Ward Wrecker Pesado 6x6 de 10 toneladas M1A1 (wrecker) (1941)

 O Ward LaFrance M1A1 é um guincho, um guincho militar pesado responsável por recuperar equipamentos quebrados e limpar as estradas. Produzido durante a Segunda Guerra Mundial, é uma evolução do modelo M1.

Wrecker Pesado Ward10 ton 6x6 M1A1 (wrecker)
( doc. Produção Yalta )

O M1A1 possui um potente motor Continental de 6 cilindros e tração nas quatro rodas com 3 eixos elétricos. É equipado com uma cabine de torpedo diferente do M1. Este Heavy-Wrecker, 10 Ton 6x6 é designado para missões de recuperação para veículos pesados ​​de rodas ou blindados. Possui sistema de elevação acionado por motor.

Dois construtores

Como era comum na época, o M1 e o M1A1 saíram quase idênticos de fábricas de dois fabricantes. É construído sob o nome de Modelo 1000 para Ward e Modelo 570 para Kenworth.
O M1A1 difere do M1 por adotar o impulso de levantamento pela força do motor. Cerca de 5.000 cópias do M1A1 sairão das linhas de montagem.

ano de lançamento de 1941

ano de desligamento 1945

nb. número de cópias 4.925

Wrecker Pesado Ward10 ton 6x6 M1A1 (wrecker)

Wrecker Pesado Ward10 ton 6x6 M1A1 (wrecker) ( doc. Produção Yalta )	Wrecker Pesado Ward10 ton 6x6 M1A1 (wrecker) ( doc. Produção Yalta )
Wrecker Pesado Ward10 ton 6x6 M1A1 (wrecker) ( doc. Produção Yalta )	Wrecker Pesado Ward10 ton 6x6 M1A1 (wrecker) ( doc. Produção Yalta )
Wrecker Pesado Ward10 ton 6x6 M1A1 (wrecker) ( doc. Produção Yalta )	Wrecker Pesado Ward10 ton 6x6 M1A1 (wrecker) ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Integral

O Ward M1A1 é movido por um Continental R 22, inline 6, válvula no cabeçote, motor a gasolina de 8,21 litros. Desenvolve 128 cavalos.
É equipado com um sistema de freio a ar comprimido Westinghouse.
Seu peso bruto é de 13,84 toneladas e pode rebocar 27 toneladas. Consome 94 l / 100.
A velocidade máxima é de 72 km / h.
O guindaste Gar Wood pode levantar 7.250 kg.
O guincho dianteiro pode puxar 9 toneladas e o guincho traseiro 22 toneladas.

Alfa Romeo AR51 Matta (1951)

 O Alfa Romeo AR51 Matta é um pequeno veículo de reconhecimento todo-o-terreno semelhante ao venerável Jeep.

Alfa Romeo AR51 Matta
( doc. Produção Yalta )

No início da década de 1950, o Exército italiano lançou um concurso para um pequeno veículo de reconhecimento todo-o-terreno, enfim, um Jeep italiano: seu código AR 51 - Autovettura da Ricognizione 1951.
Logicamente, Alfa Romeo e Fiat, os dois os principais fabricantes nacionais oferecem seu modelo. A Alfa Romeo, que não tem experiência real no assunto, tem apenas 8 meses para apresentar um modelo funcional. A mecânica é logicamente derivada do novo sedã 1900.
É o concorrente, o Fiat Campagnola, menos sofisticado e acima de tudo muito mais barato, que é mantido. Para um soldado, um modelo sofisticado não é ideal em termos de confiabilidade e manutenção.

Um moderno todo-o-terreno

O Alfa Romeo AR51 é amplamente baseado no modelo de sucesso da época, o Land Rover. No entanto, ele se desvia disso por vários avanços técnicos.
Construído em uma estrutura de escada sólida, é equipado com suspensões independentes na frente e um eixo rígido clássico na parte traseira. No entanto, é equipado com uma trava do diferencial, que é nova e facilita o avanço em terrenos escorregadios. O eixo dianteiro permanece livre durante a condução e engata por embreagem.
O mais original está na escolha do motor. Vindo de 1900, é um belo poço seco com duplo eixo, poderoso, mas um pouco intimidante para um meccano em um driving range. Para ganhar torque e confiabilidade, a potência é reduzida de 80 para 65 cavalos.

