1994 GMC Topkick com Dakota Body de Feterl

Vista do lado direito (não expandindo Pic)

Vista frontal

Se você está no ramo de extração de madeira, tem equipamentos - muitos, são caros e quebram. Para a maior parte, transportar as peças para uma oficina para reparos muitas vezes não é uma opção muito prática. Até certo ponto, pode-se contar com o suporte do revendedor para consertar algumas coisas, mas quase todas as madeireiras acabam tendo um mecânico de plantão. A natureza do trabalho significa que o mecânico deve fazer visitas domiciliares. O mecânico não pode ficar em um prédio aquecido a vapor ao lado de sua caixa de ferramentas Snapon e aguardar a chegada de coisas para consertar. Se a operação pudesse fazer com que o equipamento se movesse até a oficina, ele ainda o estaria usando.

Novo: Para um resumo das ferramentas que este caminhão precisa, consulte: Ferramentas mecânicas

Isso significa que a loja vai para o equipamento. O nome varia, 'Caminhão de oficina', 'Caminhão de serviço', 'Caminhão de mecânico' - mas o significado é quase o mesmo - um veículo de apoio que fornecerá todas as necessidades para consertar o que precisa de conserto.

Esses veículos para fins especiais geralmente são projetados para dar suporte a uma indústria específica. Se você olhar ao redor, verá muitos caminhões com 'corpos de serviço' neles. Isso geralmente pode ser qualquer coisa, desde uma picape com uma cama na parte de trás com compartimentos laterais onde você pode guardar coisas.

Além disso, você encontrará equipamentos para fins especiais para a indústria. Se for uma concessionária de energia elétrica, você encontrará uma lança de caçamba ou uma instalação de torre de escavação adicionada ao corpo de estiva. Caminhões de companhias telefônicas e caminhões de TV a cabo costumam ter baldes muito menores - já que não precisam chegar tão alto.

Os caminhões de serviço ferroviário provavelmente não têm nenhum boom sobre eles. Os caminhões de extração de madeira, mineração e serviços agrícolas geralmente não precisam de um elevador de mão, mas precisam de algum tipo de guindaste, já que as peças do equipamento costumam ser pesadas demais para serem “manuseadas por homem”.

Uma das marcas mais populares de guindaste para caminhão mecânico é um "Autocrane". Este fabricante supostamente começou a construir um guindaste dobrável que poderia viver dentro do porta-malas de um automóvel e poderia ser usado para retirar brocas do porta-malas por usar no patch de óleo.

O corpo de ferramenta típico feito para um caminhão de serviço é feito de folha de metal e alguns são até de fibra de vidro. Isso mantém o peso baixo (o que é um problema), mas quando você começa a querer adicionar um guindaste ao corpo, as coisas mudam repentinamente. Não é um feito de engenharia pequeno enfiar um guindaste no canto traseiro de um caminhão e fazê-lo levantar pesos pesados ​​sem erguer o canto do caminhão.

Na indústria madeireira, há uma forte tensão entre conseguir um caminhão grande o suficiente para fazer o trabalho e pequeno o suficiente para ser acessível ou não exigir uma carteira de motorista comercial (CDL).

De longe, os caminhões mecânicos mais comuns na indústria madeireira são os Ford Superduty F350. É uma tonelada dupla, e sua popularidade não é tanto sua utilidade, mas seu custo.

Problemas de guindaste

Vista do lado esquerdo

O caminhão apresentado aqui é um corte acima deste caminhão minimalista e é popular para trabalhos mecânicos sérios. O modelo intermediário Dakota exige um caminhão CA de 84 "(eixo da cabine) com pelo menos 24.000 lb. Ele é então equipado com uma pesada carroceria de aço, um guindaste de 8.000 lb. e um compressor de ar hidráulico.

Como com todos os guindastes, a classificação é boa para fins de comparação, mas não diz muito sobre a capacidade prática de elevação do guindaste, pois a classificação é baseada na capacidade de elevação "a 85% de inclinação" com a lança em sua posição mais alta ( quase para cima. Isso significa que 8000 libras são alcançáveis ​​em um raio de 3 pés sem tombar o caminhão. Dado que o estabilizador certo se estende 3 pés ou mais, isso não é surpreendente. O guindaste tem apenas um cabo de 4000 libras nele é claro que você pode melhorar efetivamente usando uma compra em bloco.

