OPEL BLITZ - caminhão 1 tonelada tipo 2,5 - 32

 

OPEL BLITZ - caminhão 1 tonelada tipo 2,5 - 32

Artigo original para Truck Magazine de abril de 2015 por Petr Hošťálek

Um caminhão de uma tonelada e meia, fabricado pela Adam Opel AG
em 1938-42 no número de 16.410 carros e
nos anos 1946-51 no número de mais de 35.000 carros.

Foi fabricado na fábrica básica em Rüsseslheim.

O Opel Blitz de três toneladas com motor a gasolina de 3,5 litros do Opel Opel Admiral foi claramente o melhor e mais bem-sucedido camião na Alemanha antes da guerra e nos anos da guerra. ADAM OPEL AG, de propriedade do Grupo General-Motors, construiu uma fábrica totalmente nova e de última geração em Brandenburg / Havel para sua produção. A construção ocorreu em tempo recorde. Em apenas cento e noventa dias, os primeiros quinze "Blitzers" deixaram as instalações da nova fábrica desde a primeira escavação.
Embora tenha custado 14 milhões de marcos na época, valeu a pena - as vendas foram 100% garantidas, pois, com o advento da Segunda Guerra Mundial, a Wehrmacht assumiu praticamente toda a produção da fábrica de Brandenburg.

Mas a empresa também tinha um carro semelhante com metade da tonelagem do programa. Tinha um motor de 2,5 litros do Opel Opel Kapitän e teve o mesmo sucesso - não só foi produzido na nova fábrica em Brandenburg, mas na fábrica original em Rüsselsheim.

O "pequeno Blitz" de uma tonelada e meia tinha uma designação de tipo de 2,5-32, que era uma combinação codificada de volume do motor e comprimento da distância entre eixos. Contra o de três toneladas, ele era mais sutil e logicamente mais leve e, como seu seis cilindros em linha tinha uma potência permanente de 55 cv (40,45 kW), tinha uma considerável reserva de potência. Portanto, não era apenas um caminhão muito rápido, mas também muito animado.

Nesta foto de fábrica, ele foi projetado como uma mesa plana para civis padrão com uma estrutura para uma lona.

O motor de dois litros e meio do Captain era de design americano moderno (assim como sua versão maior de três litros e meio do Admiral), apenas por ter sido fabricado na Alemanha, suas dimensões foram convertidas para o sistema métrico. Embora a empresa afirmasse nas brochuras que se tratava de um motor de curso curto, isso não era totalmente verdade em termos da relação perfuração x curso. Na verdade, a taxa de curso era dois milímetros maior do que o diâmetro dos cilindros. Mas mesmo assim, o motor tinha uma velocidade de pistão menor do que a maioria dos concorrentes, e isso era uma garantia não só de longevidade, mas também de capacidade de longo prazo para funcionar "a pleno", termo expresso em alemão pelo termo "Autobahnfest". Significava resistência na estrada, ou seja, a capacidade de dirigir por muito tempo “a todo vapor”, algo totalmente desconhecido em nosso país naquela época. Mas os alemães tiveram as primeiras rodovias desde 1936 ...

Como um seis cilindros em linha, o motor tinha um funcionamento bastante refinado, a eliminação das vibrações do virabrequim era garantida por um amortecedor de vibração torcional na polia da correia em V dianteira e um suporte flexível do motor com caixa de câmbio em seis blocos silenciosos de borracha.
Segundo os costumes americanos, era praticamente toda feita de ferro fundido. O bloco de ferro fundido foi fundido inteiramente com o cárter, a cabeça do cilindro, os tubos de admissão e escape foram fundidos e a câmara de embreagem fundida também foi fundida. Havia até uma bomba d'água e uma câmara termostática feita de ferro fundido. A tampa da válvula, a tampa lateral do motor, as hastes da tampa, bem como o cárter de óleo e a tampa inferior da câmara da embreagem foram prensadas em chapa de aço, de modo que o alumínio nos motores Opel eram apenas pistões. No entanto, o peso maior desta solução foi equilibrado pela resistência, durabilidade em operação e, por último, mas não menos importante, o preço mais baixo do material de produção ...
Os mancais da manivela principal, mancais da biela, mancais do eixo de comando e balancins de válvula na cabeça do cilindro foram todos lubrificados com óleo pressurizado - o suprimento de óleo estava no cárter recuado do cárter do motor. O refrigerador de água refrigerado a água tinha dimensões apenas ligeiramente maiores do que no carro de passageiros Opel Kapitän, a mesma bomba com ventilador e controle de temperatura termostático, e uma saída na lateral da carcaça da bomba para possível conexão de água quente. No entanto, nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial, ainda não havia sido instalado em caminhões como padrão. E não havia uma luz de temperatura da água de resfriamento no painel do carro, muito menos um termômetro.
O virabrequim inteiriço também foi fundido. Era enorme, montado em quatro rolamentos lisos largos e balanceado com muito cuidado estática e dinamicamente. O trem de válvulas no cabeçote (OHV) tinha um eixo de comando acionado por um par de engrenagens de dentes retos helicoidais, onde a roda maior no eixo de comando era silenciosa, fresada em tecido, que era um tecido de resina prensado a quente sob alta pressão.