Matta o carro maluco

Na esperança de vender o carro a particulares, o marketing da Alfa Romeo faz com que ele suba diante das câmeras vários obstáculos improváveis, como as escadas da Basílica de São Francisco de Assis ou do Monte Stella em Milão, uma montanha artificial de entulho. dos bombardeios da guerra. O apelido está todo achado, "Matta", vai ser o carro maluco.

Vendas decepcionantes

As 40.000 unidades destinadas ao exército em construção pela rival Fiat, a Alfa Romeo obtém um prêmio de consolação, 1.281 unidades para o exército e pouco mais de 500 aproximadamente para as demais administrações.
A versão civil não terá sucesso com apenas 116 cópias vendidas.

ano de lançamento de 1951

ano de desistência 1955

nb. número de cópias 2.059

Ano do modelo apresentado: 1951

Alfa Romeo AR51 Matta

Alfa Romeo AR51 Matta ( doc. Produção Yalta )	Alfa Romeo AR51 Matta ( doc. Produção Yalta )
Alfa Romeo AR51 Matta ( doc. Produção Yalta )	Alfa Romeo AR51 Matta ( doc. Produção Yalta )
Alfa Romeo AR51 Matta ( doc. Produção Yalta )	Alfa Romeo AR51 Matta ( doc. Produção Yalta )
Alfa Romeo AR51 Matta ( doc. Produção Yalta )	Alfa Romeo AR51 Matta ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Integral

O Alfa Romeo AR51 Matta é movido por um motor a gasolina, 4 cilindros em liga em linha, 1884 cc, árvore de cames dupla à cabeça, cárter seco. Ele desenvolve 65 cavalos de potência a 4400 rpm. É acoplado a uma caixa de velocidades sincronizada de 4 velocidades e engrenagem de redução X2.
As suspensões dianteiras são independentes com braços transversais e barras de torção longitudinais e as suspensões traseiras com ponte rígida e molas de lâmina.
Os 4 freios são de tambor.
O carro pesa 1250 kg e a velocidade máxima é de 115 km / h.

Austin Farm Tractor 15/25 SA3 (1919)

 O trator agrícola Austin 15/25 foi o primeiro modelo britânico produzido.

Trator agrícola Austin 15/25 SA3
( doc. Artcurial )

No final da Primeira Guerra Mundial, o governo britânico incentivou o desenvolvimento de máquinas para alimentar a população faminta. Henry Ford entendeu isso bem e seu negócio Fordson se beneficiará muito com isso. No processo, o inglês Herbert Austin lançou simultaneamente em 1919 um novo carro, o Twenty, e o trator 25, que se parecia mais com o Fordson.
Em 1921, Austin comprou a propriedade do Château de la Rochefoucauld em Liancourt (Oise) e instalou a produção francesa de 15/25 nos edifícios anexos.

Distribuição limitada

Até a Segunda Guerra Mundial, a distribuição de tratores agrícolas permaneceu limitada na Europa e, em particular, na França. A tração animal ainda predomina amplamente. Em mais de 3,6 milhões de fazendas em 1929, havia apenas 26.000 tratores que permaneceriam em serviço por muito tempo.
Já o Austin 15/25, de 1945, embora desatualizado, ainda tem de 2 a 3.000 em serviço.

saída 1919

parar 1930

Austin Farm Tractor 15/25 SA3

Trator agrícola Austin 15/25 SA3 ( doc. Artcurial )	Trator agrícola Austin 15/25 SA3 ( doc. Artcurial )
Trator agrícola Austin 15/25 SA3 ( doc. Artcurial )	Trator agrícola Austin 15/25 SA3 ( doc. Artcurial )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Propulsão

O Austin 15/25 é movido por um motor a gasolina de 4 cilindros e 3.601 cc que produz apenas 25 cavalos de potência. É resfriado por água, termossifão, radiador e ventoinha acionada por pinhão, ignição por magneto. Está acoplado a uma caixa de 2 velocidades (3 velocidades com o SA3.
Está equipado com 2 travões de tambor independentes, um em cada roda traseira.
Pesa 1.450 kg.

Bianchi S9 (1ª série) van de mesa (1934)

 O Bianchi S9 é um automóvel de gama média, o último modelo desenhado por Bianchi antes da Segunda Guerra Mundial e também o último modelo da marca (depois da guerra, Bianchi com problemas financeiros foi forçado a concentrar-se nas duas rodas).