Meu ponto aqui não é insultar o guindaste que é muito confiável e adequado, mas sim sugerir que você deve pensar em um guindaste de 8.000 lb como capaz de lidar com 4.000 lbs --- este guindaste é avaliado para 4300 lbs em um raio de 11 pés (que é o comprimento da lança e, portanto, o raio com a lança horizontal. A lança, é claro, se estende, o que reduzirá ainda mais a capacidade de elevação.

O peso vazio do caminhão é de pouco menos de 20.000 libras antes de você adicionar um soldador ou ferramentas que são pesadas para um caminhão desse tipo, mas ainda assim, o fator limitante no que o guindaste irá levantar. Você não pode esperar que um caminhão de 20.000 libras fique do lado direito se você tentar erguer 8.000 libras a 6 metros de distância para o lado ou atrás dele.

Os guindastes coletivamente usados ​​em caminhões de serviço podem ser de vários tipos. Alguns você vai descobrir que são "elétricos sobre hidráulicos", o que implica que não é usado um sistema hidráulico central, em vez disso, o guindaste usa motores elétricos para tantas funções quanto possível e usa uma bomba hidráulica elétrica sob demanda para outras funções. Pelo menos algumas dessas unidades usarão um pórtico de cabos para erguer a lança (com um guincho elétrico).

A outra abordagem é um sistema totalmente hidráulico. Este é, na minha opinião, o melhor tipo. O caminhão possui um sistema hidráulico principal acionado por PTO e o guindaste opera com uma série de interruptores que controlam válvulas de carretel elétricas. No guindaste que tenho, há apenas duas linhas hidráulicas (uma linha de pressão e uma linha de retorno) que passam pelo círculo de rotação. É o que eles chamam de rotação de 370 graus. Isso significa que você pode girar totalmente e não há parada, mas os fios elétricos não têm giro, então se você continuar girando e girando, os fios serão torcidos.

Embora os guindastes elétricos funcionem com sua bateria (e possam ser usados ​​- na extensão da capacidade da bateria - com o caminhão desligado, obviamente os guindastes hidráulicos exigem que o motor do caminhão funcione, funcione e funcione. fazer muitas horas com o motor do caminhão em marcha lenta. Isso é um desastre total para os motores a gás, pois a marcha lenta do gás tende a limpar o óleo das paredes do cilindro e a vida útil do motor é muito ruim. Os motores a diesel lidam melhor com a marcha lenta, embora este serviço caminhão com apenas 120.000 milhas mostra um pouco de sopro, sugerindo que mesmo os motores a diesel não estão imunes ao desgaste durante a marcha lenta por longos períodos de tempo.

Problemas de compressor

No passado, era comum instalar um compressor acionado por correia sob o capô e operá-lo como um acessório fora do motor. Isso caiu em desgraça por alguns motivos. Em primeiro lugar, os compressores requerem mais energia do que os acionadores acessórios são projetados (o que leva a correias escorregadias e semelhantes) e, em segundo lugar, nos veículos mais novos há tanto lixo sob o capô que simplesmente não há espaço físico para encher mais uma coisa aí. Isso significa que os caminhões de serviço agora geralmente têm um compressor de acionamento a gás (motor a gás separado) ou um compressor de acionamento hidráulico. O sistema Dakota mostrado aqui tem um compressor 20 FM acionado hidraulicamente na frente do corpo de serviço com o tanque de ar diretamente acima dele. Alguns caminhões colocam o compressor em um compartimento ou em cima de um compartimento lateral. Isso mantém o espaço da cama aberto, mas ao preço de outro espaço.

Também existe o problema do posicionamento do tanque de ar. Tanques pequenos de ar podem às vezes ser colocados embaixo do caminhão ou colocados em algum lugar fora do caminho, mas tanques de ar maiores são melhores, e como o tanque de ar de 60 galões preferido é maior do que um barril, ele precisa de muito espaço. A colocação do compressor (e do tanque hidráulico no chão na frente da caixa com o tanque de ar acima é quase tão boa quanto você pode fazer.

