Mercedes-Benz 2324 6x2

O Atron 2324 6X2 tem a missão de repetir o feito do seu antecessor L-1620 6x2. Para isso, o novo semipesado da Mercedes conta com atributos que o deixam mais econômico e ajudam a reduzir o custo operacional.

Semipesado Atron 2324 6x2, é querido pelos autônomos.

Com a chegada dos caminhões com motorização Euro 5 no Brasil, a Mercedes-Benz lançou, no início de 2012, inédita família Atron que veio para suceder a bem quista linha tradicional da marca.

O semipesado é o “protagonista” da família Atron.

A grande missão do “protagonista” da família, o semipesado – (Atron 2324 6x2) é ocupar a vaga deixada em dezembro de 2011 pelo querido L-1620 6x2. Lançado em 1996, o “Dezesseis Vinte” foi um dos grandes sucessos de vendas da marca, ostentando o título de caminhão mais vendido do Brasil por oito anos.

Semipesado da Linha Tradicional MB L-1620 6X2 Eletrônico. Esse caminhão foi o grande campeão de vendas da Mercedes; Em janeiro de 2011 ele deixou de ser fabricado para dar lugar ao novo Atron 2324 6x2.

De acordo com a Mercedes, o lançamento do Atron 2324 resgata o caminhão Mercedes-Benz L-1620 6x2, modelo lançado em 1996 e que comercializou 91.449 unidades ao longo desses 15 anos que esteve no mercado. A fabricante destaca ainda que a versão possui 45% do mercado nacional no segmento 6x2.

O Atron 2324 proporciona um ganho de cerca de 8% no consumo de combustível quando comparado com o seu antecessor L-1620.

Em entrevista concedida ao Site WebTranspo, em maio do ano passado, o vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil, Joachim Maier afirmou que:



- “Os caminhões ‘bicudos’ da nossa marca têm uma imagem muito forte no mercado brasileiro, desfrutando de grande preferência e confiança junto aos clientes. Isso se deve a atributos como qualidade, robustez, durabilidade e ótimo valor de revenda. Com o Atron, aprimoramos e atualizamos a Linha Tradicional, especialmente os nossos campeões de venda, como o L-1620 6x2, que se torna agora o Atron 2324 6X2”.

- “Vamos oferecer muito mais aos nossos clientes, contribuindo para que alcancem maior produtividade e rentabilidade no transporte”, diz Maier.

O “Bicudinho” semipesado da Estrela de três Pontas tem 45% das vendas no segmento 6x2.

Equipado com motor OM-926 LA de 6 cilindros em linha e tecnologia BlueTec 5, saída apresentada pela MB para atender à legislação Proconve P7, o Atron 2324 garante 238 cavalos de potência a 2.200 rpm e torque máximo de 850 Nm (86,7 mkgf) entre 1.200 a 1.600 rpm.

Propulsor MB OM-926 LA de 6 cilindros em linha agrega tecnologia BlueTec 5.

Para atender a exigência do Proconve P7 (equivalente ao Euro 5)a Mercedes-Benz adotou a tecnologia SCR, que utiliza a injeção do agente Arla 32 no escapamento do caminhão, seguindo a técnica de pós-tratamento dos gases de escape por redução catalítica seletiva.

O Arla 32 é comercializado em galões de 10 litros.

O agente Arla 32 é uma solução aquosa de ureia, composta por ureia de alta pureza e água deionizada. Um produto não inflamável que pode ser encontrado em toda a rede de concessionárias Mercedes-Benz no Brasil.

O tanque de Arla 32 tem capacidade para 35 litros.

Para atender a nova legislação, os engenheiros da Mercedes-Benz tiveram de fazer alterações na câmara de combustão e pistões, entre outros componentes.

Trem de força MB OM-926 LA.

Graças à cabina semiavançada o Atron tem uma manutenção mais ágil e fácil em relação aos veículos equipados com cabina avançada.

Com o basculamento do capô o motor fica mais exposto facilitando as intervenções.

A cabina semiavançada do Atron proporciona ágil manutenção.

