimento é denominado TL Sprint devido aos tempos de industrialização reduzidos. Após o lançamento, o controle de estabilidade ESP também é introduzido para exportação.
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A apresentação acontece na forma de um protótipo definitivo no Salão Automóvel de Bolonha em dezembro de 2006, a produção começa em maio de 2007 na fábrica de Pune (Índia) e imediatamente inicia as vendas na Índia e Europa e África do Sul. O nome final escolhido pela Tata Motors é Xenon para evitar confusão com o Telcoline anterior deixado em produção. [14] Na Europa é equipado com o novo Dicor turbodiesel common rail Euro 4 de 2,2 litros com 140 cavalos de potência e uma transmissão manual de 5 velocidades.
Na Índia, sua plataforma X2 revisada também dá origem ao Tata Sumo Grande .
Em 2012, com a introdução dos regulamentos Euro 5 na Europa, o motor 2.2 Dicor foi revisado com a introdução do VGT, filtro DPF e a potência aumentou para 150 cavalos. [15] [16]
Em 2010 a pick up começa montada na Tailândia pela joint venture Tata- Thonburi . [17] Em 2011, a versão CNG foi lançada na Tailândia movida por um novo motor DOHC de 2,1 litros em linha 4 com 115 HP. [18] Uma variante, Xenon XT (Cross Terrain) cabine dupla 4 portas e 5 lugares foi lançada em 2009. O Xenon foi bem recebido na Europa, especialmente na Espanha e Itália