Posicionamento do soldador

Miller Bobcat 225G

A colocação do soldador apresenta um problema semelhante. O soldador também funciona como gerador de ferramentas elétricas e é essencial para um caminhão de serviço completo. Soldadores realmente pequenos podem ser montados "no trilho" (geralmente no lado esquerdo, pois eles não cabem sob a lança do guindaste que sobe no lado direito. Isso funciona para o menor dos soldadores de acionamento a gás, no entanto, um soldador favorito perene é o "Miller Bobcat", um soldador de 225 amp 3600 RPM (com uma capacidade robusta de 6 kg AC) e é um pouco robusto para tal instalação. Tem 4 pés de comprimento e pouco menos de 2 pés de largura e tecnicamente caberá no topo a caixa, mas é realmente muito grande e pesada para tal instalação. Montamos a nossa transversalmente e a alguns metros do chão da caixa diretamente atrás do compressor.

O que você realmente não tem espaço em um caminhão deste tamanho (com uma caixa de pé I'D) é um grande soldador como o Lincoln commander ou um Miller "Big 40". Esses soldadores têm capacidade de 400 Amp e geralmente têm um motor de 4 cilindros refrigerado a água girando a 1800 RPM. Eles geralmente têm 5 ou 6 pés de comprimento e pesam cerca de 1500 libras (Miller Big 40). Eles são tão pesados ​​que para manter o caminhão equilibrado você tem que colocá-los no meio do caminhão, e eles são muito longos para caber na carroceria transversalmente e muito pesados ​​para colocar acima da carroceria então se você colocar um deles em seu caminhão, está cheio.

Se você não consegue viver sem um soldador 400 (ou maior), este caminhão não é adequado para as suas necessidades. É claro que existe uma solução, que é o próximo caminhão maior. Em vez de usar um caminhão de cabine-eixo relativamente curto de 84 ", você vai para um caminhão com maior distância entre eixos e coloca um convés de soldador ou uma caixa de soldador na frente da caixa de serviço. O convés de soldador é mais barato, mas deixa seu soldador de fora no clima. Algumas pessoas usam uma plataforma de soldador de 1,2 m e colocam um soldador grande e um compressor de acionamento a gás nele. Isso tira / desliga o compressor do corpo de serviço. Os 1,2 m extra de distância entre eixos torna o caminhão mecânico uma barcaça o que pode ou não ser um problema, mas o caminhão de mecânica final tem um soldador de 400 amp. Se você estiver fazendo um trabalho pesado, há muitos motivos para ter um. Você precisa de amplificadores extras para soldagem pesada (como com hastes de 3 / mitos "e 1/4"). O grande soldador também é muito mais proficiente com um arco de ar (para remover soldas antigas) e alguns modelos (particularmente o Lincoln Commander) irá produzir corrente AC suficiente para operar um cortador de plasma realmente grande.

Arrumação de ferramentas

Um caminhão mecânico não está completo sem ferramentas. O problema é como transportá-los. Existem algumas soluções diferentes. Algumas carrocerias de caminhões têm várias portas de 24 "e você pode colocar prateleiras ou um kit de gaveta para suas ferramentas. O outro design tem duas grandes portas duplas à esquerda que permitem que você coloque caixas de ferramentas vermelhas de mecânica clássica nos compartimentos . Os compartimentos têm mais de 20 polegadas de profundidade, então as caixas de ferramentas de 18 polegadas se encaixam perfeitamente. O proprietário anterior deste caminhão tinha uma caixa de 40 polegadas de comprimento, no entanto, optamos por uma caixa de rolos Proto de 36 polegadas (com as rodas removida) no compartimento dianteiro, e uma 'caixa superior' com a tampa removida sobre o compartimento da roda. Em seguida, construímos prateleiras ao lado dela para itens de grandes dimensões. Ferramentas grandes e pesadas estão na ordem do dia na indústria madeireira. Uma das características do caminhão é um soquete de impacto de unidade de 1 "definido de 7/8" a 3 "por 1/16" s, com alguns dos soquetes sendo realmente de 1-1 / 2 "de acionamento. Fiz uma prateleira especial no topo do compartimento central com uma viga em I leve de 8 polegadas para segurar este conjunto, pois era muito pesado para ir na caixa de ferramentas.