O motor tinha um coletor de admissão pré-aquecido e um carburador de gradiente único. Era de produção própria, na parte inferior em ferro fundido estava uma marca fundida da Opel, mas logo abaixo estava a letra "Licenz Carter", confirmando sua origem americana. O abastecimento de combustível era fornecido por uma bomba de diafragma, localizada no lado direito do bloco do motor e acionada por uma alavanca angular do eixo de comando.
Olhando sob o capô, você pode ver a tampa do bocal de enchimento de óleo no meio da tampa da válvula, que também serviu de trégua para o motor. À direita encontram-se plugues quadrados reconhecíveis no corpo do termostato e na entrada da bomba d'água, fechando as conexões às quais era possível conectar o aquecedor de água.

Os mancais da manivela principal, mancais da biela, mancais do eixo de comando e balancins de válvula na cabeça do cilindro foram todos lubrificados com óleo pressurizado - o suprimento de óleo estava no cárter recuado do cárter do motor. O refrigerador de água refrigerado a água tinha dimensões apenas ligeiramente maiores do que no carro de passageiros Opel Kapitän, a mesma bomba com ventilador e controle de temperatura termostático, e uma saída na lateral da carcaça da bomba para possível conexão de água quente. No entanto, nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial, ainda não havia sido instalado em caminhões como padrão. E não havia uma luz de temperatura da água de resfriamento no painel do carro, muito menos um termômetro.

O motor tinha um coletor de admissão pré-aquecido e um carburador de gradiente único. Era de produção própria, na parte inferior em ferro fundido estava uma marca fundida da Opel, mas logo abaixo estava a letra "Licenz Carter", confirmando sua origem americana. O abastecimento de combustível era fornecido por uma bomba de diafragma, localizada no lado direito do bloco do motor e acionada por uma alavanca angular do eixo de comando.

O torque do motor era transmitido por uma embreagem seca de disco único com uma palheta com mola de torção, seguida por uma caixa de câmbio maciça, porém compacta, feita pela Opel. Era um quatro marchas, ao contrário do Capitão pessoal, que com um motor de dois litros e meio era rico o suficiente para apenas três velocidades. A mudança foi direta, com uma longa alavanca no meio do carro e a transmissão, é claro, como sempre, também feita de ferro fundido.

O eixo traseiro do tipo "banjo" consistia em um eixo soldado a partir de estampados de chapa de aço espesso, no qual uma caixa de câmbio era inserida pela frente e aparafusada atrás do flange. A transmissão consistia em uma engrenagem cônica clássica com engrenagem curva Gleason (pêra 6 e uma placa de 33 dentes) e um diferencial cônico. Os cubos das rodas possuíam rolamentos roscados nas extremidades do eixo, de forma que os eixos motores transmitiam apenas torque, não eram submetidos ao peso de flexão do veículo.

A base do quadro Blitz de uma tonelada e meia, assim como o tipo maior, consistia em membros longitudinais retos que não se dobravam sobre o eixo traseiro e eram conectados aos membros do quadro por uma combinação de rebitagem e soldagem. Ambos os eixos foram fixos, suspensos em molas de lâmina longitudinais, enquanto o eixo dianteiro foi feito com uma forja de alta resistência.

O carro tinha rodas menores do que seu irmão maior de três toneladas, apenas 18 polegadas e com aros recuados, equipados com pneus Extra 5,50-18. Estas ficavam na traseira em dupla montagem, o que não se aplicava ao eixo traseiro das ambulâncias e armários de van, carroceria de empresas externas. Para estes, os pneus traseiros foram utilizados apenas simples, geralmente medindo 6,50 - 18 Extra ou menores 6,50 - 17. O
pedal do freio era hidráulico, de circuito único, atuando nas pastilhas de freio das quatro rodas. O freio de mão agia apenas nas rodas traseiras mecanicamente, por meio de cabos de aço.

