HUMBER HEAVY UTILITY

HUMBER HEAVY UTILITY

Introdução

Na preparação para a primeira e segunda guerras mundiais, o governo britânico e a imprensa britânica parecem ter relutado em aceitar as circunstâncias bastante óbvias que apontavam para a inevitabilidade de uma grande guerra. Muitos homens e mulheres comuns nas ruas podiam ver as coisas como elas realmente eram e temos um vislumbre disso no poeta australiano Henry Lawson em " Every Man Should Have a Rifle " de 1907, quando ele diz " Enquanto as festas amargas abafam todas as vozes que avisam de guerra, todo homem deveria possuir um rifle e ter cartuchos guardados! “: E ele não está se referindo à chegada da temporada de cervos.

Da mesma forma, Winston Churchill foi ridicularizado quando advertiu que a guerra contra os nazistas de Hitler estava chegando. Posteriormente, ele provou estar certo e foi nomeado primeiro-ministro para liderar a nação na guerra que seus líderes anteriores haviam otimisticamente dito que não aconteceria. Sem dúvida, há uma lição nessas coisas para todos nós em nosso mundo atual.

Na preparação para a Segunda Guerra Mundial, acabou nos Estados Unidos que um real entendimento da inevitabilidade de uma grande guerra foi compreendido e medidas foram tomadas para prepará-la.

O Austin 7 e o Jeep

Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, que aconteceu na Grã-Bretanha em 1939, o Exército Britânico usava uma variedade de carros leves, todos com tração nas duas rodas convencionais e motocicletas como seu transporte pessoal mecanizado. Notável entre os carros leves era o Austin 7, que apesar de ter tração nas duas rodas, tinha surpreendentes habilidades off-road e em pistas difíceis. Este não era apenas um carro usado pelo Exército Britânico, mas nos Estados Unidos foi produzido pela American Austin até 1934, quando a empresa pediu falência e foi comprada pelo empresário americano Roy Evans, que rebatizou a empresa American Bantam e mudou o motor usado em suas variantes do Austin 7, de modo que ele não estava mais sujeito a pagar royalties à empresa-mãe britânica. Era para ser esse conceito básico de carro pequeno,

O Bantam Reconnaissance Car era altamente capaz, como visto nesta foto do Exército dos EUA de um aerotransportado com um canhão de campanha a reboque. (Imagem cortesia do Exército dos EUA).

Assim, enquanto a Grã-Bretanha entrava em guerra contra um Exército Alemão altamente mecanizado que usava táticas "Blitzkrieg" com eficácia devastadora, a Grã-Bretanha percebeu tarde demais que seus pequenos Austin 7 realmente não estavam à altura da tarefa da guerra mecanizada que agora tinham que lutar . O fato de eles estarem nesta posição é bastante intrigante. As táticas que os alemães estavam usando foram desenvolvidas e provadas pelo general australiano Sir John Monash durante a Primeira Guerra Mundial, e foram essas táticas que mudaram o curso da Primeira Guerra Mundial, resultando na vitória dos Aliados. Após a Primeira Guerra Mundial, o Major General alemão Heinz Guderian estudou as táticas de Monash e as usou para criar as táticas Blitzkrieg que o exército alemão usaria com tanto sucesso na Segunda Guerra Mundial.

Portanto, a “Blitzkrieg” havia sido inventada por um australiano e o Exército Britânico possuía o conhecimento tático do equipamento necessário para uma futura guerra mecanizada “Blitzkrieg”, mas não o havia adquirido, ao contrário dos alemães. Uma das peças de equipamento que os britânicos considerariam mais útil seria o humilde Jeep e eles adquiririam grandes quantidades do Bantam Reconnaissance Car e do Jeep dos Estados Unidos sob o programa Lend Lease.

The Humber Heavy Utility

Este foi o pano de fundo para os militares britânicos não terem um veículo leve de tração nas quatro rodas próprio quando entraram na Segunda Guerra Mundial em 1939. O comandante britânico Marechal de Campo Montgomery entrou na guerra usando um Humber Super Snipe grande com tração nas duas rodas carro de passeio, embora o Super Snipe fosse bom, o Exército Britânico percebeu o valor de um veículo com tração nas quatro rodas, como o Bantam Reconnaissance Car e o Jeep, e começou a fazer com que o fabricante britânico Humber criasse um baseado no Super Snipe que o marechal de campo Montgomery preferia.

O marechal de campo Montgomery em seu carro oficial Humber Super Snipe cruzando o rio Sena em Vernon em 1º de setembro de 1944. Montgomery apelidou seu Super Snipe de “Old Faithful” em reconhecimento à confiabilidade do carro. (Fotografia tirada pelo Sargento Morris da Unidade Fotográfica e de Filmes No. 5 do Exército Britânico.)

O Humber Super Snipe era um carro muito maior do que o Bantam Reconnaissance Car ou o Willys Jeep, mas era um veículo excelente para um comandante e também era uma ótima ambulância. Portanto, construir uma versão militar com tração nas quatro rodas foi uma coisa inteligente a se fazer.

O Humber Heavy Utility foi feito em dois estilos de carroceria. Esta é a perua fechada.

A produção começou oficialmente em 1940 e o Humber Heavy Utility permaneceria em produção até o fim da guerra em 1945. O veículo era movido pelo mesmo motor a gasolina de 4.086 cc a gasolina com válvula lateral de seis cilindros e seis cilindros em linha de 85 bhp que o Super Snipe civil com um único embreagem a seco de placa, caixa de câmbio manual de quatro velocidades e caixa de transferência de duas velocidades montada atrás da caixa de câmbio e acionada por um eixo curto para fornecer marcha alta e baixa com tração nas quatro rodas. O diferencial traseiro era do tipo chanfrado em espiral.

