o 2Caminhão de 1 ⁄ 2 toneladas, 6 × 6era uma classe padrão de caminhões de serviço médio, projetado durante o início daSegunda Guerra Mundialpara asForças ArmadasdosEstados Unidos, em serviço por mais de meio século, de 1940 a 1990. [nota 1] Também frequentemente conhecido comodois e meio, ou apenasdois, este apelido foi popularizado após a Segunda Guerra Mundial, provavelmente naeradaGuerradoVietnã. [2] As versões de carga básica foram projetadas para transportar uma carga nominal de21 ⁄ 2 toneladas curtas (5.000 lb; 2,3 t) em todo o terreno , em todas as condições meteorológicas. o 2Caminhões de 1 ⁄ 2 toneladas foram usados de forma onipresente na Segunda Guerra Mundial e continuaram a ser a classe de caminhões médios padrão dos EUA após a guerra, incluindo amplo uso nas Guerras da Coréia e do Vietnã , bem como na Primeira Guerra do Golfo .
Originalmente, cinco designs diferentes foram padronizados pelos EUA; dois também foram padronizados pelo Canadá . Durante a Segunda Guerra Mundial, o modelo mais importante para o Exército dos EUA foi o GMC CCKW ou ' Jimmy' , com mais de 560.000 unidades construídas. Outros 200.000+ duques foram Studebaker e REO US6 , construídos principalmente para exportação de Lend-Lease , principalmente para a União Soviética , e muitos outros foram exportados para forças armadas menores. Além dos caminhões 6x6, uma minoria significativa desses caminhões também foi construída sem a tração dianteira, como caminhões 6x4. [nota 2] O apelido 'Jimmy', um diminutivo fonético de GMC, pode ser aplicado às unidades 6x6 e 6x4.
Após a Segunda Guerra Mundial, o caminhão série M35 , originalmente desenvolvido por REO , tornou-se o padrão 2Caminhão de 1 ⁄ 2 toneladas. Colocado em campo pela primeira vez na década de 1950, a família M35 se tornou uma das séries de caminhões mais bem-sucedidos e duradouros já implantados pelos militares dos EUA. Eles serviram no Vietnã e continuaram servindo com várias modificações no final da década de 1990. [3]
Em 1991, os militares dos EUA começaram a substituir a 2Caminhões de 1 ⁄ 2 toneladas, dez rodas (6x6 e 6x4), que foram originalmente classificados como "leves" na Segunda Guerra Mundial e "serviço médio" mais tarde em sua vida útil, com um design significativamente diferente: os quatro rodas (4x4), cabine sobre o motor "médio luz", mas igualmente 21 / 2 -ton classificado, LMTV variantes da família das Medium táticos Veículos (FMTV).
Dos quase 2,4 milhões de caminhões que o Exército dos EUA compraram entre 1939 e dezembro 1945 (em todas as categorias de peso de carga útil), pouco mais de um terço (~ 812.000) foram 2Caminhões de 1 ⁄ 2 toneladas, a grande maioria dos quais (mais de 675.000 unidades) eram seis por seis variantes - superando em número os quase 650.000 jipes da Segunda Guerra Mundial . [1] Um outro ~ 118000 2Caminhões de 1 ⁄ 2 toneladas foram construídos como unidades acionadas 6x4.
o 21 / 2 caminhão de carga -ton foi considerado um equipamento tão valiosa que o general Eisenhower escreveu que a maioria dos oficiais superiores considerou-o como "um dos seis mais importantes" veículos norte-americanos para ganhar a guerra. [nota 3] Foi considerado o caminhão mais importante da Segunda Guerra Mundial, e o 6 × 6 ficou conhecido como o "burro de carga do exército". [1] De acordo com Hyde (2013): "Cada um dos três eixos tinha seu próprio diferencial, então a potência poderia ser aplicada a todas as seis rodas em terrenos acidentados e colinas íngremes. O eixo dianteiro era normalmente desengatado em rodovias lisas, onde estes" cavalos de trabalho muitas vezes carregavam cargas muito acima de sua capacidade nominal. " [1]
Meio século após a Segunda Guerra Mundial, a remanufaturados 2Os caminhões M35 de 1 ⁄ 2 toneladas ainda atendem a 95% dos requisitos de desempenho a 60% do custo de um novo veículo FMTV
Em 1939-1940 o Ordnance Corps do Exército dos EUA estava desenvolvendo um 2Caminhão de carga tático 6 × 6 com classificação de carga de 1 ⁄ 2 toneladas (5.000 libras, 2.300 kg)que pode operar off-road em qualquer clima. Lixeira, semi-trator, caminhão-tanque e outros corpos também foram planejados. [5] [6]
Yellow Coach (uma empresa GM ), Studebaker , International Harvester e REO enviaram projetos, todos exceto REO foram aceitos e em produção em 1941. CCKW de Yellow se tornou o padrão do Exército, M-5-6 de International tornou-se padrão da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais e O US6 da Studebaker foi construído para exportação para países aliados. REO construiu o design Studebaker. [6] [7] [8] [9]
No final dos anos 1940, os militares precisavam de um novo caminhão padrão. Chrysler, GMC, REO e Studebaker enviaram projetos. O projeto REO foi padronizado para todos os serviços como o M35 e continuou como padrão até 1990. O GMC foi classificado como substituto do padrão M135 nos EUA, mas se tornou padrão no Canadá. [10] [11]
Designs [ editar ]
GMC CCKW [ editar ]
Como o projeto padrão do Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial, mais de 560.000 foram construídos, mais do que qualquer outro veículo dos EUA, exceto o "Jeep" . Em 1947, havia mais de 20 corpos padronizados e muitas outras modificações especiais.