Furgão plano Bianchi S9 (1ª série)
( doc. Produção Yalta )

Automóvel de qualidade

Os Bianchi são reconhecidos pela sua tecnologia específica e pela qualidade da sua construção. Sua estrutura clássica com quadro separado facilita a oferta de veículos utilitários, como este caminhão-plataforma.
Em 1937, uma segunda série se beneficiou de freios hidráulicos e uma grade em forma de cúpula que poderia ser confundida com a de um BMW.

saída 1934

parar 1939

Ano do modelo apresentado: 1934

Recolhimento de mesa Bianchi S9 (1ª série)

Furgão plano Bianchi S9 (1ª série) ( doc. Produção Yalta )	Furgão plano Bianchi S9 (1ª série) ( doc. Produção Yalta )
Furgão plano Bianchi S9 (1ª série) ( doc. Produção Yalta )	Furgão plano Bianchi S9 (1ª série) ( doc. Produção Yalta )
Furgão plano Bianchi S9 (1ª série) ( doc. Produção Yalta )	Furgão plano Bianchi S9 (1ª série) ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Propulsão

O Bianchi S9 é movido por um 4 cilindros, 1452 cc, válvula suspensa, virabrequim de 3 rolamentos, carburador reverso Stromberg. Ele desenvolve 42 cv a 4.200 rpm. É acoplado a uma caixa de 4 velocidades (3ª e 4ª sincronizadas).
O corpo em chapa é fixado em uma estrutura de madeira e uma moldura separada. As suspensões dianteira e traseira são de eixo rígido e molas de lâmina. Os freios são freios a tambor operados por cabo.

Bedford ERT 8 ​​(1960)

 Na França, os caminhões Bedford TK eram bastante comuns nas décadas de 1960 e 1970. Suas cabines são francamente características.

Trator Bedford ERT 8
( doc. Produção Yalta )

No início dos anos 1960, Bedford lançou uma linha de caminhões a gasolina e diesel de 4 e 6 cilindros que se destacavam por suas cabines atraentes equipadas com indicadores laterais "pirulito" muito exclusivos.

Uma cabine muito moderna

No mundo dos caminhões, a tecnologia da cabine define a facilidade de uso para o seu motorista e, portanto, posiciona a modernidade de uma variedade de caminhões.
Muito moderna para a época, esta cabine dianteira de 3 lugares é muito baixa (de fácil acesso) e equipada com um grande pára-brisa abobadado que oferece ao motorista a visibilidade ideal. Isso é o suficiente para dar uma aparência simpática sem precedentes, os piscas de pirulito farão o resto.
O piso é plano, o motor é colocado na estrutura atrás dos bancos (não invade o espaço dos ocupantes). É acessível do exterior.

Bedford oferece uma ampla variedade de caminhões

Se o modelo mais conhecido for o TK, a Bedford oferecerá várias séries de veículos pesados ​​equipados com a famosa cabine. Eles são apreciados por sua confiabilidade e conhecidos por seus preços muito competitivos. Eles correspondem a uma faixa de pesos pesados ​​de 2.500 a 16.000 kg de peso bruto.
Os 4 cilindros DIesel:
- TJ 4 cilindros (200 a 220 cid),
- TK 4 cilindros (300 a 330 cid),
Os MK / MJ são variantes 4x4 do TK usadas em grande número pelas forças armadas britânicas.
Os 6 cilindros Diesel com injeção direta:
- EJM de 5990 a 8600 kg de PTC, 112 cavalos SAE
- EJN 10160 de PTC de PTC, 112 cavalos SAE
- EPR, 10.990 kg de PTC, 136 cavalos,
- ERT: 14.700 kg de PTC , 156 cavalos SAE,
- ERV 15.950 kg, 156 cavalos SAE,

lançado em 1960

parar 1986

Ano do modelo apresentado: 1970

Trator Bedford ERT 8

Trator Bedford ERT 8 ( doc. Produção Yalta )	Trator Bedford ERT 8 ( doc. Produção Yalta )
Trator Bedford ERT 8 ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Propulsão

O Bedford ERT 8 ​​é movido por um motor a diesel de 6 cilindros em linha Vauxhall, tipo 466, 7636 cc. Desenvolve 156 cavalos SAE. É acoplado a uma caixa de velocidades sincronizada de 5 velocidades (x 2 no eixo traseiro por comando elétrico).