Eu carrego uma chave de impacto de 1-1 / 2 "e um composto de unidade X4 de 1-1 / 2" que facilita o uso dos soquetes de 1-1 / 2 "que são combinados no 'conjunto'. Uma unidade Proto 1" rachet e uma Proto 1 "T-Bar, e alguns pedaços de cano de água 1-1 / 4" de cerca de 4 pés de comprimento completam a coleção. Para torneamento difícil sério, eu uso compostos duplos X-4 e empilho-os. O grande é um X4 modelo 1500 com uma relação de 4: 1 e um drive de 3/4 "e um drive de 1-1 / 2". Em cima disso vai um composto menor com 1/2 "dentro e 3/4" fora. Normalmente, eu corro a bagunça com uma catraca de meia polegada, mas quando o impulso chega e algo não gira, eu uso uma alça flexível de meia polegada e sou conhecido por melhorar isso com um cano curto,

Além das grandes coisas, você precisa dos conjuntos de soquete de unidade de 1/4 ", 3/8", 1/2 "e 3/4" em SAE e métrico, e uma boa variedade de chaves de boca em métrico e SAE até cerca de 2-1 / 2 ". Chaves de marca tornam-se algo inacessíveis além de 1-1 / 4", por isso visitamos as ferramentas baratas de pedido por correio para os tamanhos maiores.

A porta traseira esquerda de um caminhão de ferramentas tradicionalmente tem as coisas penduradas, e meu caminhão não é exceção. Os martelos e socos atingem a prateleira superior e a parte inferior é dominada por um carregador de bateria de 24V. Essas coisas ocupam muito espaço, mas são uma necessidade quando você tem um equipamento de 24 volts disponível. O soldador Miller também fornece uma fonte de alimentação CA conveniente para operar o carregador.

No lado direito de um caminhão de mecânico, você geralmente encontrará as garrafas de gás no compartimento dianteiro e os suprimentos de soldagem nas proximidades. Às vezes, os cabos de soldagem são alojados com as garrafas de gás, mas optamos por colocar uma garrafa de propano de 25 galões no compartimento da garrafa, não deixando espaço para os cabos de soldagem a arco. Como o soldador estava 'em cima', colocamos um rack sob a lança do guindaste para os cabos.

A segunda porta de trás recebe os suprimentos de soldagem, vários moinhos, uma furadeira elétrica e brocas, etc. As peças e os suprimentos da loja ficam acima do poço da roda à direita. A seção sob o guindaste tem o controle remoto do guindaste, um carretel auto-retrátil com 50 pés de linha de ar de meia polegada e espaço para correntes e grilhões para o guindaste.

O pára-choque traseiro

Um caminhão mecânico não está completo sem um para-choque traseiro / bancada de trabalho largo. Feterl graciosamente fornece um para-choque traseiro com cerca de 30 "de profundidade a uma altura de trabalho conveniente. Há armazenamento embaixo dele para itens longos. Alguns blocos de madeira, barras, marretas, pedaços de cano estão em ordem aqui. O proprietário anterior também carregava um estoque de ferro aqui para fazer remendos de campo em equipamentos quebrados, "bandaids" que ele soldaria sobre rachaduras e quebras se você quiser.

As costas

Com o compressor e o tanque de ar ocupando alguns metros na frente, você tem cerca de 2,5 metros restantes dentro da cama para transportar o que mais for necessário. O Soldador corta esse espaço, mas com ele elevado a 3 pés, outras coisas deslizarão sob ele. Optamos por usar uma parte deste espaço para um 'pneu sobressalente'. Como o tamanho do pneu e da roda é o mesmo no caminhão dos mecânicos e nos nossos caminhões rodoviários (10x22,5 "tubless), o sobressalente serve como reserva dupla para os caminhões rodoviários que não transportam um sobressalente.

Critérios de seleção para caminhão ferramenta mecânica ou caminhão de serviço

Caminhões de serviço tendem a ser gastos. Se você já possuiu ou usou um, provavelmente já tem algumas ideias muito fortes sobre o que deseja ou precisa. Se você nunca teve um, qualquer caminhão parece melhor do que o que você tem, e as diferenças provavelmente são apenas um borrão.