A produção começou em Pontiac da Yellow Coach , fábrica de caminhões de Michigan em 1941 e na fábrica da Chevrolet em St. Louis em 1942. Em 1943, a Yellow foi renomeada para GMC, levando ao popular apelido "Jimmy". A produção terminou em 1945.
Os primeiros caminhões tinham a cabine fechada padrão da GM, a partir de julho de 1943, as cabines militares abertas, que eram mais fáceis de construir e com altura de transporte reduzida, foram usadas. Para conservar o aço, as carrocerias de carga posteriores foram construídas em grande parte de madeira. O COE AFKWX, 6x4 CCW e o DUKW anfíbio eram mecanicamente praticamente idênticos e foram construídos ao lado dos CCKWs em ambas as fábricas. [12] [13] [14] [15] [16]
Studebaker US6 [ editar ]
O US6 era muito semelhante em layout e compartilhava alguns componentes com o CCKW. A Studebaker construiu mais de 195.000 em sua fábrica em South Bend, Indiana , entre junho de 1941 e agosto de 1945, a REO construiu mais 22.000 em 1944-1945. A maioria foi exportada Lend-Lease para a União Soviética.
Os primeiros caminhões usavam uma cabine fechada de estilo comercial; em dezembro de 1942, uma cabine aberta de estilo militar entrou em produção. A União Soviética preferia os táxis fechados devido ao seu clima extremo, então em março de 1943 os táxis abertos foram descontinuados, depois que apenas cerca de 10.000 foram construídos.
Os Studebakers tiveram muito sucesso na União Soviética, onde carregavam grandes cargas em estradas ruins em condições meteorológicas extremas. Eles tiveram tanto sucesso que foram copiados de perto como a família de caminhões ZiS / ZiL 151 e 157 , construídos na URSS até 1966 e na China até 1986. [17] [18] [19] [20] [21]
IHC M-5-6 [ editar ]
O design internacional começou a ser produzido em Ft. Wayne, Indiana , em 1941. 500 M-5-6s e 3.000 M-5-6x4s, com uma cabine modelo K comercial, foram concluídos em 1942 e foram exportados para a União Soviética. O projeto então foi atualizado, com um motor maior, pneus, cabine militar aberta e outras melhorias, e padronizado como o M-5H-6 para a Marinha e Fuzileiros Navais dos EUA. A única dois1 ⁄ 2 -ton com diferenciais de bloqueio, teve excelente desempenho off-road. Mais de 30.000 de todos os modelos foram construídos entre 1941-1945. [22] [23] [24] [25] [26]
REO M35 [ editar ]
O pós-guerra padrão 2O caminhão de 1 ⁄ 2 toneladas M35 foi fabricado pela REO, Kaiser-Jeep , Curtis-Wright , Studebaker, Studebaker-Packard , AM General e Bombardier (Canadá) de 1950 até o final dos anos 1980, com a remanufatura estendendo-se até o ano fiscal de 1999. O M35 teve a mais ampla gama de carrocerias de qualquer caminhão dos EUA. [ carece de fontes? ] O próprio design da cabine tornou-se o padrão militar, também usado por caminhões de 5 e 10 toneladas. Construído pela primeira vez com um motor a gasolina, em 1964 o multicombustível tornou-se padrão. Em 1991, os M35s existentes começaram a ser atualizados com motores a diesel e transmissões automáticas. Os caminhões canadenses já tinham transmissões automáticas. [27][28] [29]
GMC M135 [ editar ]
Uma evolução de seu CCKW amplamente bem-sucedido, o sucessor General Motors' 'Deuce e Meio' 2O 1 ⁄ 2 -ton M135 foi classificado como um padrão substituto no Exército dos EUA depois que o REO M35 foi padronizado e, portanto, foi empregado em números muito menores, mas o M135 também foi amplamente utilizado pelo Exército canadense .
