LOCOMOTIVA A VAPOR FRANCESA 241P

LOCOMOTIVA A VAPOR FRANCESA 241P

Introdução: a locomotiva que não deveria ter sido construída

A locomotiva a vapor 241P se destaca como uma das mais belas já criadas. Pode ser pensado como um Bugatti clássico dos trilhos, e sua beleza é indiscutivelmente o principal fator que contribui para garantir que nada menos que quatro exemplos desta "flor das locomotivas a vapor francesas" tenham sobrevivido até o século XXI. Mas a 241P é uma locomotiva que provavelmente nunca deveria ter sido construída. Em uma França pós-guerra devastada pelos anos da invasão e ocupação alemã, o que era necessário era um projeto prático e eficiente para trens de passageiros pesados: uma locomotiva que pudesse puxar um trem de 800 toneladas a velocidades de 120 km / h (75 mph), e essa locomotiva já existia, era a André Chapelon desenhada 240P.

O 240P de André Chapelon era indiscutivelmente um projeto superior em comparação com o 241P.

O principal impedimento para que a 240P da Chapelon fosse adotada como locomotiva a vapor de passageiros padrão para ver a França ao longo dos anos, quando ela eletrificaria sua extensa rede ferroviária, parece ter sido político. Pessoas que são especialistas em engenharia de design são freqüentemente vistas com inveja por outros engenheiros. André Chapelon havia trabalhado, nos anos anteriores à guerra, como engenheiro de projeto na ferrovia Paris à Lyon et à la Méditerranée (traduzido: Paris, Lyon e o Mediterrâneo, abreviado como PLM) e provou sua experiência, aparentemente para o aborrecimento de seus superiores. Isso, ao que parece, o levou a deixar o PLM em termos não tão amigáveis ​​e ele foi trabalhar para a Paris Orleans Railway (PO). Na ferrovia de Paris Orleans, o jovem Chapelon teve muito mais liberdade de design para colocar em prática suas idéias cientificamente testadas.

Classe 241C da ferrovia PLM pré-guerra (Paris à Lyon e à Méditerranée). Este foi o design que serviu de base para o novo 241P, apesar de suas deficiências.

No período pós-guerra, o governo francês decidiu nacionalizar o sistema ferroviário do país e formou a SNCF ( Société Nationale des Chemins de fer Français). A equipe de engenharia de projeto do novo sistema ferroviário nacional contou com muitos engenheiros da antiga ferrovia PLM e, portanto, eles estavam inclinados a olhar para os projetos de PLM do pré-guerra para criar a nova locomotiva a vapor pesada de passageiros de padrão nacional. A velha PLM 241C era uma locomotiva de aparência imponente que os próprios engenheiros do passado PLM haviam criado e pela qual tinham grande afeto e, portanto, apesar de suas deficiências, ela foi escolhida.

O pai do SNCF 241P foi o PLM 241C. Essas foram as principais locomotivas de passageiros pesados ​​da ferrovia Paris à Lyon et à la Méditerranée do pré-guerra.

O contrato para a construção dessas novas locomotivas a vapor de passageiros pesados ​​241P foi concedido à Schneider et Cie., De Le Creusot, que já havia construído o antigo 241C. O que é interessante é que Schneider et Cie. Silenciosamente consultou André Chapelon para ver o que poderia ser feito com o projeto para melhorá-lo. Chapelon foi então capaz de fazer algumas melhorias no novo design do 241P, mas não foi possível consertar sua falha mais gritante, herdada do 241C, os quadros principais eram mal projetados e propensos a flexões. Essa flexão causou rachaduras na estrutura dos predecessores do 241P, o 241A e o 241C, e também fez com que as caixas de eixo esquentassem, necessitando de manutenção mais frequente. A flexão das estruturas também causou rachaduras na caldeira no 241P,

Diagrama do SNCF 241P. Pode ser apreciado que a 241P era uma locomotiva visualmente espetacular, apesar do fato de que seu desempenho e confiabilidade acabariam sendo inferiores ao Chapelon 240P. (Imagem cortesia voisin.ch).

O 241P em serviço

A série 241P de locomotivas entrou em serviço na SNCF em 1948 e essas máquinas de aparência magnífica foram colocadas em serviço pela primeira vez na rota de Paris a Marselha, que incluiu o transporte do principal trem de passageiros da França, Le Mistral, em homenagem ao famoso vento francês. Pintado em verde SNCF, que incluía rodas verdes, acentuando a beleza inegável desta obra de arte da engenharia: o 241P foi, assim, capaz de se estabelecer nos corações e mentes dos entusiastas das ferrovias francesas e passageiros enquanto corria pelo interior transportando as nações mais famosas trem.

O 241P localizado no Museu Ferroviário Nacional da França em Mulhouse é pintado com a pintura original dos motores Le Mistral. (Foto cedida por Leon Schrijvers @ rail-pictures.com).