Existem, no entanto, algumas decisões muito críticas que você deve fazer ao considerar esses caminhões. A primeira coisa a considerar é o tipo de caminhão (chassi) que você deseja. Se você olhar em volta, verá caminhões de todos os tamanhos. Você verá algumas picapes e um bom número de caminhões de 1 1/2 tonelada (normalmente um Ford Superduty), e então você verá os caminhões de gama média que são subdivididos na classe de 26.000 lb e na classe de mais de 26.000 lb classe que, claro, é o ponto de ruptura para a necessidade de uma carteira de motorista CDL.

Suponho que haja um lugar para todos eles. Do lado da luz, a pickup com um pequeno Autocrane e uma carroceria --- funciona para manutenção leve. Se você estiver trocando os filtros e ligando as baterias gastas, e talvez trocando o pneu de um caminhão na estrada de vez em quando, uma picape fará o trabalho.

No outro extremo do espectro, se você estiver fazendo um trabalho de serviço de campo completo em maquinário pesado, não há substituto para o caminhão de serviço de campo necessário de CDL de mais de 26.000 lb. Tentar usar um caminhão abaixo da classificação de 26.000 para evitar o requisito do CDL simplesmente não resolve. Se um mecânico é confiável para realizar o trabalho de campo em máquinas que podem valer meio milhão de dólares ou mais, e usar um caminhão de $ 100.000 para fazer isso, ele deve ser capaz de passar no teste de drogas para se qualificar para uma licença CDL . Você simplesmente não pode pegar um caminhão e adicionar um corpo de serviço, um guindaste, um soldador, botijões de gás, um compressor e cada tomada conhecida pela humanidade e ter o resultado pesando menos de 26.000 libras,

Os caminhões de serviço de campo mais lamentados, no entanto, são os caminhões Ford Superduty de 1 1/2 ton - normalmente classificados na faixa de 16.000 lb. Muitos deles são vendidos para garimpeiros que pensam que podem comprar um desses caminhões e fazê-lo funcionar como um caminhão de serviço de campo de equipamento pesado. Eles são muito mais baratos e, no mercado de segunda mão, são realmente baratos, e por um motivo. Eles morreram. Eles estão uniformemente sobrecarregados, com excesso de peso e equipados com soldadores, compressores e guindastes inadequados para o trabalho. Quando você encontra seus restos em um leilão de equipamentos usados, eles claramente pagaram o preço. Você simplesmente não pode fazer o serviço de campo em equipamentos pesados ​​com meio caminhão. São necessárias várias toneladas de ferramentas para fazer o trabalho, e a capacidade de levantar milhares de libras com o guindaste. Afinal, o caminhão de serviço de campo não pode fazer serviço de campo a menos que possarazoavelmentelevante o motor da maior máquina que ele suporta. Observe a palavra 'razoavelmente'. Lembre-se de que os guindastes são classificados com a lança apontada para cima. O que eles farão com a lança apontando para cima e o que farão com um raio suficiente para pegar um motor são duas coisas diferentes. Como regra prática, eu dividiria a classificação de 'pela metade para ter uma ideia do que você pode fazer razoavelmente. Isso significa que um guindaste de '8.000 lb' irá, por exemplo, lidar com um motor a diesel contemporâneo com modelos de até 4.000 lb - o que atualmente significa que a maioria tem menos de 500 HP. Na verdade, a questão em minha mente é se o agora tipo de guindaste padrão da indústria de 8.000 lb é realmente grande o suficiente. Nenhum caminhão de serviço de campo jamais teve um guindaste que fosse longe demais ou levantasse muito. Apenas lembre-se ao pensar sobre o que precisa ser levantado, que você usará em um raio de 3 a 14 pés, não o raio de 3 pés no qual eles são avaliados.