Acesso ao motor por meio do basculamento do capô.

Os engenheiros da marca afirmam que a adoção da tecnologia SCR, para diminuir o nível de emissões, garantiu ao Atron uma economia de aproximadamente 8% no consumo de combustível.

O Atron 2324 tem PBT de 22.000 kg e PBTC de 32.000 kg.

Equipado com 3º eixo de fábrica, o Atron 2324 tem capacidade para transportar 22 toneladas de carga.

Vale apena destacar que o Atron 2324 é comercializado em uma única versão de distância entre eixo. Sendo assim o Atron 2324/51 6X2 tem 5.170 + 1.360 (mm) de entre eixo.

Atron 2324/51 6x2, em única versão de entre eixo 5.170 + 1.360 (mm).

O 2324 sai equipado com a caixa de câmbio MB G-85, de trocas suaves e precisas como a de um automóvel. Essa caixa possui 6 velocidades, sendo que a última é Overdrive.

Caixa MB G-85 de 6 velocidades.

O conjunto mecânico é complementado pelo famoso eixo motriz HL 5 / 60 DZ – 10, com redução de 4,87/6,84 (39:8) e 5,62/7,89 (45:8), considerado pelos especialistas um dos mais adequados para o transporte rodoviário de cargas.

A fabricante ressalta que esse semipesado conta com a vantagem de ser equipado com itens MB como, por exemplo: Motor, câmbio, eixos e freio-motor.

No quesito segurança, o Atron 2324 conta com o sistema auxiliar de frenagem Top Brake, como item de série.

O Top Brake é um sistema desenvolvido pela Mercedes que auxilia o freio motor. Esse sistema proporciona ao motorista maior segurança, uma vez que a frenagem do veiculo equipado com esse sistema é cerca de 30% superior, se comparada à de um caminhão que dispõe de um freio-motor convencional.

Além da segurança, esse sistema proporciona maior durabilidade dos componentes de freio, eis que quando acionado evita consideravelmente o número de vezes que o condutor tenha que usar o freio de serviço.

Folder Mercedes-Benz Atron 2324 6X2. (Frente)

Ficha técnica Mercedes-Benz Atron 2324 6X2. (Verso)

O Atron 2324 tem todos os predicados para ser o mais novo queridinho do seu segmento.

Com vocação mista “50% urbano e 50% rodoviário” afirma Conrrado Cipolla, Engenheiro de Marketing de caminhões da Mercedes-Benz do Brasil que “o Atron 2324 tem como característica uma venda bem ‘espalhada’, pois ele é bastante comercializado no varejo, para motoristas autônomos, aqueles que costumam dirigir o próprio veículo”.

– “Como esse modelo é mais barato do que o Atego (outro semipesado da marca neste segmento), muitos optam por ele”, expõe Cipolla.

De vocação mista, “50% urbano e 50% rodoviário”.

A respeito da motorização Euro 5, Cipolla destacou ainda que além de mais forte e potente o  Atron 2324 está com um torque 7% superior e potência 10% maior em relação ao antecessor L-1620.

- “Com o Bluetec 5, foi possível reduzir em cerca de 8% o consumo de combustível, mesmo com o caminhão 250 kg mais pesado devido ao tanque de Arla e ao catalizador”, ratificou Cipolla.

O Atron 2324 está com um torque 7% superior e potência 10% maior em relação ao antecessor L-1620.

Outra grande novidade desse caminhão é o OBD – Diagnose On Board, que vem como item de série no 2324. Equipamento de nome complicado se fixou como item obrigatório por força da nova legislação Proconve P7.

OBD - Diagnose On Board.

Esse equipamento executa de forma constante um autodiagnostico da combustão do motor. Trabalhando integrado ao computador de bordo, ele é capaz de informar se a taxa de poluentes está dentro do recomendado. Se o aparelho detectar alguma falha, como por exemplo a falta do reagente Arla 32, o Diagnose On Board emite um sinal no painel de instrumentos para que o condutor sane o problema.

Assim, esse sistema permite que o transportador acompanhe se o caminhão esta trabalhando de acordo com a nova norma de emissão de poluentes.

