Atego 1719 4X2, um semipesado com PBT de 16 toneladas vocacionado para o transporte urbano.
Atego 1719 (4X2) com motorização Euro V.
O Atego 1719 é o atual sucessor do Atego 1718 lançado em 2004.
Em 2012, entraram em vigor as novas normas do Proconve P7. Essa nova legislação determina que os novos motores a diesel devam emitir até 80% menos poluentes que os motores fabricados até o final de 2011.
Diante do quadro a Mercedes-Benz do Brasil adotou uma medida arrojada e renovou completamente sua linha de caminhões, dos leves aos extrapesados, adotando a tecnologia BlueTec 5.
O 1719, modelo integrante da família Atego foi à resposta da Mercedes ao transportador de cargas urbanas. Um modelo vocacionado para circular no perímetro urbano, nas curtas e médias distâncias intermunicipais. De acordo, com a fabricante um caminhão concebido especialmente para o transporte de bebidas.
No ano passado, a equipe do Portal R7 foi comprovar os predicados desse “caminhãozinho da Coca-Cola” como foi intitulado pelo jornalista Lucas Bessel.
Abordo do Atego 1719, além de Bessel, estavam à fotógrafa Daia Oliver e o ilustre mestre em demonstrações João Moita.
Mercedes-Benz diz que motores passaram por 50 mil horas de testes para se adaptarem à norma. (Foto de Daia Oliver/R7)
De acordo com a equipe do Portal R7, o caminhão de entregas da Mercedes-Benz usa câmbio manual e tem muito menos recursos de auxílio ao motorista quando comparado com o Actros - caminhão top de linha da marca. Ainda assim, itens como ar-condicionado, computador de bordo e vidros elétricos estão presentes. O modelo também tem lugar para transportar dois auxiliares.
A grande novidade da linha 2012 ficava por conta da “solução mágica” adotada pela Mercedes-Benz para emitir menos poluentes.
Sendo assim, vejamos agora oque a equipe do R7 levantou a respeito da “solução mágica”.
Uma ótima leitura a todos.
Nova norma brasileira obrigou fabricantes a produzir motores até 80% mais limpos
Texto: Lucas Bessel
Foto: Daia Oliver
É de fato no trem de força que a mágica da tecnologia se apresenta. Aos seus novos propulsores a diesel para veículos comerciais, a Mercedes aplicou o "sobrenome" BlueTec5, usado para designar os motores já adaptados à nova norma.
Mais quais são, afinal, as adaptações? A principal delas é a aplicação de uma "solução mágica" de ureia (Arla 32) que é utilizada pelo catalisador para transformar os nocivos gases de óxido de nitrogênio (NOx) em nitrogênio simples e vapor de água. Ou seja, o que antes era substância poluente vira não-poluente. Veja no quadro abaixo como ocorre o processo.
Segundo a Mercedes-Benz, graças a essa solução aplicada fora do motor, os engenheiros têm mais liberdade para trabalhar os componentes propulsores e torná-los mais eficientes na queima de combustível, o que também ajuda a reduzir significativamente a emissão do chamado material particulado (fuligem ou fumaça preta).
De acordo com o técnico Moita, para o motorista, a única diferença está na necessidade de encher o tanque externo de Arla 32 a cada três, quatro ou cinco abastecimentos de diesel.
— Também é preciso trocar o filtro de Arla 32 a cada dois anos.
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À esquerda, o tanque que armazena a "solução mágica" de ureia, injetada no escapamento. (Foto de Daia Oliver/R7)
Para máxima eficiência do sistema, também é necessário abastecer o caminhão com diesel do tipo S10 ou S50 (mais limpos). De acordo com a Petrobras, é possível rodar o País de ponta a ponta sem passar aperto na hora de encontrar esse combustível, embora motoristas consultados pelo R7 tenham dito que nem sempre isso é verdade.
Para o engenheiro da Mercedes-Benz Marcelo Liboni, a evolução dos sistemas propulsores de caminhões ocorre em ritmo até mais acelerado do que o visto nos carros.
— Um caminhão com o motor BlueTec5 polui até 40 vezes menos do que oito anos atrás.
Liboni afirma, no entanto, que essa tecnologia, bem como seus equivalentes de outros fabricantes, só fará real diferença quando for "mais popular" nas ruas.
— É preciso que haja foco do governo para a renovação da frota brasileira, que ainda é muito antiga e poluente.
Em relação aos modelos anteriores, os novos caminhões já adaptados à norma ficaram de 8% a 10% mais caros, segundo a Mercedes-Benz.
O que diz a norma?
Em relação aos motores Proconve P-5 (Euro 3), os propulsores a diesel Proconve P-7 (Euro 5), obrigatórios em caminhões novos a partir de janeiro de 2012, devem ser até 80% menos poluentes.