Pense no tamanho do compressor de ar necessário. Usar uma pistola de ar ou um pulverizador de tinta é uma coisa. Chaves de grande impacto são outra. Um pequeno compressor de acionamento a gás não faz o corte, nem tampando o sistema de freio a ar do caminhão. Nos dias em que os caminhões de serviço tinham motores a gás, 'fazer o caminhão rodar' era um problema real, pois queimava quantidades prodigiosas de gás e cortava os anéis devido à má lubrificação quando operava em condições de baixa carga / velocidade. Os motores a diesel são muito menos sensíveis a esses problemas. Espere dimensionar um compressor grande o suficiente para sustentar sua chave de impacto. Caso contrário, você terá pressões de ar em constante mutação, o que produzirá resultados totalmente inconsistentes em seu trabalho. Visto que chaves de impacto de acionamento de 1 1/2 polegada são uma necessidade prática em serviços de campo pesado, compressores na faixa de 50-70 CFM são apropriados. Para ter certeza, é muito mais barato tentar esfolar com um sistema de acionamento de 1 polegada, mas essas chaves máximas em cerca de 1200 libras-pé de torque em um dia bom. Isso não funciona se você encontrar uma série de parafusos enferrujados de 7/8 "ou 1" - ou mesmo parafusos maiores não enferrujados. Acho que alguém tem como regra que o tamanho da chave de fenda normalmente deve ser tão grande quanto o tamanho do parafuso, a menos que endureça, e então um tamanho maior. mas essas chaves atingem o máximo em cerca de 1200 libras-pé de torque em um dia bom. Isso não funciona se você encontrar uma série de parafusos enferrujados de 7/8 "ou 1" - ou mesmo parafusos maiores não enferrujados. Acho que alguém tem como regra que o tamanho da chave de fenda normalmente deve ser tão grande quanto o tamanho do parafuso, a menos que endureça, e então um tamanho maior. mas essas chaves atingem o máximo em cerca de 1200 libras-pé de torque em um dia bom. Isso não funciona se você encontrar uma série de parafusos enferrujados de 7/8 "ou 1" - ou mesmo parafusos maiores não enferrujados. Acho que alguém tem como regra que o tamanho da chave de fenda normalmente deve ser tão grande quanto o tamanho do parafuso, a menos que endureça, e então um tamanho maior.

De qualquer forma, sou um grande fã dos compressores movidos a caminhões. Se você tem um sistema hidráulico para o guindaste de qualquer maneira, um compressor acionado hidráulico é um acéfalo. A Autocrane tem uma linha de guindastes elétricos que são bastante populares, mas eu os vejo como um resquício dos dias dos caminhões de serviço movidos a gás, pois os guindastes elétricos podem funcionar com uma bateria, economizando a necessidade de ter o caminhão funcionando para sempre. Outra consideração sobre se você deseja um caminhão que precisa do motor do caminhão para trabalho estacionário é se você tem freios a ar ou não. Os caminhões menores provavelmente não terão freios a ar, o que, por sua vez, implica que eles provavelmente não terão um freio de estacionamento confiável, o que os torna uma ameaça para a sociedade, a menos que todos os locais onde você trabalhe sejam muito planos.

ATUALIZAÇÃO: março de 2004

Acabei de voltar de um grande leilão da Ritchie Bros. em Maytown, Washington. A Ritchie Bros. é uma grande casa de leilões que vende maquinaria usada, muitas vezes em locais fixos em todo o país, através de leilões periódicos. É a lixeira comum para equipamentos cujo proprietário não os ama mais ou não os deseja mais. Caminhões velhos e cansados ​​são redistribuídos às centenas em alguns dias e, pelo menos neste ano, meia dúzia ou mais de caminhões de serviço do setor de madeira e construção estavam em evidência.

Não havia dois caminhões iguais. O que eu classificaria como caminhões não muito grandes dominou a lista, com a maioria não sendo grande o suficiente para exigir um CDL, e tendo um guindaste de 4.000 ou 6.000 lb em vez de minha escolha preferida de um guindaste muito maior. A grande maioria dos guindastes eram 'Autocranes', que são únicos no negócio, pois muitos são elétricos, o que implica que eles podem funcionar com algumas baterias, então você não precisa deixar o motor do caminhão funcionando para usar o guindaste uma vez daqui a pouco. As Autocranes são fáceis de reconhecer, pois têm uma lança que é sustentada por um cabo de pórtico com várias partes, em vez de um cilindro hidráulico. Isso não é de todo ruim, mas acho que a lança telescópica hidráulica tem algo a oferecer,

Minha opinião é que o advento do motor diesel para caminhões mecânicos meio que mudou o equilíbrio aqui. Os motores de caminhão a gasolina realmente fazem coisas ruins se ficarem ociosos por horas seguidas. Eles queimam muito combustível, desgastam os anéis do pistão, sujam as velas de ignição, etc. Em contraste, os motores diesel operam em marcha lenta com bastante eficiência e não sofrem tanto com as falhas de lubrificação das paredes dos cilindros quanto com os motores a gás durante longos períodos de inatividade.