O caminhão de carga / pessoal M135 de seis rodas apresentava uma distância entre eixos de 180 polegadas com um tandem traseiro de roda única e pneus de tamanho 11: 00x20, necessitando de um espaço para rodas na caçamba para liberação. O M211 era idêntico, exceto que tinha um tandem de duas rodas e pneus 9: 00x20 menores. Outras versões duplas produzidas foram o tanque de combustível M217, a van de oficina M220 e o tanque de água M222, além do caminhão basculante M215 mais curto e o trator M221 com uma distância entre eixos de 168 polegadas. O M135 foi o único doisCaminhão de 1 ⁄ 2 toneladas da época, projetado com transmissão automática. A transmissão tinha 4 velocidades e 2 alcances, com uma caixa de transferência de alcance único. [30] [31] [32]
Corpos [ editar ]
Cab [ editar ]
Todos os projetos de 1940 tinham cabines fechadas de tipo comercial com pequenas modificações. Os variantes tinham um teto de passageiro aberto para que um anel para uma metralhadora calibre .50 pudesse ser montado. Durante a Segunda Guerra Mundial, aproximadamente um em cada quatro caminhões tinha um anel. Em 1942, para simplificar a produção e reduzir a altura do transporte, todos os fabricantes começaram a usar cabines abertas de estilo militar. Studebaker voltou aos táxis fechados depois que apenas 10.000 táxis abertos foram construídos porque a URSS maior usuário preferia táxis fechados. O M35 e o M135 do pós-guerra foram projetados com cabines abertas e meias portas. A maioria dos táxis militares pode montar um anel de metralhadora. O M35 e o M135 tinham capas rígidas removíveis disponíveis. [33] [34] [35]
Caminhões de carga [ editar ]
Todas as séries tinham um modelo de carga com uma carroceria de 12 pés (3,66 m) em uma longa distância entre eixos. Os projetos de 1940 tinham uma carroceria do tipo motor principal de 9 pés (2,74 m) em uma distância entre eixos curta, a série M35 tinha uma carroceria de 17 pés 5 pol. (5,31 m) em uma distância entre eixos mais longa (178 pol).
Todos os modelos tinham aparadores removíveis e arcos suspensos para uma lona sobre a área de carga. Todos, exceto a distância entre eixos extra longa M36 (214 pol.) Tinham assentos dobráveis para tropas nos aparadores.
No final da Segunda Guerra Mundial, para conservar o aço, as carrocerias de carga eram feitas principalmente de madeira. No pós-guerra, as séries M35 e M135 voltaram ao aço. [36] [37] [38] [39]
Caminhões basculantes [ editar ]
Todas as séries tinham caminhões basculantes com distância entre eixos curta (166 pol.) E longa (178 pol.). O US6 também tinha caminhões basculantes laterais. A proteção de pedra da cabine pode ser removida na maioria para diminuir a altura do transporte. Eles poderiam ser equipados com arcos aéreos, lona e assentos de tropa. [40] [41] [42] [43]
Caminhões semi-trator [ editar ]
O M-6H-6, série M211, M35 e tinha uma semi-tractor para uma curta distância entre eixos (166 em), a série M35 também tinha um longo tractor (178 em). A GMC fez alguns tratores baseados no CCKW 352 [44] durante a Segunda Guerra Mundial. Studebaker nunca construiu um trator 6x6, mas construiu um modelo 6x4.
Semi-trator / reboques têm desempenho off-road limitado e não são classificados para uso off-road completo. A classificação de carga da quinta roda das séries M35 e M211 era de 12.000 lb (5.400 kg) na estrada e 7.000 lb (3.200 kg) fora de estrada. Um trailer de 36.000 lb (16.000 kg) pode ser rebocado na estrada e um trailer de 17.000 lb (7.700 kg) fora da estrada. [40] [45] [46] [47]
Caminhões-tanque [ editar ]
Todas as séries tinham versões de tanque de combustível e / ou água em longas distâncias entre eixos. As capacidades foram de 750 US gal (2.800 l) a 1.200 US gal (4.500 l) em 2 ou 3 compartimentos, dependendo da série e se transportando gasolina, água ou outro líquido. A maioria tinha bombas e alguns aquecedores. A maioria das unidades da Segunda Guerra Mundial poderia ser equipada com arcos e uma lona para se camuflar como caminhões de carga comuns. [34] [35] [48]
Van caminhões [ editar ]
O CCKW, M35 e M135 tinham um modelo de van de 12 pés (3,66 m) em uma longa distância entre eixos. Eles podem ser equipados para muitas funções diferentes. O M35 também tinha um modelo de 17 pés (5,18 m) com seções deslizantes em ambos os lados. As carrocerias das vans foram usadas em oficinas médicas, de comunicação, de máquinas, de reparos e outras. Eles podem ter tamanhos, arranjos de janela e outros equipamentos especiais diferentes. Vans "expansíveis" são usadas para equipamentos de comunicação. [49] [50]
Chassis-táxis [ editar ]
As séries GMC CCKW e M35 tinham chassis-cabines em diferentes distâncias entre eixos para carrocerias especiais. Manutenção, engenharia, purificação de água, colocação de postes, compressores de ar, combate a incêndio e outros equipamentos também foram montados em cabines de chassis.
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