A mesa padrão tinha uma cabine de dois lugares de construção mista, construída sobre uma estrutura de nervuras de madeira (faia), com um para-brisa de uma peça. A porta da cabine estava pendurada na frente, com janelas de guidão e janelas giratórias de sotavento. Sob os bancos separados do motorista e do passageiro dianteiro, um tanque de gasolina de menos de sessenta litros foi colocado na cabine, dando ao carro um raio de ação de cerca de 330 quilômetros por reabastecimento.

O painel parecia muito moderno, mas na realidade era bastante espartano. O motorista tinha à sua frente apenas dois instrumentos circulares com o mesmo desenho padrão que a maioria dos carros Opel. Um era um tacômetro, o outro um medidor de pressão de óleo associado a um medidor de gasolina. À sua direita, no centro do painel, havia uma caixa de comutação com um interruptor de luz, um interruptor de sinal de mudança de direção, uma alavanca de comando do limpador mecânico (eixo de comando flexível) e três indicadores de carga, sinal de mudança e farol alto. Só isso, o controle de temperatura no radiador não era monitorado por uma luz, muito menos por um termômetro. No entanto, a verdade é que, se alguém quisesse, a maioria dos fabricantes alemães de acessórios para automóveis da época oferecia uma seleção decente de termômetros para adaptação ...

O carro contava com equipamento elétrico da tradicional empresa alemã Bosch, mas neste caso especialmente desenvolvido de acordo com o sistema americano: o dínamo era três carbonos, sem relé, apenas com chave seccionadora de bateria. E embora fosse um caminhão, o sistema funcionava com tensão de apenas 6 Volts. Isso exigia uma bateria adequada de 75 Ah. O starter foi ligado pelo pedal, e o interruptor do farol alto também estava no pé.

O Opel Blitz 2.5-32 de uma tonelada e meia foi produzido em uma ampla gama de designs. Claro, principalmente como uma plataforma militar para a Wehrmacht, equipada com uma vela e coroada com suportes para pás, uma picareta e recipientes de armazenamento.

Imagem da guerra - uma Blitz militar como uma plataforma com uma vela, capturada na margem de um riacho próximo a uma ponte de madeira em ruínas.

Outro projeto, projetado para a Wehrmacht e incluído em seu armamento, foi o "Manschaftswagen", um vagão transbordador de carroceria aberta, projetado para transportar a equipe. Foi equipado com um teto de lona simples.

O Blitz de uma tonelada e meia foi produzido para uso militar em uma ampla gama de designs - por exemplo, como este extintor de incêndio na foto do manual D 600 da lista de veículos incluídos no equipamento padrão da Wehrmacht alemã. Além dos carros para a Wehrmacht, o pequeno Blitz também foi fornecido como uma plataforma para uso civil, um chassi para especiais de combate a incêndios, para vans, pequenos ônibus e ambulâncias. Um total de 16.410 carros Blitz 2.2-32 foram produzidos em Rüsselsheim de janeiro de 1938 a novembro de 1942 (de acordo com documentos de fábrica).

Como a fábrica em Brandenburg, onde a Blitz de três toneladas foi produzida, foi completamente arrasada por um bombardeio aliado em 6 de agosto de 1944 e, ao final da guerra, a produção não pôde ser retomada, o primeiro caminhão da Opel no pós-guerra tornou-se a Blitz menor 2,5-32 . A retomada da produção em Rüsselsheim começou cerca de um ano após a rendição da Alemanha.
Aconteceu sob supervisão americana em 15 de junho de 1946 e, no final do ano, estavam saindo 838 carros, parte gasolina, parte convertidos em gás de lenha. Posteriormente, este caminhão foi fabricado com pequenas alterações até o final de 1951. Os
carros do pós-guerra diferiam do design original do pré-guerra por um "nariz" decorativo ligeiramente modificado na máscara do carro e faróis em forma de lágrima.
A foto mostra um carro preservado de 1948, equipado com uma carroceria basculante.

Prospecto de um caminhão rápido Opel Blitz de 1948 toneladas.

Uma foto de um carro postal novo cerimoniosamente decorado - desta vez em um chassi do pós-guerra, fornecido com uma montagem dupla de pneus traseiros. O carro ainda tem uma espéet de ocupação na frente, mas na lateral há um novo número começando com as letras BP, significando uma nova era para o Federal German Post "Bundes-Post".

Já a Blitz do pós-guerra, retratada aqui a partir do arsenal de veículos destinados às filmagens, disfarçada de caminhão da Wehrmacht.