OPEL 10 PS

 

OPEL 10 PS

Artigo original para a Truck Magazine (setembro de 2011) por Petr Hošťálek.

A empresa alemã ADAM OPEL A. - G. Rüsselsheim a. M., Deutschland complementou a sua vasta gama de automóveis de passageiros, fabricados antes de 1930, com um rápido e económico camião Opel 10 PS de uma tonelada e meia. Foi o último caminhão com projeto próprio, pois a empresa passou a fazer parte do Grupo General Motors na época. Portanto, todos os caminhões Opel posteriores foram baseados no design do Chevrolet…

A designação Opel 10 PS (PS-Pferde Starke, isto é, cavalos de força) significava dez cavalos. No entanto, esses cavalos nada tinham a ver com a potência do motor, eram impostos sobre cavalos de força, determinados a partir do conteúdo do motor e com base neles, o veículo recebia o imposto. A potência real do motor (contínua) foi de 34 hp a 2.600 rpm e máxima (curto prazo) de até 45 hp a 3.000 rpm.

O motor do carro era um motor a gasolina de quatro cilindros em linha de quatro tempos com válvulas laterais (SV), que a empresa usou a partir do comprovado modelo pessoal Opel 10/40 PS, fabricado entre 1927 e 1929. Ele tinha um diâmetro de 89 mm e um curso de 105 mm, portanto era de longo curso. A capacidade dos cilindros era de 2.594 cc e, como é incomum hoje, o motor tinha pistões fundidos em ferro fundido cinzento. Porém, isso era relativamente comum na época e tinha a vantagem de que o material dos pistões e o material do bloco de cilindros, também em ferro fundido cinzento, esticados com o calor praticamente da mesma maneira. Na prática, isso significava que os pistões desses motores podiam ter muito menos folga do que os pistões de alumínio e, ainda assim, os motores não tinham tendência a emperrar.

O Opel 10/40 PS era considerado um carro robusto, mas essencialmente primitivo. Mas, graças ao seu design simples, funcionava bem e de forma confiável e era mais barato do que outros tipos concorrentes de fabricantes alemães. Ninguém poderia dizer que ele era o auge da tecnologia na época, mas ainda assim (ou apenas por quê?) Ele teve muito sucesso. Foi um dos carros de classe média mais vendidos de todos os tempos, e sua produção trouxe bons lucros para a fábrica.

O mesmo aconteceu com o camião Opel 10 PS.
A base de seu chassi era uma estrutura de escada com membros longitudinais retos em forma de U, prensados ​​em chapa de aço. Estes eram conectados por cinco partições rebitadas.
O motor foi aparafusado junto com a caixa de câmbio e fixado ao quadro. O radiador também se encaixou firmemente na estrutura. O resfriamento por termossifone bastava, sem bomba d'água. O torque foi transmitido do motor para a transmissão por meio de uma embreagem multi-placa seca.
A transmissão clássica projetada pela Opel, com uma marcha direta no meio do carro, tinha três marchas à frente e à ré. A transmissão de força para o eixo traseiro era um eixo articulado, um detalhe interessante do eixo traseiro era a transmissão não com uma pêra e uma placa, mas com uma engrenagem sem-fim.
O eixo dianteiro era fixo, tinha eixo forjado e, como o eixo traseiro, era suspenso por molas de lâmina longitudinais.

O freio de mão atuou no tambor atrás da caixa de câmbio, de modo que freou ambas as rodas traseiras por meio do eixo de tomada de força.
A direção era verme e, claro, era um carro alemão, com volante no lado esquerdo do carro.
As rodas tinham discos de folha de metal para seis parafusos, adquiridos da KPZ, e os pneus usados ​​eram de alta pressão, de tamanho duplo: pneus mais estreitos 30 x 5 foram instalados na frente (correspondendo a 5,00-20) e 32 x 6 na parte traseira (6,00-20). ) Era uma tonelada e meia, então o carro na parte de trás bastava com uma montagem simples. Apenas um disco virgem foi fornecido como reserva, se o cliente já o desejava com uma fábrica de pneus, era por uma taxa adicional.

