STEYR - tipo de carga 380

 

STEYR - tipo de carga 380

Artigo original de Petr Hošťálek para a Truck Magazine 2009 (outubro).

O caminhão Steyr Type 380, fabricado desde 1948, foi o primeiro caminhão pós-guerra da empresa austríaca Steyr-Daimler-Puch ag a ter um clássico motor Diesel de quatro cilindros refrigerado a água.
O fato de ser um carro no chamado "arranjo do capô" era algo natural naquela época ...

Dados técnicos: Tipo de

motor
: Steyr WD 413
Número de cilindros: 4, em uma fileira
Furo: Ø 110 mm
Curso: 140 mm
Capacidade: 5,322 ccm
Relação de compressão: 1: 21
Potência de frenagem: 85 Ks a 2.200 rpm.
Distribuição das válvulas: obliquamente colocadas nas válvulas suspensas de cabeça, operadas por hastes (OHV)
Bloco do motor: Feito de liga leve de alumínio com insertos úmidos
Número de rolamentos principais: 5 (deslizantes)
Pistões: feitos de liga leve
Anéis de pistão: 4 vedação e 2 limpador
Lubrificação: pressão
Bomba de óleo circulante : engrenagem
Bomba de injeção: em linha com regulador embutido
Equipamento elétrico: 12 V
Dínamo: 12V / 300 W
Arranque: 24 V / 4 unidades
Bateria: duas, 12 V / 90 Ah

Embreagem: placa única, seca
Transmissão: Steyr, cinco velocidades com ré

Chassis: aço, soldado
Eixo dianteiro: fixo, suspenso em molas de lâmina longitudinais
Eixo traseiro: fixo, propulsor, suspenso em molas de lâmina longitudinais
Direção: Sem-fim, com rosca sem-fim globóide e polia, volante à esquerda
Freio de pé: hidráulico em todas as rodas, com direção hidráulica
Freio de mão: cabo nas rodas traseiras, com direção hidráulica
Rodas: disco 20 ", com aro bipartido 4,33 R - 20
Pneus: 7, 50 - 20, traseira em montagem dupla

Distância entre eixos:
3,710 mm Trilho dianteiro: 1,740 mm Trilho
traseiro: 1,650 mm
Comprimento: 6,735 mm
Largura: 2,230 mm

Comprimento da área de carga: 3.920 mm
Largura da área de carga: 2.100 mm

Capacidade de carga: 3.500 kg
Peso em espera do carro: aproximadamente 3.150 kg
Peso total máximo: 6.650 kg

Velocidade máxima: 77,5 km / h.

Consumo de diesel: 15 litros / 100 km
Consumo de óleo: 0,3 litros / 100 km
Capacidade do tanque: 75 litros (sob o capô, através do motor)

O Steyr Type 380 era um caminhão robusto de oitenta e cinco cavalos de potência com capacidade de carga de 3,5 toneladas, que foi produzido em uma ampla gama de designs durante sua produção.

Exemplo de brochuras de período:

A última versão ligeiramente inovada do Steyr 380 F teve a potência do motor aumentada para noventa cavalos de potência e com ela a capacidade de carga aumentada para 4 ou 4,2 toneladas, dependendo do projeto.

Depois do anterior Type 370, que, como um legado da produção de guerra, ainda carregava consigo uma complicada gasolina de oito cilindros resfriada a gasolina com consumo considerável (25-28 litros!), O Steyr 380 poderia ser considerado o primeiro caminhão rodoviário bastante normal movido a diesel.
O motor a diesel sob o capô revelou a inscrição em chapa oblíqua STEYR DIESEL sobre a grade.

O motor, equipado com velas de incandescência, tinha a designação de tipo WD 413.
Na Steyr, eles nunca tiveram medo de soluções progressivas - aqui era o uso de uma liga leve de alumínio, da qual era fundido todo o bloco e o cárter, o que era muito incomum para um caminhão na época! As camisas de cilindro "úmidas" foram inseridas no bloco de alumínio. Assim, havia apenas duas superfícies divisórias, entre a superfície superior do bloco e a cabeça do cilindro e entre a parte inferior do cárter e o cárter de óleo localizado abaixo dele.

Os cabeçotes do motor eram individuais, separados para cada cilindro. Válvulas suspensas, montadas ligeiramente obliquamente, operadas a partir da árvore de cames por meio de hastes e balancins (distribuição OHV).
Os pistões de liga de alumínio relativamente altos tinham três anéis de vedação, logo abaixo deles o primeiro anel limpador e na parte inferior do revestimento o segundo anel limpador.
A taxa de compressão deste motor foi de 21: 1.

Este desenho ilustrativo mostra como os insertos dos cilindros individuais foram inseridos no bloco de alumínio de parede fina e vedados na parte inferior por dois anéis de borracha.
O virabrequim estava completo, forjado em uma matriz. Ele foi montado em cinco mancais principais, que formavam recipientes de aço com revestimento de bronze de chumbo. O peso de equilíbrio foi aparafusado.
Na parte dianteira do bloco havia uma câmara de distribuição, as próprias rodas de distribuição tinham dentes retos na frente e acionavam uma bomba de óleo de engrenagem através da roda intermediária.
O suprimento de óleo não estava no cárter, mas em um tanque de chapa de aço localizado sob o motor.

