Caminhão GARANT tipo 1,5 - 2 t

Artigo original para Truck Magazine No. 3/2008 por Petr Hošťálek

IFA Garant

Caminhão leve com capacidade de carga de 1,5 e 2 toneladas, produzido no período de 1955 a 1961 na antiga RDA (República Democrática Alemã).
Fabricante:
desde 1949 VEB Kraftfahrzeugwerk Phänomen
desde 1 de janeiro de 1957 VEB Robur / Werke Zittau

A origem deste carro remonta aos anos anteriores à guerra, quando na versão original era fabricado pela Phänomen, Gustav Hiller, Zittau, com a designação Phänomen Granit 1500 S (Standard, ou seja, 4x2) e Phänomen Granit 1500 A (Allrad, ou seja, 4x4).
Durante a Segunda Guerra Mundial, esses carros foram usados ​​pela Wehrmacht principalmente como caixas leves e ambulâncias.

A Phänomen produz veículos motorizados há quase o início do século, especialmente seus triciclos Phänomobil com roda dianteira acionada. Uma característica sempre foi a utilização do motor refrigerado a ar, que também se aplica aos caminhões Granit e posteriormente Garant.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a fábrica teve que iniciar a produção de motores estacionários para a vitoriosa União Soviética em 1946 como parte dos reparos. Somente em 1950 o regime de ocupação soviética entregou a fábrica ao governo da RDA, que foi nacionalizada e a produção de automóveis reiniciada.
A imagem mostra o Phänomen Granit 1500 A, com o design que foi fabricado pouco antes do final da Segunda Guerra Mundial. O carro de uma tonelada e meia representado foi imediatamente seguido pela produção de carros do pós-guerra, que receberam a designação de IFA Granit 27.

Tudo começou logicamente com o tipo inalterado do pré-guerra Phänomen Granit 1500 S, que agora recebeu uma nova designação IFA Granit 27, derivada da cilindrada do motor (2.678 cc). O Granit 27 foi produzido em duas versões de caminhões, diferindo na distância entre eixos maior ou menor, e também como box, ambulância e caminhão de bombeiros. Uma carroceria de ônibus para 14 pessoas também foi montada neste chassi. Além da plataforma básica e do ônibus, praticamente todas as versões também existiam com tração nas quatro rodas, ou seja, 4x4.

O motor Phänomen Granit 27
era um motor a gasolina de quatro cilindros refrigerado a ar com uma subestação de válvula SV, ou seja, com válvulas de fundo. era baseado em um cárter de "túnel" de uma peça só feito de liga leve de alumínio, tudo com um grande reservatório estriado cheio de óleo. No cárter do túnel, o virabrequim foi montado em três rolamentos de rolos, enquanto o eixo de comando funcionou diretamente em furos de fundição usinados com precisão. Os cilindros nervurados eram individuais, feitos de ferro fundido cinzento e tinham sedes de válvula prensadas a quente feitas de ferro fundido especial. As cabeças dos sensores dos cilindros eram feitas de liga de alumínio.
O motor era resfriado por um grande soprador (ventilador) localizado diretamente na extremidade dianteira do virabrequim.

Dados técnicos dos carros IFA Granit 27:
Motor: SV de quatro cilindros em linha resfriado a ar
Número de cilindros: 4
Furo: Ø 85 mm
Curso: 118 mm
Volume total: 2.687 ccm
Taxa de compressão: 1: 5,1
Potência: 50 pcs / 2.800 rpm.
Máx. torque: 16 kgm a 1.500 rpm.
Distribuição de válvulas: Válvulas inferiores SV
Acionamento
da árvore de cames: corrente de rolos "Duplex" dupla Número de rolamentos principais da cambota: três, de rolamento
Lubrificação: circulante combinada (distribuição de pressão, biela)
Carburador: downcomer BVF F 30 (bóia)
Transporte de combustível: bomba de diafragma
Ignição: bateria 12V com bobina e distribuidor
Bateria: 12V / 62,5 Ah (sob o capô)