O Opel 10 PS estava disponível apenas como chassis com guarda-lamas, apoios para os pés e capô, ou como uma plataforma plana simples com cabine fechada. Os apoios para os pés eram, da mesma forma que os carros de passeio, estendendo-se dos para-lamas dianteiros ao longo de todo o comprimento do carro até os para-lamas traseiros.
Outra opção era uma plataforma completa com uma lona, ​​os clientes tinham tipos especiais de superestruturas para carrear em outro lugar.

A carroceria plana tinha dimensões de 3.200 x 1.700 mm, o que era mais do que decente para um carro de uma tonelada e meia. Devido ao reforço, vigas de madeira foram colocadas nas flanges superiores das longarinas do caixilho e apenas nelas assentaram as vigas transversais de madeira da zona de carregamento. Os lados dobráveis ​​tinham 400 mm de altura.
A cabine, de construção mista, era composta por uma estrutura de madeira, chapa na parte externa e teto coberto com couro artificial. O telhado tinha uma saliência significativa na frente. O pára-brisa era inteiramente em moldura dobrável de metal, as portas tinham janelas de correr nas maçanetas e no exterior duas molduras decorativas horizontais, correspondendo ao estilo das carrocerias do Opel 1927.
A iluminação básica do carro incluía piscas articuladas dobráveis ​​montadas nos pilares dianteiros.

Dados técnicos: Tipo de

motor
: Opel 10 PS
Número de cilindros: 4
Furo: Ø 89 mm
Curso: 105 mm
Relação de compressão: 1: 5,4
Capacidade do cilindro: 2.594 ccm
Velocidade normal: 2.500 rpm.
Potência contínua no freio: 34 pcs a 2.600 rpm.
Potência máxima de curto prazo no freio: 45 pcs a 3.000 rpm.
Bloco do motor: comum a todos os quatro cilindros, feito de ferro fundido cinzento
Disposição da válvula: lateral, inferior (SV)
Transmissão da árvore de cames: engrenagens helicoidais
Número de rolamentos principais da manivela: 3, deslizante
Material do pistão: ferro fundido cinzento
Pinos do pistão: fixos nos pistões
Lubrificação: pressão circulando, com óleo no cárter do motor
Resfriamento: água, termossifão
Ignição: 6V, bateria, com bobina e distribuidor Bosch VE 4/600
Ordem de ignição: 1-3-4-2
Ajuste do cabo : semiautomático (controle centrífugo)
Arranque: Bosch AJB 0.8 / 6RS 15
Dínamo: Bosch DJ / 6 CRS 9
Bateria: 6 Volt, Varta 3 Df 7 G
Carburador: horizontal Solex MHR 3
Transporte de combustível: gravidade

Embreagem: seca, placa múltipla
Transmissão: Opel, três velocidades com relação de marcha à ré
: 1 - 1: 0,264
2 - 1: 0,534
3 - 1: 1
Ré - 1: 0,205
Engrenagem do eixo traseiro: sem
- fim Transmissão do eixo traseiro: 1: 7,75, montanha a pedido 1: 9,33
Direção: sem-fim, volante esquerdo

Chassis
Suspensão dianteira: molas longitudinais
Suspensão traseira: molas longitudinais
Lubrificação: lubrificador de pressão, graxa
Freios: mecânica nas quatro rodas, sistema Opel
Pé: interno, mandíbula,
acionado por corda Manual: engrenagem, atuando apenas nas rodas traseiras

Rodas: disco de aço, marca KPZ
Pneus dianteiros: 30 x 5 Hochdruck
Pneus traseiros: 32 x 6 Hochdruck, montagem fácil Trilho

dianteiro: 1.420 mm Trilho
traseiro: 1.428 mm
Distância entre eixos: 3.850 mm

Altura da borda superior da estrutura: 620 mm acima do solo (totalmente carregado)
700 mm (sem carga)
Altura da superfície de carga: 975 mm (no estado totalmente carregado)
1000 mm (sem carga)
Dimensões da área de carga: 3.200 x 1.700 mm
Comprimento do veículo: 5.800 mm
Largura do veículo: 1.780 mm
Altura do veículo (sobre a cabine): 2.400 mm
Largura do veículo: 205 mm (sob o eixo dianteiro)

Peso do chassi: 1.330 kg
Peso da plataforma aberta: 1.530 kg
Peso da mesa com lona: 1.570 kg
Capacidade de carga do chassi: 2.050 kg