O Humber Heavy Utility apresentava uma suspensão dianteira totalmente independente, proporcionando um manuseio superior aos veículos com sistemas de suspensão dianteira de eixo dinâmico. (Imagem cortesia da revista Autocar).

Apesar de ter tração nas quatro rodas, o Heavy Utility manteve uma suspensão dianteira totalmente independente padronizada após a suspensão dianteira do Super Snipe com tração nas duas rodas. A suspensão traseira era um eixo dinâmico convencional com molas de lâmina.

O Heavy Utility tinha um chassi de estrutura de escada de seção em caixa com um suporte central em forma de “X” para fornecer pontos de montagem para a caixa de transferência e para a caixa de engrenagens e traseira do motor.

Este desenho do chassi de rolamento da Humber Heavy Utility mostra o layout do motor, da transmissão e da suspensão. Observe que o conjunto do motor e da caixa de câmbio fica no alto do chassi para fornecer maior distância ao solo e para proteger essas peças, enquanto o motor e a caixa de câmbio do carro de passeio Super Snipe ficam mais baixos no chassi. (Imagem cortesia da revista Autocar).

A estrutura da carroceria da Heavy Utility foi feita em madeira de freixo, com painéis de aço. Quando eu estava na escola na Inglaterra durante o período do pós-guerra, fui ensinado que um dos maiores usuários de madeira na Grã-Bretanha era a indústria automobilística e era bem provável que esse fosse o caso, já que o método padrão de construção de carruagens era usar um Ash estrutura com painéis externos de aço ou liga de alumínio “Birmabright”.

O Humber Heavy Utility foi equipado com dois estilos de carroceria, uma station wagon fechada e a capota aberta, como pode ser visto nesta fotografia do Exército Britânico. Observe que os painéis do pára-brisa divididos são articulados na parte superior para que possam ser abertos para melhor visibilidade quando necessário. Os limpadores de pára-brisa são montados na parte inferior externa do pára-brisa.

Na parte traseira do Heavy Utility havia uma porta traseira com abertura para baixo, como seria encontrada em uma pick-up ou utilitário, complementada com um painel traseiro de abertura para cima. Isso foi feito para fornecer um comprimento adequado para um ou dois adultos dormirem na parte traseira do veículo e para fornecer espaço de trabalho e espaço para armazenamento de equipamentos.

A porta traseira dobrável para baixo e o painel das janelas traseiras dobráveis ​​para cima foram fornecidos com suportes verticais para que pudessem ser usados ​​como uma mesa improvisada ou área de dormir.

Especificações

Chassi e carroceria: Chassis de estrutura de escada com seção em caixa de aço com “X” central para fornecer caixa de transmissão de suporte e caixa de transferência. Corpo Coachbuilt com moldura de madeira Ash e painéis de aço. Quatro portas com porta traseira com abertura para baixo e janela traseira com abertura para cima. Três lugares no banco da frente e três no banco traseiro, espaço de carga na parte mais traseira. Banco traseiro rebatível para aumentar a capacidade de carga. Fabricado no estilo “Box” de perua fechada e no estilo aberto para uso em zonas de operação de clima quente.

Vista traseira da “Caixa” Humber Heavy Utility mostrando a porta traseira fechada.

Motor: válvula lateral a gasolina / gasolina de seis cilindros em linha de 4.086 cc, produzindo 85 bhp a 3.400 rpm. Capacidade do tanque de combustível 72 litros / 15,8 galões imperiais / 19 galões americanos.

Transmissão: Embreagem de placa seca simples, caixa de câmbio manual de quatro velocidades, caixa de transferência de duas marchas alta e baixa, diferencial de engrenagem cônica espiral.

Suspensão e Freios: Suspensão dianteira totalmente independente com triângulos inferiores e mola de lâmina semi-elíptica montada lateralmente superior. Suspensão traseira: um eixo dinâmico sustentado por molas de lâmina semi-elípticas montadas longitudinalmente. Freios a tambor hidráulicos dianteiros e traseiros com freio de mão mecânico atuando nas rodas traseiras. Pneus 9,25 × 16.

Dimensões: Comprimento: 4,30m / 169 ″, Largura: 1,87m / 73,6 ″, Altura: 1,95m / 77 ″, Distância entre eixos 112 ″, Distância ao solo 241mm / 9½ ”, Peso: 2.418kg / 5.331lb.

O design do Heavy Utility era simples e prático.

Conclusão

O Humber Heavy Utility não foi feito em nada nem perto dos mesmos números que o Jeep americano, mas serviu em uma função um pouco diferente e essas máquinas provaram ser confiáveis ​​e versáteis. Alguns de nós acham que Humber deveria ter feito uma versão civil após o fim da guerra, poderia ter servido em papéis que a Land Rover acabou criando para cobrir sua longa distância entre eixos Safari Station Wagon. Infelizmente, a austeridade pós-guerra da Grã-Bretanha garantiu que o Humber Heavy Utility não continuasse, embora tivesse servido bem em projetos como o Snowy Mountains Scheme da Austrália: e seria, claro, um dos melhores vagões para viagens de caça, tiro e pesca. Sendo um velho britânico excêntrico, acho que este seria um veículo perfeito para chegar ao campo de tiro ou ao acampamento de caça.

Humber Heavy Utility “Box” com as cores RAF. Esta foto fornece uma boa visão da suspensão independente dianteira.