As locomotivas 241P ganharam fama não apenas na frente do Le Mistral, mas também com outros trens mundialmente famosos, como o Calais-Mediterranée Express, que foi renomeado Le Train Bleu (ou seja, o "Trem Azul") em 1949. O Blue Train transportou seus passageiros mimados no auge do luxo francês de Calais à Riviera Francesa. Você poderia realmente pegar este trem na Victoria Station em Londres, Inglaterra, e era o método preferido de viagem para os resorts de praia no sul da França para clientes ricos, mesmo nos primeiros anos após a Segunda Guerra Mundial. Às vezes, aqueles de nós que não eram ricos se aventuravam na Estação Victoria e compravam uma passagem de plataforma pela soma principesca de um centavo, para que pudéssemos assistir a partida do Trem Azul:

241.P.17 foi restaurado à condição de funcionamento por Schneider et Cie. Ela é vista aqui entre a catenária elétrica que, em última análise, determinou uma sentença de morte para a energia a vapor na França. (Imagem cortesia de Jean-Marc Frybourg).

As Locomotivas Preservadas

Com a eletrificação das linhas do sul, as 35 locomotivas da classe 241P foram transferidas para outras regiões, onde passaram a operar outros trens, incluindo o exótico Expresso do Oriente. Eles foram mantidos em serviço até 1973, quando o último da classe foi retirado. Quatro locomotivas 241P foram preservadas, a mais famosa sendo a 241.P.17, que foi o membro com maior quilometragem, tendo completado mais de um milhão de milhas em serviço. Ela foi submetida a uma restauração de treze anos em Le Creusot. que foi concluído em 2006. Ela é licenciada para operar nos trilhos da SNCF e é usada para transportar trens especiais. Os outros três exemplos são estáticos preservados; 241.P.16 está no Museu Ferroviário Nacional da França em Mulhouse, 241.P.9 está sendo restaurado em Toulouse, e 241.P.30 está estático preservado em Saint-Sulpice, Neuchâtel, Suíça.

Informação técnica

Detalhes técnicos em unidades métricas francesas. (Cortesia voisin.ch).

Configuração da roda: Whyte 4-8-2

Diâmetro inicial: 1.000 mm (39,37 pol.)
Diâmetro do driver: 2.000 mm (78,74 pol.)
Diâmetro final: 1.330 mm (52,36 pol.)
Comprimento: 27,117 m (89 pés 0 pol.)
Peso do adesivo: 81,6 t (80,3 toneladas longas; 89,9 toneladas curtas )
Peso da locomotiva: 131,4 t (129,3 toneladas longas; 144,8 toneladas curtas)
Peso da proposta: 81,6 t (80,3 toneladas longas; 89,9 toneladas curtas)
Peso total: 215,4 t (212,0 toneladas longas; 237,4 toneladas curtas)
Capacidade de combustível: 12 t (11,8 toneladas longas; 13,2 toneladas curtas) carvão
Cap. da água: 34.050 L (7.490 galões; 9.000 galões americanos)

Firebox:

Área Firegrate 5,052 m2 (54,38 pés quadrados)
Pressão da caldeira: 20 kg / cm2 (1,96 MPa; 284 psi)
Superfície de aquecimento: 244,57 m2 (2.632,5 pés quadrados)

Cilindros: 4 (2 HP, 2 LP)
Cilindro de alta pressão: 446 mm × 650 mm (17,56 pol. × 25,59 pol.)
Cilindro de baixa pressão: 674 mm × 700 mm (26,54 pol. × 27,56 pol.)

Números de desempenho:

Velocidade máxima 120 km / h (75 mph) máx. velocidade de serviço
Potência de saída 4.000 hp (3.000 kW)
Esforço de tração 202,66 kN (45.560 lbf)

Diagrama de seção transversal do 240P. (Imagem cortesia de Philippe Vieux Combe).

Conclusão

O velho ditado nos diz que “Uma coisa bela é uma alegria para sempre”. Provavelmente, isso só é verdade se não for você na oficina que mantém a beleza operacional. Os automóveis britânicos Jaguar tornaram-se conhecidos como carros de excepcional beleza, com Enzo Ferrari a dizer-nos que o Jaguar E-Type era “o carro mais bonito do mundo”. Aqueles que os possuíam tendiam a descobrir que precisavam passar muito tempo na oficina e que eram terrivelmente propensos à ferrugem. A 241P francesa talvez seja apropriadamente considerada como o equivalente da locomotiva ferroviária do Jaguar E-Type: fabuloso de se olhar, mas a causa de muitos gemidos e ranger de dentes na oficina. Como acontece com tantas escolhas que as pessoas fazem na vida, nem sempre a lógica entra nisso. Mas, novamente,

(Imagem cortesia de Jean-Marc Frybourg).