Tatra 815
| T815, T815-2, TERRN ° 1 | |
|---|---|
 Tatra T 815 (2005) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Tatra |
| Produção | 1983 - presente |
| Montagem | Kopřivnice , Moravia , República Tcheca |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão Pesado |
| Estilo de corpo | COE Cabine para frente |
| Powertrain | |
| Motor | [1] Diesel naturalmente aspirado ou turboalimentado |
| Transmission | [3]
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| Chronology | |
| Predecessor | Tatra T813 |
| Tatra ON AIR T3D-928 EURO 5 SCR | |
|---|---|
| Overview | |
| Manufacturer | Tatra |
| Layout | |
| Configuration | V8 |
| Displacement | 12,667 cc |
| Cylinder bore | 120 mm (4.7 in) |
| Piston stroke | 140 mm (5.5 in) |
| Combustion | |
| Turbocharger | 1 |
| Fuel type | Diesel fuel |
| Cooling system | Air-cooled |
| Output | |
| Power output |
|
| Torque output |
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| Dimensions | |
| Dry weight | ~ 1,200 kg (2,646 lb) |
O Tatra T815 é uma família de caminhões , produzidos pela empresa tcheca Tatra . Ele usa o conceito tradicional de tatra de tubo de espinha dorsal rígido e semieixos giratórios com suspensão independente. Os veículos estão disponíveis nas variantes 4x4 , 6x6, 8x8, 10x8, 10x10, 12x8 e 12x12. Existem motores resfriados a ar e líquido disponíveis com potência variando de 230–440 quilowatts (310–590 cv). Como sucessor do Tatra T813, ele foi originalmente projetado para condições extremas de off-road, embora hoje em dia também existam variantes designadas para uso misto (off-road e on-road).
O T815 e seus modelos descendentes levaram o piloto de caminhões tcheco Karel Loprais à vitória seis vezes no Rally Dakar .
Projetado para eventualmente substituir o T148, o protótipo T157 foi introduzido em 1970 e vários outros protótipos foram projetados entre o período de 1970 e 1974, mas nenhuma produção resultou. Devido aos protestos de outro fabricante da Checoslováquia, LIAZ, que foi designado pelo comitê de planejamento central do governo para fabricar caminhões de classe semelhante, Tatra abandonou o T157 e, em vez disso, começou a se concentrar em uma classe mais pesada como substituto do T813e T148, que foi introduzido em 1983 como série T815. Em 1989, a Tatra modernizou a série T815 e introduziu o novo T815-2, que recebeu novas atualizações em 1994 e, apenas 3 anos depois, em 1997, a nova cabine TerrN ° 1 é introduzida. Outra reforma ocorreu em 2000, onde as mudanças incluíram, entre outros, um novo painel de instrumentos e fixação da cabine e, pela primeira vez, há uma opção para instalação de motores refrigerados a líquido. A última reforma da cabine veio em julho de 2010. Devido às mudanças nos requisitos de emissões em 2003, a Tatra desenvolveu todos os novos motores V8 T3C para cumprir com o Euro III, onde seguiu a tradição mais uma vez com seu design de refrigeração a ar. O motor T3D mais desenvolvido foi introduzido em 2006 com sua conformidade SCR e Euro IV. [4]
Design [ editar ]
Enquanto a maioria dos outros fabricantes derivam seus caminhões de aplicações rodoviárias, o Tatra T815 foi propositalmente projetado para condições off-road extremas, e suas versões rodoviárias derivam do conceito original off-road. O princípio consiste em um tubo central de carga com meios-eixos giratórios suspensos independentemente aparafusados como um todo. Isso dá aos veículos Tatra excelentes qualidades de direção nos terrenos mais difíceis. O conceito permite maior velocidade off-road em comparação com o design clássico de eixo rígido .
Tubo de transporte de carga Central [ editar ]
A principal característica estrutural dos caminhões Tatra é o tubo central de transporte de carga, também chamado de estrutura de backbone. Todas as outras partes do caminhão são montadas neste conjunto rígido. A rigidez inerentemente alta de torção e flexão desse layout protege as superestruturas dos movimentos e forças nos eixos. A distribuição de torque para os eixos também é realizada dentro do backbone. [5]
Diferencial [ editar ]
Os diferenciais Tatra [6] são um projeto exclusivo que usa duas engrenagens cônicas espirais opostas em vez do conjunto único usual. As engrenagens diferenciais são parte do eixo de transmissão de entrada, e não entre os eixos de saída como em um diferencial convencional. Todas as versões do diferencial Tatra têm pinos de travamento que podem forçar as engrenagens do diferencial a girarem juntas, "travando" o diferencial. Esse arranjo tinha duas vantagens distintas. A primeira é que as engrenagens cônicas de saída dupla permitem que os eixos girem em torno do eixo motriz sem a necessidade de acoplamentos universais. A segunda é que o eixo de transmissão de entrada passa essencialmente em linha reta através da caixa do diferencial, permitindo o acoplamento simples a um segundo conjunto de eixos giratórios. Este projeto modular permite configurações de 2, 3, 4, 5 ou até 6 eixos com todos os eixos acionados. Todo o conjunto faz parte da estrutura do backbone.