Embreagem: placa única seca

Transmissão: 4 velocidades com marcha à ré
Mudança: reta, alavanca no meio do carro
Marcha:
1ª velocidade - 1: 6,09
2ª velocidade - 1: 3, 09
3ª velocidade - 1: 1,71
4ª velocidade - 1. 1.0
reverso - 1: 4,95

Transmissão de força para o eixo traseiro: um par de eixos cardan com juntas de agulha
Rolamento central: resilientemente (em borracha) montado na

travessa do chassi Caixa de câmbio do eixo traseiro: 1: 5.7

Chassis
Eixo dianteiro: fixo, suspenso em molas de lâmina longitudinais
Eixo traseiro: fixo, suspenso em molas de lâmina longitudinais
Capacidade de carga: 2.000 kg
Distância entre eixos para carro curto / longo: 3.270 / 3.770 mm Trilho
dianteiro: 1.500 mm Trilho
traseiro para montagem dupla: 1.450 mm Trilho
traseiro para montagem simples: 1.618 mm
Diâmetro de giro do carro curto / longo: 13,5 metros / 14,5 metros

Peso do carro curto / longo chassis: 1,420 / 1,450 kg
Velocidade máxima: 85 km / h.
Pneus: 6,00 - 20 "(ou 6,50 - 20" EHD)
Pneus para fácil montagem traseira: 7,00 - 20 "
Freio de pé: circuito único hidráulico para todas as rodas, sistema IFA
Freio de mão: cabo mecânico para rodas traseiras

Dimensões e pesos
Comprimento do carro curto / longo: 5,490 / 5,990 mm
Largura do carro: 1,980 mm
Altura do carro: 2,085 mm
Peso total do carro curto / longo: 4.070 / 4.100 kg
Possibilidade de engate para reboque até 1 tonelada

Tanque: 102 litros com torneira bidirecional (localizada sob o banco do motorista)
Consumo de gasolina por 100 km: 18 litros
Consumo de óleo por 100 km:

O conceito Garant era um clássico simples: uma estrutura retangular de duas longarinas de aço com seis travessas, a frente das quais era um pára-choque. Ambos os eixos foram fixos, suspensos em molas de lâmina longitudinais. As molas de lâmina traseiras tinham um segundo feixe auxiliar, o que significava que o carro vazio ou apenas levemente carregado tinha suspensão mais macia e o feixe de lâmina auxiliar descansava nos batentes apenas quando o carro estava totalmente carregado. A suspensão foi complementada por amortecedores hidráulicos de dupla ação em cada roda.
Os freios também eram clássicos, pinças, sem reforço. O fluido de operação era de circuito único e atuava nos tambores de freio das quatro rodas. O freio de mão era mecânico, apenas nas rodas traseiras e servia apenas como freio de estacionamento.
A manutenção foi facilitada pela lubrificação central da cabine do motorista. Não havia necessidade de subir com um niple de graxa sob o carro, bastava pressionar o pedal da bomba de pistão ricamente uma vez a cada cinquenta quilômetros, o que entregava uma gota de óleo a cada pino do eixo dianteiro, aos pinos da mola de lâmina e ao rolamento do eixo cardan central por meio de distribuições dosadoras.

A partir de 1953, o carro recebeu um motor mais potente de 3.000 cc, retrabalhado em um trem de válvulas OHV, que foi associado à mudança da designação para Granit 30 K. Trinta significava o conteúdo do motor e a letra K significava válvulas "Kopfgesteuert" na cabeça do cilindro.
Ao mesmo tempo, foi adicionada uma versão com um motor pré-câmara a diesel completamente novo chamado Granit 32. Claro, esse motor também era refrigerado a ar, dentro da tradição da empresa.

Ambos os motores tinham essencialmente o mesmo conceito - quatro cilindros individuais de ferro fundido com nervuras foram montados em um cárter de ferro fundido, e cada um tinha sua própria cabeça de alumínio. Os cilindros, junto com suas cabeças, foram apertados no cárter por quatro longos parafusos passantes. Na parte dianteira direita do motor havia um ventilador axial, acionado a partir da manivela por um par de correias em V, que soprava um fluxo de ar de resfriamento na carcaça de chapa metálica, que se estreitava para trás. O ar fluía ao redor dos cilindros e saía da carcaça por meio de orifícios no lado esquerdo do motor. Ambas as versões dos motores eram iguais. A principal diferença entre um motor a gasolina e um diesel estava no armazenamento da manivela e na lubrificação.