Monóxido de cabono (CO): - 29%
Hidrocarbonetos totais (HC): - 23%
Óxidos de Nitrogênio (NOx): - 60%
Material particulado (MP): - 80%
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Atego 1719, caminhão de entrega da Mercedes-Benz, leva um motorista e dois auxiliares. (Foto de Daia Oliver/R7)
Concluído o teste realizado pelo Portal R7, passaremos a comentar um pouco a respeito das particularidades técnicas do Atego 1719.
O caminhão semipesado Atego 1719 é equipado com motor Mercedes-Benz modelo OM-924 LA de quatro cilindros em linha dotado da tecnologia BlueTec 5.
Propulsor MB OM-924 LA BlueTec5 de 4 cilindros.
Esse motorzinho de 4 cilindros em linha garante ao Atego 1719 os incríveis 185 cv de potência a 2.200 rpm e 700 Nm de torque entre 1.200 a 1.600 rpm.
Vale destacar que a exclusiva tecnologia Mercedes-Benz BlueTec5 proporcionou um aumento na potência e no torque dos caminhões, além de possibilitar a economia de combustível em até 6%. Com a nova motorização, os intervalos das trocas de óleo do motor aumentaram e a disponibilidade do caminhão também. Na aplicação rodoviária, por exemplo, o intervalo de troca de óleo que era de 45.000 km pode chegar a 75.000 km.
Folder Mercedes-Benz Atego 1719 (4X2).
O Atego 1719 é oferecido ainda em três versões de distância entre eixos. Sendo elas:
ü Atego 1719/36 (4X2) – 3560 mm;
ü Atego 1719/48 (4x2) – 4780 mm;
ü Atego 1719/54 (4x2) – 5360 mm;
No que diz respeito à transmissão, o Atego 1719 (4X2) vem equipado de série com a caixa MB G-60 de 6 marchas; e como item opcional a caixa MB G-85.
O eixo traseiro é o MB HL4/62 D-11 com redução de 4,30 (43:10)/5,22(47:9), podendo ser substituído opcionalmente pelo famoso eixo motriz rodoviário HL5/61 DZ-11 com redução de 4,87/6,84 (39:8) – 5,62/7,89 (45:8).
Ficha técnica Mercedes-Benz Atego 1719 (4x2).
No quesito segurança o Atego conta com o freio-motor Top Brake, que é item de série nos caminhões desta família. Esse sistema proporciona maior potência de frenagem, maior velocidade em declives, maior segurança, menos troca de marchas, menor custo de manutenção, ganho de vida útil dos componentes do sistema de freio e dos pneus além de economia de combustível.
A alavanca do freio de estacionamento está agora localizada no painel, proporcionando maior segurança e conforto para o motorista no momento da utilização.
O sistema antibloqueio de freios (ABS) oferece maior segurança, pois o veículo se mantém estável e em condições de dirigibilidade em situações críticas. Em casos de freadas bruscas, mesmo sobre superfícies lisas como em ruas de paralelepípedos, o sistema ABS evita que o veículo derrape.
O painel do caminhão Atego disponibiliza todas as informações vitais de funcionamento do veículo. Além do check-control e luzes de emergência, o modelo conta com a diagnose on board, um display digital que pode informar eventuais irregularidades do veículo.
Painel de instrumentos Atego 1719 4x2.
O interior da cabina do Atego 1719 (4x2) garante conforto e espaço ao motorista e a mais dois ajudantes.
A cabina Standard, indicada para as opções urbanas como a do Atego 1719, possui assentos individuais com apoio de cabeça para três ocupantes e cintos de segurança de três pontos, inclusive para o banco central. O veículo agrega o conceito de escritório sobre rodas, no qual o encosto do assento central transforma-se em uma conveniente mesa de trabalho ou para refeições.
Cabina Standard, indicada para as aplicações urbanas como a do Atego 1719 (4X2).
Observe que os caminhões Atego na versão urbana não vêm equipados de série com spoiler inferior e farol de neblina. Ao contrário da versão urbana, o atego rodoviária possui de série spoiler inferior e farol de neblina.
No interior da cabina, conforto e espaço são garantidos.
Conforme reforça a Mercedes-Benz os conceitos que nortearam o desenvolvimento das cabinas recriaram o ambiente de trabalho. O interior oferece amplo espaço e conforto, atributos que reduzem sobremaneira a fadiga dos ocupantes, influindo diretamente na segurança e na produtividade do negócio. O design inovador das cabinas dos modelos Atego promoveu a sua funcionalidade e o interior também passou por mudanças e traz agora novos revestimentos dos bancos e novo volante, muito mais ergonômico.
Cabina Standard, degraus maiores e mais próximos ao solo.
O acesso ao interior também foi facilitado em razão dos degraus maiores e mais próximos ao solo, abertura das portas a 90 graus e alças longas nos dois lados das colunas das portas.
Fonte: Portal R7 e Mercedes-Benz do Brasil.
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