LAND ROVER SÉRIE I TICKFORD
A perua Land Rover Tickford foi um veículo que, como o Land Rover em si, surgiu de forma inesperada. Quando o Land Rover Série I foi concebido, ele foi pensado como um veículo que a Rover faria por um curto período de tempo para ajudar a Grã-Bretanha e suas colônias a se recuperar dos estragos da Segunda Guerra Mundial. Eles até colocaram o volante no meio do carro em um protótipo para torná-lo adequado para tarefas agrícolas e para estar bem em estradas em qualquer lugar do mundo, quer estivessem em países com direção à direita ou à esquerda.
No final da Segunda Guerra Mundial, a montadora britânica Rover enfrentou vendas fracas de seus habituais veículos rodoviários de luxo. Um Rover era visto na sociedade britânica como um “carro de médico” e apenas uma pequena porcentagem dos britânicos eram médicos, e apenas uma pequena porcentagem de pessoas podia pagar qualquer tipo de carro, muito menos um carro de luxo como os fabricados pela Rover. Não contente com o fato de que as instalações de produção da Rover em Coventry haviam recebido muita atenção indesejada da Luftwaffe durante a blitz, e a Rover teve que começar do zero. Foi assim que a administração da Rover percebeu que precisava produzir um veículo simples, prático, capaz de ser usado na reconstrução da Grã-Bretanha e acessível. Foi assim que nasceu a ideia do Land Rover.
O protótipo Land Rover de 1947 tinha direção central para torná-lo semelhante a um trator agrícola e permitir seu uso em países com direção à direita e à esquerda.
O chefe de design da Rover, um homem chamado Maurice Wilks, tinha um jipe americano em sua fazenda e foi esse o carro que inspirou seu pensamento. Um veículo semelhante ao Jeep seria simples de projetar e produzir, e poderia ser acessível o suficiente para que as pessoas envolvidas em projetos de agricultura, mineração e engenharia civil o comprassem. Usando o motor de quatro cilindros em linha de 1.6 litros ( 1.595 cc )Com o motor e a caixa de câmbio de um carro a motor Rover P3 e com o maior número possível de componentes “prontos para uso”, o trabalho começou na criação deste novo veículo. O sistema de tração nas quatro rodas foi criado por engenheiros da Rover especificamente para o carro e incorporou uma tomada de força para uso agrícola e industrial. Outra característica única do sistema de tração nas quatro rodas especialmente projetado foi a incorporação de um mecanismo de roda livre para o eixo dianteiro baseado no sistema que foi usado em carros de passageiros Rover pré-guerra para melhorar a economia de combustível. Este sistema foi fornecido com uma simples tração do anel para que o motorista pudesse cancelar a função de roda livre quando a tração nas quatro rodas fosse necessária. O chassi de aço foi feito em estilo de escada convencional, como o Jeep. O aço era escasso na austera Grã-Bretanha, mas curiosamente, o que era muito mais abundante era o alumínio. Então a equipe de Maurice Wilks decidiu usar alumínio para os painéis da carroceria. Como os painéis da carroceria seriam em sua maioria planos, o alumínio seria fácil de trabalhar, então o utilitário Land Rover acabou tendo seus painéis feitos da liga de alumínio Birmabright, a mesma usada nos primeiros Jaguar XK120 e Aston Martin esportivos carros.
Luxury, Land Rover style. The seats are nicely padded, and the vehicle even has a heater, which is the round thing on the left under the dashboard.
À medida que os protótipos foram desenvolvidos, a ideia do guiador central foi descartada como impraticável e foi tomada a decisão de fazer versões com volante à direita e à esquerda. O Land Rover fez sua estreia no Salão Automóvel de 1948 de Amsterdã. O primeiro Land Rover era tão básico que uma tampa de lona era um extra opcional. No entanto, os veículos começaram a vender e os clientes começaram a dizer à Rover o que gostariam que o Land Rover se tornasse. Para grande surpresa da equipe de design da Land Rover, os clientes disseram que queriam uma versão mais luxuosa. Luxo? Land Rover? As duas ideias não pareceram se encaixar de imediato. Mas os clientes que queriam isso eram pessoas do esquema hidrelétrico australiano de Snowy Mountains, empresas de mineração e empresas de engenharia civil que queriam ser capazes de fornecer um nível decente de conforto para gerentes e equipe profissional. Decidindo sobre o antigo lema “O cliente tem sempre razão”, os boffins da Land Rover começaram a trabalhar em uma versão significativamente mais confortável de seu “Jeep” agrícola. Para conseguir isso, eles foram até o construtor britânico Tickford para ver o que eles poderiam fazer.
Assentos bem acolchoados adequados para as costas de diretores, engenheiros e outros profissionais.
A Tickford estava acostumada a fazer carroçarias personalizadas para carros de luxo Rolls-Royce e Lagonda: eles sabiam fazer luxo tão bem quanto qualquer pessoa na terra. A equipe de Tickford criou uma moldura de madeira de freixo para uma carroceria de freio tipo station wagon e fez painéis de alumínio para cobri-la. Os assentos eram de couro, porque nenhum Tickford de luxo estaria completo sem assentos de couro genuíno. Para completar os acessórios do carro de luxo, o Land Rover Tickford foi equipado com um para-brisa laminado de uma peça e equipado com um aquecedor, que teria sido muito apreciado nas Montanhas Snowy australianas. Para coroar este Land Rover luxuoso, a roda sobressalente montada no capô / capô foi fornecida com uma tampa de metal. O resultado final foi um freio de tiro bastante agradável, confortável e elegante que também serviria bem em propriedades rurais.
Apesar de seu início humilde, o Land Rover Tickford é um carro a motor de aparência elegante.
Em 1950, o pequeno motor de quatro cilindros de 1.6 litros (1.595 cc) do Land Rover foi substituído por um motor de quatro cilindros em linha de 2.0 litros ( 1.995 cc ) com "furos siameses" (o que significa que não havia separação da camisa de água entre os cilindros furos). O Land Rover Tickford permaneceu em produção limitada no início dos anos 1950 com 641 no total sendo fabricados, a maioria dos quais foram para mercados de exportação. Uma razão para as vendas de exportação muito mais altas é que o governo britânico decidiu que o Land Rover Tickford era um carro de passageiros e, portanto, sujeito a impostos sobre vendas muito mais elevados do que seu antecessor, que foi definido como um veículo comercial. O imposto efetivamente colocou o Land Rover Tickford fora do alcance das pessoas na Grã-Bretanha que os teriam comprado.
Este Land Rover Tickford está equipado com um motor de quatro cilindros em linha de 2.0 litros com o período correcto.
O Land Rover Tickford é um carro raro de se encontrar, e o verde restaurado em nossas fotos foi muito bem reconstruído a partir de uma descoberta em um celeiro em 1981. Este carro em particular está sendo colocado à venda por Bonhams no Goodwood Member's Reunião, a ser realizada em Goodwood Estate, perto de Chichester, na Grã-Bretanha. Este carro será colocado à venda em 18 de março de 2018.
O carro deve ser vendido na faixa de £ 30.000 - £ 40.000.
O Land Rover Tickford é um excelente freio de tiro, um carro dos últimos dias do Império Britânico e que evoca visões de caça grossa no final da era de ouro do safári africano. Esses carros não costumam ser colocados à venda, então esta é uma oportunidade incomum. Se você é um entusiasta da Land Rover, este pode ser um prêmio que vale a pena procurar.
( Todas as imagens do verde Tickford Land Rover cortesia de Bonhams )
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