Transportador de pessoal blindado FV432

 

Este veículo está atualmente em exibição no Museu

A ameaça de guerra nuclear na década de 1950 teve um efeito profundo nas táticas militares. Até então, a maior parte dos exércitos consistia em infantaria a pé. Os testes mostraram que os veículos blindados podem sobreviver à margem de explosões nucleares. Toda a doutrina da guerra diante dessas armas se baseava na mobilidade, garantindo que nenhum alvo valioso permanecesse no local por tempo suficiente para ser bombardeado.

No final da 2ª Guerra Mundial, os Ram Tanks sem torreta foram usados ​​como Armored Personnel Carriers (APCs) para fornecer mobilidade e proteção blindada para a infantaria. Alguns tanques Churchill foram convertidos de forma semelhante, mas no final da década de 1950 foram substituídos pelo APC Sarraceno com tração nas seis rodas.

Na década de 1950, quando foi decidido que toda infantaria na Europa deveria lutar contra APCs, e que esses APCs deveriam ser rastreados para acompanhar os tanques, um novo veículo, o FV432, foi desenvolvido. Sua ancestralidade pode ser rastreada até os pequenos 'porta-armas Bren' da 2ª Guerra Mundial, mas o FV432 tinha um motor dianteiro com uma porta traseira e todo o teto. O design era semelhante aos veículos americanos anteriores, mas desenvolvido na Grã-Bretanha como uma família de veículos, sendo o APC apenas uma variante. O próprio APC foi posteriormente adaptado para cumprir várias funções.

Os primeiros FV432s receberam o nome de Trojan, que mais tarde foi abandonado por motivos de marca registrada. Eles eram movidos por um dos motores a gasolina da Série B projetados pela Rolls Royce. Mais tarde, o motor diesel K60 foi usado nos APCs e outros veículos da série. O APC foi originalmente equipado com uma tela de flutuação embutida para a travessia do rio.

Uma adaptação do APC foi fornecida para os REME LADs dos batalhões de infantaria equipados com o porta-aviões básico. A variante REME foi equipada com um guincho interno acionado do motor principal, e a porta traseira do veículo foi encurtada para que uma seção inferior fixa pudesse ter uma abertura para o cabo do guincho. Uma âncora de pá dobrável forneceu estabilidade ao guinchar. O veículo não era popular porque o guincho não era poderoso o suficiente para qualquer tarefa além de simples recuperação, a menos que um layout de polias fosse usado. A configuração deles exigia tempo e esforço e, frequentemente, um ARV ou um veículo de recuperação com rodas com um guincho mais potente poderia fazer o trabalho mais fácil e rapidamente. O FV432 básico permanece em serviço.

O Museu possui um APC básico, mas até o momento, sem o kit de conversão de guincho. Em muitas unidades, o APC não modificado foi usado por comerciantes REME em uma função de reparo avançado em conjunto com outros veículos para elevar conjuntos.

Este veículo foi o primeiro a entrar no Novo Salão de Exposições em 27 de abril de 1999.

comprimento	5,11 m (16 pés 9 pol.)
Largura	2,82 m (9 pés 3 pol.)
Altura	1,88 m (6 pés 2 pol.)
Peso	15 toneladas carregadas
Guincho	7 toneladas de capacidade
Motor	Rolls Royce K60 diesel