KRUPP - caminhão tipo L 2,5 H (1936 a 1937)

KRUPP - caminhão tipo L 2,5 H (1936 a 1937)

Artigo original para a Truck Magazine (novembro de 2010) por Petr Hošťálek.

"Krupp - Essen" sob este termo, a maioria das pessoas pensa na preocupação com armamentos alemães. Especialmente graças ao Sr. Voskovec e ao Sr. Werich e sua cena cômica engenhosa com um handgranate do filme The World Belongs to Us (de 1937). No entanto, nem todos sabem que a Friedrich Krupp AG em Essen também incluía uma fábrica de automóveis com uma gama extremamente ampla, que incluía veículos comerciais desde caminhões leves e vans até caminhões da categoria mais pesada. Você poderia escolher uma tonelada e meia de 1936-1937 com o motor que você queria - gasolina ou diesel.

O mais interessante e original nos carros de duas toneladas e meia Krupp L 2.5 H 42 (gasolina) e Krupp L 2.5 H 142 (diesel) eram os motores, porque pareciam quase como se os carros Tatra tivessem sumido de vista. Esses eram motores planos de quatro cilindros refrigerados a ar, o que significava um conceito relativamente incomum para caminhões.

O motor a gasolina M 304 tinha uma cilindrada de 3,3 litros, uma taxa de compressão de 5,2: 1 e uma potência de 60 cv. Ele só tinha virabrequim suficiente montado em apenas dois mancais lisos principais.

O Diesel M 611 tinha um volume um pouco maior, 4,1 litros, mas uma taxa de compressão de 17: 1 e uma potência de apenas 55 cv. Devido às pressões de compressão, ele teve que ter uma manivela montada em três rolamentos principais.

Oba dva motory byly čtyřtaktní OHV, což znamenalo ventily v hlavách, ovládané přes vahadla tyčkami od vačkového hřídele, uloženého v karteru, pod klikou. V továrním prospektu se uvádělo:

„ Svou konstrukcí jsou vzduchem chlazené motory Krupp tohoto času jedinečné a v souhrnu svých vlastností nedostižné. Jsou životně důležitým srdcem našich vozů…
Jednotlivé ležatě uspořádané válce jsou jednoduše a přístupně demontovatelné, přičemž plochý motor zajišťuje nízkou stavební výšku agregátu, tím nízké těžiště a dobré jízdní vlastnosti vozu. Provoz a údržba je jednoduchá a levná, protože odpadá celý systém vodního chlazení. Není tu chladič, žádná vodní pumpa, žádné hadice. Odpadá jakákoliv kontrola, plnění nebo vypouštění chladiče, odpadá možnost zamrznutí.“

O motor era aparafusado com a caixa de câmbio Prometheus LG 30 ou ZF Kb 30, ambas as versões sendo de quatro marchas com marcha à ré. A embreagem seca tinha apenas uma lamela.

O torque foi transmitido do motor para o eixo traseiro por um eixo cardan bipartido com três juntas preenchidas com graxa encapsuladas "Faudi". O rolamento do eixo cardan auxiliar foi aparafusado ao degrau principal da estrutura, sob a parede traseira da cabine do carro.

A base do chassi, que era a mesma para ambas as variantes dos carros Krupp de duas toneladas e meia, era uma estrutura de escada rebitada. Consistia em dois membros laterais retos, conectados por quatro degraus e um pára-choque dianteiro. Aberta na traseira, sem divisória que permitisse a instalação de engate de reboque, a fábrica não contava com carro de duas toneladas e meia com reboque. Na frente, o quadro estreitou ligeiramente.

Tanto o eixo dianteiro forjado quanto o eixo traseiro "Banjo" eram fixos, suspensos por molas de lâmina longitudinais.

As rodas do disco de aço foram fixadas com seis parafusos. Tinha aros planos bipartidos e a fábrica da Krupp os comprava das renomadas empresas alemãs Kronprinz ou Hering. Eles foram equipados com 6,50 Transport - 20 pneus, na traseira em montagem dupla.

Já em 1936, os carros Krupp tinham freios de sapata hidráulica ATE-Lockheed atuando na bateria de todas as quatro rodas. O freio de mão era uma correia mecânica, atuando sobre um disco de considerável diâmetro, localizado no eixo de saída da transmissão.

O chassi de duas toneladas e meia foi usado para uma ampla gama de superestruturas de mesa, caixa, especiais e até mesmo para ônibus. Como a empresa ostentava uma baixa altura de construção, os carros se destacavam por seu capô relativamente alto, que era mais uma moda do que uma necessidade, já que o capô estava na verdade meio vazio acima do motor. Isso acabou se manifestando na proa extremamente inclinada do especial militar de seis rodas Krupp L 2 H 43, onde o mesmo motor foi usado - mas isso é outro capítulo ...

Dados técnicos:

Tipo: …………………………………………. L 2,5 H 42 / LD 2,5 H 142

Motor: ……………………………………….
Tipo gasolina / diesel : …………………………………………. M 304 / M 611
Número de cilindros: …………………………………. 4/4
Furo: ............................................. .. Curso de Ø 90 mm / 100 mm
: ............................................. ... 130 mm / 130 mm
Volume total ………………………………. 3,3 litros / 4,1 litros
Velocidade normal: ……………………………. 2.500 rpm / 2.200 rpm
Desempenho do cavalo: …………………………………. Capacidade do

chassi 60/55
: .......................................... ...
distância entre eixos de 3.300 kg entre a dianteira / traseira: ........................... 3500/4000 mm
Trilha dianteira / traseira: ……………………. 1.550 / 1.535 mm

Peso do chassis incluindo pneus: ………… .. 1 700 kg / 1 900 kg
Velocidade máxima de acordo com a transmissão: …………. 60 - 65 km / h / 56 km / h
Raio de giro: …………………………… .. 13 m 13 m
Pneus: …………………………………. 6.50 Transporte - 20

Dimensões e pesos
Comprimento da área de carga do vagão curto / longo: 3.500 / 4.000 mm
Largura da área de carga: ………………………… .. 2.000 mm
Comprimento da vagão curto / longo: …… ……… 6.000 / 6.500 mm
Largura do vagão : …………………………………… 2.150 mm
Altura
do vagão sobre a cabine: …………………… .. 2.010 mm Peso do vagão preparado projeto normal: 2.400 kg / 2.600 kg
Carga útil: …………………………… .. 2.500 kg

Consumo de combustível
: …………………………………………. 19 l / 100 km / 16 l / 100 km
Óleo: …………………………………………… 0,5 l / 100 km / 0,7 l / 100 km