LANZ - Tractores rodoviários BULLDOG

LANZ - Tractores rodoviários BULLDOG

Artigo original para Truck Magazine 2009 No. 11 por Petr Hošťálek

Tratores rodoviários e tratores - hoje um capítulo esquecido do transporte de mercadorias.

No intervalo sem pressa entre as guerras mundiais, quando a velocidade do transporte ainda não era um fator decisivo, os tratores conseguiram competir com sucesso com os caminhões da época graças a custos operacionais mais baratos.
Talvez esse modo de transporte de carga fosse mais difundido na Alemanha plana, onde várias empresas construíram tratores rodoviários especiais.

Heinrich Lanz AG, Mannheim era uma empresa de tratores com uma longa tradição. Ela foi uma das pioneiras em motores para queima de óleos pesados ​​- diesel. Sob o nome de "Lanz-Bulldog", construiu toda uma gama de tratores agrícolas, de esteira e rodoviários, a característica típica dos quais eram motores de dois tempos horizontais monocilíndricos refrigerados a água, caracterizados por enormes volantes laterais.

Por se tratarem de cilindros únicos de diesel com conteúdo muito grande, foram projetados para média pressão, o que significava que o calor gerado pela compressão do ar de admissão, ao contrário dos diesel convencionais, não seria por si só suficiente para inflamar o combustível injetado. Portanto, esses motores possuíam um desenho patenteado de cabeçote com câmara de aquecimento, que precisava ser pré-aquecido antes da partida.

Só depois de um aquecimento completo da cabeça de aquecimento foi possível ligar o motor, o que foi literalmente uma cerimônia.

Embora, além desta especialidade, várias outras soluções técnicas não tradicionais tenham sido utilizadas na construção dos Lanz-Bulldogs, eles foram tratores de sucesso surpreendente. Tanto que na década de 1930 a empresa alardeava nos seus folhetos promocionais que, desde a sua criação, conseguiu despachar mais de 75.000 tractores para as mais variadas e difíceis condições em todo o mundo!

Não apenas os tipos agrícolas modificados 20, 25, 35, 45 e 55 PS foram oferecidos para uso como um trator rodoviário, mas principalmente um rychlý fast 'Eil-Bulldog 55 PS e sua versão de guerra subsequente, modificado para combustível de substituição náhradní', que era Eil- Bulldog-Gas 55 PS com gerador a gás a lenha, em substituição ao escasso diesel.

As versões rodoviárias diferiam das agrícolas principalmente pelo equipamento elétrico completo, ou seja, principalmente faróis e lanternas traseiras. Em segundo lugar, eu uso pneus, porque os Bulldogs puramente agrícolas usavam rodas de aço e arado.
Além disso, os tratores rodoviários especiais Eil-Bulldog tinham pára-lamas largos, eixos dianteiros suspensos por uma mola transversal e cabines confortáveis. Eram dois, às vezes com vários lugares, fechados ou conversíveis com um teto dobrável e, para ter espaço suficiente para o motorista ao lado do motorista, a coluna de direção com o volante ficava à esquerda e não no meio, como os Bulldogs tinham na fazenda. O equipamento elétrico do Eil-Bulldog era complementado por uma partida elétrica, um limpador de pára-brisa, grandes indicadores manuais, um triângulo de advertência amarelo acima da cabine e duas lanternas traseiras, a esquerda das quais associada a uma luz de freio.

Todos esses tratores Mannheim eram sem moldura. A base era uma fundição maciça do cárter do motor, aparafusada em uma unidade com uma fundição comum da caixa de câmbio e do eixo traseiro. Um cilindro de motor horizontal fundido e uma cabeça de cilindro quente foram aparafusados ​​ao cárter do motor na frente. Ele formava uma peça de suporte, apoiada na frente pelo eixo dianteiro e encaixada na parte traseira com tubos de suporte aparafusados ​​das rodas traseiras.

As versões a diesel e a gás de madeira eram de longo curso. Eles tinham um furo de ø 225 mm, um curso de 260 mm e que davam uma capacidade de quase dez litros e meio! A empresa declarou uma produção contínua de 50 e uma produção de curto prazo de até 55 cavalos de potência a 750 rpm. Com uma transmissão de cinco marchas, os dois Eil-Bulldogs foram capazes de apertar mais de 30 toneladas em uma estrada reta, firme e seca. É verdade, a uma velocidade máxima de cinco no máximo 32 km / h, mas no momento em que o trator puxou, por exemplo, dois elevadores de três eixos de onze toneladas (ou também várias caravanas de circo), estava à altura! Como acessório especial, a fábrica oferecia a opção de adquirir um freio a ar comprimido com conexão para o elevador, mas nem todos os clientes podiam pagar. E como o eixo dianteiro não foi travado nem mesmo em um trator rodoviário, diminua ou pare tal conjunto apenas pela ação de duas rodas traseiras, significava realmente agir com grande discrição! Esse foi um dos motivos pelos quais, logo após a guerra, os tratores rodoviários deram lugar a caminhões modernos, rápidos e seguros.

Em nosso país, os Lanz-Bulldogs de estrada foram vistos até a década de 1960 em circos. Ainda me lembro de como eles viajavam de cidade em cidade com um carro e quatro caravanas ou elevadores com atrações. Eles costumavam ter uma ampla placa montada na frente do eixo dianteiro. Nas colinas, quando a frente do trator começou a subir na tração, vários membros da equipe correram para fora da cabine e pularam na prancha para carregar a frente. A verdadeira diversão geralmente acontecia quando o motor a diesel de dois tempos em ascensão não rolava mais pela compressão e girava para trás!

Hoje, os Lanz-Bulldogs de Mannheim são apenas uma decoração atraente para reuniões de veteranos e uma lenda associada a muitas atrações: antes do início, sua cabeça quente deve ser aquecida com uma lâmpada voadora especial. Eles giram com o volante, que deve ser inserido no volante com a barra de direção e puxado para fora a tempo quando o motor é pego! E quando eles blefam ociosos, eles podem soprar anéis de fumaça azulada de uma chaminé em forma de funil ...