Os motores diesel eletrônicos mais recentes têm os 'ganchos' para partida e parada remota do motor, e eu esperaria que, à medida que os fabricantes de guindastes de serviço integrassem esses recursos em seus sistemas, o bicho-papão dos tempos de inatividade estendidos finalmente acabaria.

Na mesma linha, a maioria dos compressores nesses caminhões que vi hoje eram motores a gás --- compressores razoavelmente pequenos, muitas vezes posicionados na parte superior da caixa de ferramentas esquerda, na frente ou atrás do soldador colocado de forma semelhante. Mais uma vez, se você for operar equipamento de impacto pesado (como uma chave de impacto de 1 1/2 "- ou mesmo uma chave de 1" ocupada), você precisa de um grande compressor e um grande receptor de 1 1/2 " a chave de impacto de acionamento exige MUITO ar.

TRUCK WHEELBASE

Outra questão que precisa ser tratada se alguém estiver construindo um 'caminhão de serviço real' é a distância entre eixos. Há muito tempo é chique construir um caminhão de serviço em um caminhão com distância entre eixos muito curta. Alguns ficaram assim porque compraram uma picape mais forte e colocaram uma carroceria de serviço. Alguns ficaram assim porque os caminhões de 84 "com eixo de cabine são muito baratos no mercado de segunda mão. Outras pessoas os selecionam porque são muito manobráveis.

Bem, se você vai se dar ao trabalho de ter um caminhão de serviço de verdade que estourar o limite de 26.000 lb, é melhor estourar o número da cabine-eixo de 84 "também. Meu caminhão de serviço é um desses. (Shorties). O caminhão está classificado para 32.000 libras, com um eixo dianteiro de 12.000 libras e um eixo traseiro legal de 20.000 libras, e o eixo da cabine de 84 "ocupará um corpo de ferramenta de 12 pés (7 pés na frente do eixo e 5 pés atrás).

Carregue o caminhão com ferramentas para minha carga padrão e ele pesa 23.000 libras. --- cerca de 6.000 libras na frente e cerca de 17.000 libras na parte traseira. Agora, tendo em mente que os 2 pés da frente da cama são preenchidos com um compressor de ar e receptor, eu tenho 10 pés de cama utilizáveis ​​exatamente equilibrados sobre as rodas traseiras nas quais posso carregar quanto mais para chegar ao peso máximo potencial legal deste caminhão ????? Diga-me como carregar peças e equipamentos nos 10 pés de cama que são equilibrados sobre o eixo traseiro de modo que acrescente 6.000 libras ao eixo dianteiro e 3.000 libras ao eixo traseiro. Muita sorte!

Claramente, se você vai precisar da capacidade de transporte de um caminhão acima de 26.000 lb, ter um design de eixo de cabine de 84 "(7 ') é inútil. Para ter certeza de que o caminhão forte aguenta melhor e isso é uma vantagem, mas há simplesmente não há maneira de carregá-lo legalmente além de 26.000 libras devido a problemas de equilíbrio.

Faz muito mais sentido ir para um próximo caminhão de tamanho maior (110 ") ou eixo da cabine. Mesmo se você usar o mesmo corpo de ferramenta, coloque uma plataforma de soldagem na frente do corpo da ferramenta. Um eixo de 30" ou 36 "de largura O convés do soldador entre o corpo da ferramenta e a cabine proporcionará um lugar para colocar o soldador para frente ---- e permitir a instalação de qualquer soldador de tamanho necessário --- até mesmo os grandes soldadores jumbo de 1500 lb 400-600 amp, enquanto movem o peso para frente . Como alternativa, se você não gosta de um grande soldador, pode compartilhar o convés do soldador com o compressor. Você ainda não carregará o caminhão até 32.000 libras. Antes que ele fique com excesso de peso na parte traseira, mas colocando o soldador e o compressor frente do corpo de serviço,e limpar a desordem na frente do corpo fará uma grande diferença.