Baixo custo de manutenção é um dos pontos fortes do Atron 2324.

Baixo custo operacional e de manutenção são quesitos que colocam o Atron em posição favorável na hora da escolha de um semipesado.

De acordo com os emissários da marca, o Atron 2324, assim como o seu antecessor, tem muitas vendas nas regiões norte e nordeste do Brasil, onde os caminhões “bicudos” fazem bastante sucesso, principalmente pela sua resistência, fator muito importante no setor de transporte de cargas.

Um caminhão popular.

Com 100% das peças fabricadas no Brasil, o Atron se desponta como um caminhão popular de grande aceitação no mercado a varejo. Em conformidade com a tabela FIPE, atualmente o modelo é comercializado ao preço médio de R$ 208.996,00.

Dentro desse tema, cabe destacar que, com o uso de um diesel de melhor qualidade, o S-10, a Mercedes-Benz conseguiu aumentar os intervalos das trocas de óleo, consequentemente a disponibilidade do caminhão também foi aumentada.Na aplicação rodoviária, por exemplo, o intervalo de troca de óleo que era de 45.000 km pode chegar a 75.000 km.

As vendas do Atron 2324 se destacam no mercado a varejo, representado pelos caminhoneiros autônomos.

O novo semipesado “bicudo” da Mercedes inovou também no quesito tecnologia embarcada. Lógico que ele não chega aos pés do Actros - (modelo top de linha da marca), mas sofreu uma brusca mudança se comparado ao seu antecessor L-1620.

Ainda modesto se comparado com Actros, Mercedes agregou computador de bordo ao semipesado 2324 da família Atron.

Com um painel de instrumento mais completo, em função da introdução do computador de bordo, o Atron conta também com uma visualização que permite ao motorista ter uma melhor leitura do econômetro, indicadores de consumo instantâneo em Km/l e do nível de Arla 32.

Requintes de conforto também foram agregados ao semipesado de cabine semiavançada da Mercedes.

O banco dos passageiros tem 900 mm de largura e permite levar com conforto dois ajudantes.

Interior do Atron 2324 6x2.

Na linha Atron a Mercedes-Benz renovou todos os tecidos dos bancos, muito mais confortáveis e macios ao tato. A mesma tendência seguiu o painel que recebeu novo material, de tonalidade mais escura, mas que, de acordo com a fabricante, é de fácil limpeza.

Cockpit.

De fácil limpeza o painel recebeu novo material.

Porta copos.

Sistema de ventilação artificial peca pela falta do ar-condicionado.

O painel conta ainda com acendedor de cigarros e tomada 12 volts.

O banco do motorista, conta com acento individual de amortecimento hidráulico e com níveis de regulagem de altura e profundidade.

Banco do motorista conta com sistema de amortecimento hidráulico.

Ajustes de regulagem de altura e profundidade do banco do motorista.

Um ponto negativo do Atron 2324 é a ausência de ar-condicionado, mesmo como um item opcional.

A ausência de um item de grande necessidade nos tempos atuais, até mesmo como item opcional, merece toda atenção. Deixamos aqui nossos protestos. Que sirva de puxão de orelha a Mercedes.

Ausência do Ar condicionado.

O novo volante de quatro raios permite uma melhor empunhadura do motorista, garantindo melhor dirigibilidade e conforto ao operador.

Volante de quatro raios.

Como um todo o ambiente interno do novo semipesado, “bicudo” da Mercedes foi renovado. Ganhou mais porta-objetos, novos estofamentos e volante reformulado.

No que diz respeito ao design externo, a nova cabine semiavançada da Mercedes, deu uma nova roupagem aos “bicudinhos” da marca.

Os bicudinhos da marca ganharam nova roupagem.

Uma das mudanças foi na grade frontal, maior e com aletas mais largas, ajudam na circulação do ar, melhorando a aerodinâmica do veículo, assim como o novo spolier.

Nova grade frontal.

Agora com aletas mais largas.

Em destaque o nome da nova família de caminhões.