O motor a gasolina era suficiente com três rolamentos principais (os dois primeiros eram cônicos, o terceiro, para o volante, era esférico) e lubrificação por panela dos rolamentos da biela. Na parte inferior do cárter havia quatro pequenas bandejas de lata segurando o nível de óleo. As hastes de conexão tinham uma saliência perfurada na parte inferior do olho, uma concha, que usavam para tomar uma dose de óleo cada vez que passavam pela banheira. O motor, é claro, tinha uma bomba de óleo que ficava na extremidade do eixo de transmissão vertical do distribuidor. Isso transportava o óleo para as bandejas sob as bielas, mas, fora isso, lubrificava apenas os mancais lisos do eixo de comando e os balancins de válvula nas cabeças dos cilindros. Todo o resto, isto é, os mancais principais de rolamento, as paredes do cilindro, os cames individuais e os elevadores da haste da válvula, eram lubrificados apenas por pulverização, névoa de óleo girando dentro do motor.

Tabela de dados técnicos do motor a gasolina Garant 30 K

O motor a diesel mecanicamente significativamente mais estressado recebeu uma manivela de 5 rolamentos e lubrificação por pressão completa da manivela e das carcaças da biela. Como os motores refrigerados a ar sempre exigiram mais qualidade e temperatura do óleo do motor, em ambas as versões do Granite, um reservatório de óleo com paredes ricamente nervuradas corria fundo sob o carro, no fundo do reservatório. O ar fluiu em torno dele durante a condução, o que ajudou muito a resfriar o enchimento de óleo.

Até o número de série M 1887 - 2300, os motores eram equipados com uma bomba injetora em linha IFA tipo DEP 4 BS 190 no sentido horário, a partir desse número com uma bomba injetora DEP 4 BS 161.
A bomba era acionada a partir da caixa de distribuição.
Na lateral da bomba injetora havia uma bomba de pistão, garantindo o transporte do combustível do tanque e uma bomba de pistão manual, que poderia ser usada para sangrar o sistema de combustível.

O Diesel Garant 32 possuía motor equipado com motor de arranque IKA tipo A 3-4 / 21/11, acionado por chave de partida com duas baterias de 12V / 105 Ah.
Até o motor número M 1886 - 2188, os carros tinham um dínamo A 12/300 mais fraco dando 300W, então um dínamo 12V 500W mais forte foi instalado.

Tabela de dados técnicos para motor diesel Garant 32

A manivela do motor formava uma câmara para o volante com uma embreagem na parte traseira, seguida por uma caixa de câmbio. A embreagem era clássica, seca, com uma placa de fricção e desengate mecânico direto com pedal. A transmissão tinha quatro marchas para a frente e para trás, trocadas pela trava de mola, empurrando suavemente a alavanca de mudança para o lado. Tudo isso foi parafusado em uma unidade e a unidade foi armazenada na estrutura do carro em três blocos silenciosos de borracha.
O eixo de tomada de força para o eixo traseiro era de duas peças, tinha uma montagem central no quadro e juntas transversais de agulha.

Em 1955, a família Hiller, que já morava na Alemanha Ocidental, entrou com uma ação judicial contra o uso da marca Phänomen Granit original, de modo que o veículo recebeu a designação IFA Garant de 1956, e em 1957 a fábrica original da Phänomen Werke foi rebatizada de VEB Robur-Werke Zittau, GDR.
Naquela época, o carro passou por mudanças ópticas na frente. Ele recebeu novos faróis ovais, conhecidos do automóvel de passageiros Ifa F 9, embutidos nos para-lamas. Junto com isso estava o novo formato dos para-lamas, o novo painel frontal e o novo formato do capô alto.
Um quadrado de alumínio construído na ponta, com as letras IFA, apareceu na frente da máscara e, após um curto período quando a inscrição em folha de alumínio Granit ainda estava no painel frontal entre os refletores, uma nova inscrição Garant de estilo semelhante apareceu no mesmo lugar.