Van Goliath GD 750 (1949)

 O Goliath GD 750 é um pequeno veículo utilitário econômico, cuja principal característica é sua única roda dianteira.

Van Goliath GD 750 painel
( doc. Produção Yalta )

A Goliath, que é uma subsidiária dedicada a automóveis leves e pequenos utilitários do grupo Borgward, oferece este Goliath GD 750 no final da Segunda Guerra Mundial. É um pequeno veículo utilitário com carga útil de 750 kg (daí seu nome), movido por um motor rústico de 2 tempos.
Ao final do conflito, os veículos econômicos são procurados. Seu pequeno motor de 2 tempos refrigerado a água é eficiente em termos de combustível e fácil de manter. Quanto à sua silhueta estranha, com volante único, tem a vantagem da leveza e do custo de construção reduzido. Além disso, a máquina se espreme mais facilmente em espaços estreitos.
O principal concorrente de 3 rodas do Goliath é o Tempo A400 da Vidal & Sohn, que não tem tração traseira.

Várias versões

O GD 750 é construído em uma estrutura em V. Várias versões estão disponíveis, plataforma ou van, com uma distância entre eixos de 2,950 ou 3,350 me uma via de 1,400 ou 1,600 m de espaçamento.

ano de lançamento 1949

ano de desistência 1955

nb. número de cópias 30.093

Ano do modelo apresentado: 1953

Van Goliath GD 750 painel

Van Goliath GD 750 painel ( doc. Produção Yalta )	Van Goliath GD 750 painel ( doc. Produção Yalta )
Van Goliath GD 750 painel ( doc. Produção Yalta )	Van Goliath GD 750 painel ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Propulsão

Le Goliath GD 750 est animé par un moteur Goliath 2 cylindres, 396 cm3, 2 temp, refroidi par eau. Il développe 13 chevaux à 4000 tr/mn
Il est couplé à une boîte de vitesses à 4 rapports relié à l'essieu arrière par arbre et cardan.
La roue avant est équipée d'une suspension à bras unique et ressort semi-elliptique et l'essieu arrière est équipé des ressorts à lames semi-elliptiques.
Les freins sont à tambour à commande mécanique (commande hydraulique à partir de 1953).
La vitesse maximale est de 55 km/h.

Fiat Versatile 44-28 Tractor (1979)

 Distribuído na Europa pela Fiat, o trator articulado Canadian Versatile 44-28 é provavelmente o mais potente que você pode encontrar no campo.

Trator Fiat Versátil 44-28
( doc. Produção Yalta )

Para completar seu catálogo de tratores agrícolas para cima, a subsidiária dedicada ao mercado agrícola FiatAgri distribui este rolo compressor construído em Winnipeg pela empresa canadense Versatile.
A máquina, movida por um enorme motor Cummins de 6 cilindros, 14 litros e 280 cavalos de potência, pesa quase 14 toneladas quando equipada com seus oito pneus. É usado para arrastar ferramentas grandes em uma passagem. É claro que é mais adequado para as grandes planícies da América do Norte do que para as da Europa, onde teve apenas um sucesso relativo.

Versátil

Versatile é uma empresa canadense fundada na década de 1960 por Peter Pakosh e Roy Robinson especializada na produção de tratores agrícolas 4x4. Rapidamente detém quase 70% do mercado.
Foi a primeira a produzir tratores de tração nas quatro rodas articulados em grandes séries.
No final da década de 1970, a gama incluía tratores com potência de 220 a 330 cavalos e, na década de 1980, até 470 cavalos. O Big Roy chega a atingir 600 cavalos de potência.
Em 1987, a Versatile foi comprada pela Ford, que a fundiu com a New-Holland.
Em 2007, a marca tornou-se propriedade do fabricante russo de colheitadeiras Rostselmash.

lançado em 1979

parar 1982

Trator Fiat Versátil 44-28

Trator Fiat Versátil 44-28 ( doc. Produção Yalta )	Trator Fiat Versátil 44-28 ( doc. Produção Yalta )
Trator Fiat Versátil 44-28 ( doc. Produção Yalta )	Trator Fiat Versátil 44-28 ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Integral

O Fiat Versatile 44-28 Tractor é movido por um motor Cummins, 6 cilindros e 14 litros a diesel. Desenvolve 284 cavalos. É acoplado a uma caixa de câmbio de 12 velocidades (4x3).
Ele pesa 12.552 kg.