A estrela agora em tamanho maior.

Com as alterações o modelo ganhou um ar mais parrudo e moderno.

A nova roupagem dada ao Atron conta ainda com novos faróis, parachoque e retrovisores. Todos foram redesenhados e contribuíram para dar um tom de modernidade ao caminhão.

Novos faróis de policarbonato.

Os faróis e a grade frontal são de policarbonato, um material mais resistente, que deixa o Atron apto a enfrentar condições adversas, como por exemplo: Estradas de terra com vibrações, impactos, umidade, poeira e altas temperaturas.

Todo conjunto ganhou um material mais resistente de policarbonato.

Assim o novo visual dado ao “bicudinho” da Mercedes, deixou com ar mais robusto e moderno.

Modelo 2324.

Nova tecnologia BlueTec 5

Para comprovar as qualidades do Atron 2324 6X2, temos o relato da equipe da Revista O Carreteiro que em setembro do ano passado testou o modelo juntamente com o ilustre João Moita, instrutor técnico da marca, e responsável pelo “Truck Test” e divulgação de todos os modelos junto à imprensa especializada.

João Moita instrutor técnico da marca.

Então vejamos o que foi constatado no teste realizado pelo repórter João Geraldo em conjunto com o fotógrafo Alexandre Andrade.

Teste com Atron 2324 6x2 Revista O Carreteiro.

“Para sentir a performance do Atron 2324, a equipe da Revista O Carreteiro rodou com uma unidade cedida pela Mercedes-Benz, com Baú carregado no limite legal chegando ao PBT de 22 toneladas. Cabe lembrar que devido à cabine convencional, o eixo dianteiro tem capacidade para cinco toneladas.

Baú carregado no limite legal chegando ao PBT de 22 toneladas.

As diversas mudanças no interior da cabina deram resultado positivo para deixar o veículo dentro do padrão dos demais caminhões da marca. O novo volante, por exemplo, com quatro raios, ganhou melhor empunhadura, o banco do motorista tem amortecimento hidráulico, e o painel de instrumentos passou a incorporar detalhes importantes, sendo um deles o consumo instantâneo de combustível e outras informações graças ao computador de bordo.

- “O volante tem bom diâmetro e o painel de instrumentos transmite ao motorista informações que o ajudam a dirigir com economia.”

O volante, com quatro raios, ganhou melhor empunhadura.

A facilidade para engatar as marchas e colocar o veículo em movimento é outro ponto positivo e logo nos primeiros metros percorridos é perceptível que a força do motor é mais do que suficiente para o PBT do veículo. Projetado para operar na faixa econômica de 1.200 a 1.600 rpm, tem torque que possibilita a condução com poucas trocas de marchas.

Na rodovia.

- “Exceto o motor mais moderno e potente, além das mudanças externas e internas na cabine, o Atron 2324 manteve quase tudo do L-1620.”

Na estrada, o trem de força bem dimensionado para o veículo revela porque seu antecessor fez tanto sucesso entre os transportadores em operações de transporte de cargas variadas, em trechos de curtas e médias distâncias e também em rotas urbanas. E só para encerrar, itens como molas parabólicas no eixo dianteiro, baixo nível de ruído, bom diâmetro do volante de direção e a facilidade de condução o mantêm como um caminhão com potencial para permanecer por muito tempo ainda no segmento de semipesados, apesar da maior preferência pelos cabine-avançada”.

Truck Test.

Nesse mesmo sentido ainda temos o depoimento do instrutor técnico João Moita, que relatou a Equipe da Revista Transporte Mundial em maio do ano passado que: - “Quem precisa de um caminhão para uso interurbano recomendo o 2324 porque tem um custo de manutenção acessível e é muito econômico e de simples manuseio.”

João Moita, instrutor técnico.

Embora toda a concorrência atual no mercado de semipesados brasileiro, torcemos para que o Atron 2324 6x2, repita o sucesso de vendas do seu antecessor.

Fonte de pesquisa: Webtranspo, Transporte Mundial, O Carreteiro e Mercedes-Benz do Brasil.