Suspensão [ editar ]
Frente [ editar ]
- Suspensão mecânica [7] com capacidade de carga de até 8 toneladas por eixo por barras de torção - para versões com um eixo dianteiro direcionado (4x4 e 6x6) ou por molas de lâmina - para versões com dois eixos direcionais (6x6, 8x8, 10x10 ou 12x12) .
- Foles pneumáticos, com capacidade de carga de 9 toneladas por eixo e possibilidade de regulação da altura ao solo.
Traseira [ editar ]
- Mecânica - por molas de lâmina, com capacidade de carga de até 11,5 toneladas por eixo [8]
- Foles pneumáticos com capacidade de carga de 10 toneladas por eixo e possibilidade de regulação da altura ao solo
- Sistema de suspensão Tatra King Frame - combinação de fole pneumático com mola helicoidal colocada no interior, com capacidade de carga de até 11,5 toneladas por eixo ou combinação de fole pneumático com molas de lâmina, com capacidade de carga de 13, 15 e 16,5 toneladas por eixo.
Todos os tipos de suspensão são equipados com amortecedores telescópicos; algumas versões também possuem barras de torção estabilizadoras.
Motor [ editar ]
O motor Tatra [1] é refrigerado a ar, OHV , atualmente com 12,7 litros 90 ° V8 120 x 140 mm diesel com injeção direta de combustível. É por um turbo Holset válvula de descarga do turbocompressor , e equipado com um permutador de calor colocado directamente sobre o motor. O motor está equipado com uma bomba injetora Bosch em linha controlada mecanicamente . Seu virabrequim de rolos aparafusados de segmentos individuais faz parte das soluções técnicas exclusivas. O motor está disponível nas especificações de emissão Euro 2 - Euro 5com potência variando de 230 a 325 quilowatts (308 a 436 hp) e torque de 1.400 a 2.100 N⋅m (1.000 a 1.500 lbf⋅ft). Em seu lançamento, o T815 poderia, alternativamente, ser entregue com um trem de força maior. As opções disponíveis, todas da própria gama de motores da Tatra, incluíam o V10 (15,8 litros) e o V12 (19 litros) refrigerado a ar, ambos sem turbo e intercooler, e um V12 bi-turbo. Quando os limites de emissão Euro 1 entraram em vigor, as alternativas de motores maiores tornaram-se indisponíveis.
O Tatra T815 também pode ser equipado com motores refrigerados a água feitos por outros fabricantes - notavelmente Cummins e Deutz com potência variando de 260 a 440 quilowatts (350 a 590 hp) com torque de 1.550-2.750 N⋅m (1.140-2.030 lbf⋅ft) .
O motor MTU mais potente que foi usado em um motor principal de tanque protótipo T815 tinha uma potência de 610 quilowatts (820 hp), deslocando 21.930 cc.
Transmissão [ editar ]
- Transmissão mecânica Tatra controlada manualmente [3] que é montada diretamente na caixa da transmissão auxiliar e que, portanto, é parte integrante do chassi com 10 ou 14 marchas com duas marchas auxiliares.
- Um Tatra de mudança de marcha controlado eletronicamente - um motorista usando um joystick apenas pré-ajusta uma marcha de velocidade, e depois que a embreagem é engatada, a mudança de velocidade é realizada. O motorista é informado sobre a mudança de marcha por meio de um visor do painel.
- Twin Disc, que é uma transmissão automática de seis marchas do tipo 1189 ou 1177
- Transmissão automática Allison de seis ou sete marchas com uma construção compacta em uma caixa, com um conversor de torque, que são montados diretamente no motor
Cab [ editar ]
Tatra T815 está equipado com cabine COE própria produzida pela Tatra . [9] Há versão básica, versão estendida com espaço atrás dos assentos usados para um beliche e especialmente para aplicações de combate a incêndio uma longa cabine de quatro portas que permite o transporte de até seis pessoas.
Há também uma versão especial de cabine baixa, usada principalmente para guindastes e outras aplicações especiais. A cabine está situada na frente do eixo dianteiro.
Equipamento [ editar ]
- Caminhões equipados com suspensão pneumática têm possibilidade de regulação da distância ao solo.