A embreagem era seca, de disco único, e foi seguida por uma transmissão muito moderna do próprio design de Steyr, que tinha cinco velocidades incomuns na época e, claro, marcha à ré. A fábrica informou que todas as marchas estavam em constante engate e a terceira, quarta e quinta marchas foram feitas de forma silenciosa, com engrenagens helicoidais.
A transmissão de força da caixa de câmbio para o eixo traseiro era fornecida por um eixo cardan de duas peças. Ele tinha juntas cruzadas de agulha e um rolamento flexível do rolamento central no degrau do meio da estrutura.

O sólido eixo traseiro "Banjo" foi cuidadosamente dimensionado, com pernas quadradas. A transmissão possuía diferencial cônico com possibilidade de desativação por travamento mecânico, comandado por barra de tração do banco do motorista.
A alavanca de controle do obturador é claramente visível na imagem retocada do folheto.

O chassis formava uma estrutura, soldada a partir de duas longarinas prensadas em "U", ligadas por seis travessas, tendo a última travessa reforços diagonais soldados devido ao engate de reboque. O eixo dianteiro forjado levemente dobrado foi suspenso por molas de lâmina longitudinais, complementadas por amortecedores hidráulicos de seu próprio projeto. O eixo traseiro também foi suspenso em molas de lâmina longitudinais, mas sem amortecedores. Rodas de disco de aço, com aro chato dividido e anel de fechamento, simples na frente e dupla montagem na traseira. O tamanho padrão do pneu usado era 7,50-20.

Quando visto por trás, é fácil ver a localização das baterias recarregáveis ​​sob o lado direito da cabine, logo atrás delas, um interruptor de bateria 12/24 V foi montado na lateral do chassi.

Os freios do carro eram de tambor, mandíbula. O pé, operando, era um fluido com efeito servo, atuando nas quatro rodas. O freio de mão tinha que ser mecânico, a cabo, apenas nas rodas do eixo traseiro. Mesmo aqui, no entanto, a fábrica relatou um efeito servo.

O equipamento elétrico do carro incluía duas baterias de chumbo-ácido 12 V / 90 Ah, possivelmente 12 V / 105 Ah, armazenadas em uma caixa de metal à direita sob a cabine, e seu carregamento era feito por um dínamo de 12 V / 300 W da Uher & CO. Os faróis com estacionamento, farol alto e luz inclinada eram de ø 170 mm e os piscas eram de braço, basculante, montados nas laterais da cabine. As duas caixas de fusíveis eram idealmente acessíveis, bem no meio do painel, mas como era o costume na época, havia apenas um limpador elétrico, na frente do motorista.
O starter de quatro cavalos Marelli ou Bosch trabalhava com uma tensão de 24 V, então o carro tinha que ter uma chave 12-24 V como equipamento padrão, que conectava ambas as baterias em série para a partida.

Em termos de aparência, o carro não poderia negar sua origem. O focinho arredondado e o capô de abertura para cima com uma moldura larga no centro revelaram inequivocamente uma relação com o Steyr 1500 A militar de uma tonelada e meia, fabricado durante a Segunda Guerra Mundial para a Wehrmacht
tří . Uma solução incomum talvez fosse apenas um tanque de combustível, localizado sob o capô, do outro lado da parede de fogo atrás do motor. Para evitar que o grande e não apenas leve capô tivesse que ser levantado durante o reabastecimento, ele deveria ter uma pequena tampa de chapa metálica articulada em sua parte direita, acima da tampa do tanque.

As superestruturas mais comuns em caminhões foram a mesa plana 380 , a mesa plana 380 F de comprimento com uma distância entre eixos aumentada para 4.200 mm e o basculante hidráulico de três vias 380 K (Kipper = basculante).

Esquema dimensional do chassi no projeto padrão, com longarinas retas e distância entre eixos de 3.710 mm.

Esboço dimensional do caminhão Steyr 380 no projeto básico como uma mesa plana de três toneladas e meia com uma distância entre eixos de 3.710 mm ...

... e uma ilustração colorida de uma mesa padrão com uma cabine de três lugares da brochura.

Esquema dimensional do basculante STEYR 380 K sobre chassi com distância entre eixos padrão de 3.710 mm, que utilizou um cilindro hidráulico telescópico do sistema "Meiller" para elevar a carroceria ...

... e um caminhão basculante na ilustração do folheto colorido do período.

O Steyr 380 F rebaixou o chassi com uma distância entre eixos de 4.200 mm, que tinha as longarinas do chassi dobradas sobre o eixo traseiro, estava disponível a pedido e normalmente equipado com carrocerias de caixa.

Superestrutura de ônibus, construída sobre um chassi Steyr 380a rebaixado para os correios austríacos.

Uma carruagem com frente de vidro e teto dobrável, também construída para os correios austríacos.
As carrocerias dos ônibus eram feitas inteiramente de metal, com uma construção autoportante avançada feita de trilhos de chapa metálica prensada.

Esta versão fechada e fechada com a designação de tipo Steyr 386a também tinha um corpo todo em metal em uma estrutura leve e autoportante feita de tiras de chapa prensada.

Um projeto excepcional e raramente visto foi um trator com uma distância entre eixos curta, projetado para rebocar semirreboques.

E outra
coisa interessante: o Steyr tipo 380 de três toneladas e meia se tornou o modelo do primeiro caminhão húngaro do pós-guerra. Os soviéticos, ocupando a Hungria e parte da Áustria nos anos do pós-guerra, ordenaram a produção pacífica de caminhões na antiga fábrica de armas de Budapeste e, como os húngaros não possuíam documentos próprios, os russos decidiram que Steyr-Daimler-Puch deveria fornecer o necessário documentação de produção.