As rodas do carro eram de disco, de 20 polegadas, com uma borda plana dividida, cuja borda era presa por um anel flexível de fechamento. Os pneus foram usados ​​principalmente no tamanho de 6,50 a 20, mas, alternativamente, o fabricante também declarou a possibilidade de montagem de 7,00 a 20. Havia uma montagem dupla padrão no eixo traseiro.
Ambas as versões do Garantas tinham equipamento elétrico de 12 V. O posto de gasolina funcionava com uma bateria de 12 V / 70 Ah, o diesel tinha duas baterias de 12 V / 80 Ah, que eram conectadas em série pela chave de partida em série. O motor de partida a diesel, portanto, operou a 24 V.

A fábrica da Robur Werke Zittau, da RDA, já é citada como fabricante de caminhões Garant no anúncio de primavera da empresa de comércio exterior Motokov Praha.

A carroceria original no chassi Garant na forma em que foi fabricada na RDA.

Nesse formulário, o fiador na versão em caixa ganhava um selo de vinte pfenik emitido pelo Correio DDR.

Caixa caixa, destinada à distribuição de pão, que foi produzida em 1965 nas oficinas da empresa nacional Severočeské pekárny a cukrárny em Liberec.
Este carro, como muitos outros fiadores em nosso país, tinha uma montagem simples no eixo traseiro, equipado com pneus 10,50 - 16.

A cabine do motorista era de construção mista. Consistia num esqueleto de nervuras de madeira, batido com painéis de chapa, o tecto da cabina era, consoante o tipo, de chapa ou revestido a couro sintético (tipo de cabina OK). Ele foi fixado ao quadro na frente em dois pontos com firmeza, na parte traseira com um acessório flexível no meio. Sob o assento do motorista havia um grande tanque de combustível com uma bóia de nível de combustível. Os carros da primeira série ainda tinham um medidor de combustível clássico, portátil, que mais tarde foi substituído por um medidor de combustível leve, onde lâmpadas eram acesas. Foi um precursor tão primitivo do digital ...
No caso das carrocerias baú, a cabine ficava inteiramente com a carroceria e seu espaço era separado da área de carga por uma parede sólida. Como, nesse caso, a cabine seguia o contorno da carroceria sem problemas, era consideravelmente mais larga do que a cabine plana. O equipamento padrão de cada carro incluía dois limpadores, um kit de primeiros socorros e um extintor de incêndio.
A área de carga da mesa plana consistia em um piso de madeira laminado com painéis laterais de madeira dobráveis ​​e uma face traseira dobrável, fixada ao chassi por vigas de perfil de chapa prensada. A carroceria, assim como a cabine do motorista, também era de construção mista. Isso significa nervuras de madeira, batidas com revestimento externo.

O fiador, desenhado como um pequeno ônibus, não nos trouxe muito, esse desenho publicitário vem das páginas da revista Automobil.

Carros IFA Granit e posteriormente Gasolina e diesel Garants foram importados para a Tchecoslováquia em grandes quantidades, porque no final da década de 1950 a produção de nosso único caminhão leve, o Praga A 150, foi cancelada.
As garantias foram aplicadas em quase todas as empresas, mas principalmente como carros de entrega de padarias, laticínios, cooperativas Masna e Jednota. Então, na maioria das vezes, eram vans. Além dos armários originais, no entanto, o próprio chassi também foi importado, que era carroceria em nosso país, portanto, nas estradas da Tchecoslováquia também era possível atender fiadores atípicos, que tinham uma cabine clássica e uma carroceria separada atrás dela. Oficinas bem conhecidas que tratavam de reparos e produção dessas carrocerias estavam, por exemplo, em Rumburk e Varnsdorf. Outra característica específica das nossas estradas na época era que o eixo traseiro era muitas vezes alterado para uma montagem simples. Rodas com pneus 9.00-16 ou 10.50-16 foram utilizadas para este propósito. Isso foi devido à economia de borracha e à falta de tamanho de 6,50-20.
Em geral, as Garantias eram de fato, como prometia sua rotulagem, uma garantia de frete leve rápido, confiável e barato nákladní