- Acabamento de superfície de proteção especial
- Sistema central de enchimento de pneus que permite esvaziar / inflar pneus durante a condução em terreno pantanoso (padrão para versões militares, sob demanda para civis)
- Motores multicombustível para versão militar (sob demanda)
- Proteção de rádio do veículo de acordo com os padrões da OTAN para a versão militar
- Possibilidade de proteção balística adicional da cabine através de um conjunto de blindagem adicional fornecido e posteriormente instalado, destinado também a janelas para a versão militar
Variantes [ editar ]
- Civil
- Tatra T815
- Tatra T815 cabina baixa (para guindastes e instalação de outras superestruturas especiais)
- Tatra T815-2 (desatualizado, mas ainda fabricado sob demanda)
- Tatra T815-2 TERRN ° 1 (mais procurado e vendido, núcleo da atual gama T815)
- Tatra T815-7
- Força Tatra T815-6 (caminhão offroad ultra-pesado de combate a incêndio)
- Há uma grande variedade de superestruturas construídas no Tatra T815, desde caminhões basculantes S1 e S3, caminhão plataforma, tanque, plataforma de perfuração (usada principalmente na Austrália e Rússia), autocrane, escavadeira, betoneira, trator semirreboque e muitos outros.
- Militares
- Tatra 815 Armax
- Força Tatra 815-6 (a categoria dos caminhões militares mais pesados com excelente mobilidade nas condições de terreno mais difíceis)
- Força Tatra 815-7
- Corrida
- Rally raid - Os caminhões Tatra têm muito sucesso em rally raids, notadamente em Dakar, onde Karel Loprais alcançou 6 vitórias com o T815. Foram usados 4x4 e 6x6 em raids de rali, e o T815 8x8 "Totálka" é o carro mais pesado já usado em rally.
- Teste de caminhão onde o T813 ganhou reputação de caminhão todo-o-terreno invencível, do qual o T815 é um sucessor digno
T815 Usuários [ editar ]
Civil [ editar ]
Europa [ editar ]
Todas as versões para todas as aplicações são vendidas em países da Europa Central e Oriental , bem como na Alemanha e França . Na Europa Central, os caminhões são usados principalmente por empresas de construção, madeireiras e mineradoras. Eles são notavelmente populares como motores de combate a incêndio. No extremo leste da Rússia, os caminhões Tatra são usados por empresas de petróleo e gás nos terrenos mais difíceis, onde o motor refrigerado a ar tem vantagens sobre os refrigerados a água durante o inverno rigoroso.
América [ editar ]
T815 é exportado para os Estados Unidos e Brasil. Costumava ser comercializado sob a marca " American Truck Company " nos Estados Unidos, onde o T815 e o T815-6 Force são usados como motores pesados de combate a incêndio.
Austrália [ editar ]
Na Austrália, o T815 é usado principalmente por empresas de mineração (ou seja, como transportador de perfuração pesada 10x10) [10]
Índia [ editar ]
Há uma linha de montagem de veículos Tatra na Índia.
T815 também está disponível em alguns países africanos e asiáticos
Militar [ editar ]
Todos os tipos de caminhões Tatra e chassis, como veículos T815 e T810, são amplamente usados por militares nos seguintes países: República Tcheca, Romênia, Eslováquia, Arábia Saudita, Sri Lanka, Qatar, Emirados Árabes Unidos, Índia, Indonésia, Itália, França, Malásia e Estados Unidos Estados com muitos outros países.
Derivados [ editar ]
- Tatrapan
- Astros - chassis para múltiplos lançadores de foguetes produzidos no Brasil
- Nexter Caesar
- unidade cirúrgica móvel da empresa alemã Drehtainer
- ATLAV APC
- Rosenbauer Tigon
Especificações [ editar ]
Veículo Tatra codificação [ editar ]
O nome completo de um determinado veículo explica a maioria das informações essenciais sobre ele. [11] Tome como exemplo T 815 - 231S25 28 325 6 x 6. 2 R / 34 1 :
- T815 = família de caminhões
- 231S25
- 2 = família de caminhões - T 815-2 Cabine sobre motor TerrNo1 ou Armax
- 3 = tipo de motor - T3D-928.30 refrigerado a ar
- 1 = variante do veículo - Euro 5 volante à esquerda com ABS
- S = tipo de veículo - basculante ( S klápěč)
- 2 = tipo de cabine e configuração de eixo - cabine curta, 6x6 ou 4x4
- 5 = Eixos traseiros e suspensão - Suspensão combinada, capacidade de carga 11 toneladas, sem reduções, relação do eixo 3.385
- 28 = peso bruto do veículo (toneladas)
- 325 = potência do motor (kW)
- 6x6 = tração nas rodas
- 2 = encaixe do pneu - duplo
- R = redução do cubo
- 34 = distância entre eixos (mm) - número x 100
- 1 = variante - veículo de série
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