GAZ truck AA

GAZ truck AA

Artigo original para Truck Magazine No.5 / 2009 por Petr Hošťálek

Caminhão Gazík - canhoto de Detroit

O caminhão pré-guerra mais difundido na URSS era o tipo AA Gaz. Era baseado em um carro de passageiros Gaz A, fabricado em Gorky, uma cidade a pouco mais de 400 quilômetros de Moscou, e a marca GAZ significava "Gorkovsky Avtomobilnij Zavod". No entanto, nem a versão pessoal nem a versão de carga foram de fabricação soviética. Na verdade, eram carros fabricados sob licença da Ford.

Quando a produção do lendário "Tin Lollipop", conhecido como Ford T , terminou no primeiro semestre de 1927, um carro de nova geração, chamado Ford A , começou a sair da linha de produção da montadora de Detroit .

1928 A
versão do carro de passageiros derivada de caminhão recebeu a designação Ford AA , que na primeira série ainda tinha rodas de arame com arames firmemente soldados.

Os primeiros "namoros" com a Ford ocorreram em 1928 e não estavam escondidos na Europa, veja este recorte da imprensa da Boêmia do Sul em 1929. Na época, a Ford considerou cooperar com a montadora de automóveis "AMO" de Moscou, que produz caminhões leves sob a licença italiana Fiat 15 ter.
Posteriormente, no entanto, o governo soviético comprou uma licença da Ford para a construção de passageiros e cargas, com os americanos ajudando a construir e iniciar uma fábrica de grande capacidade completamente nova para sua produção em Nizhny Novgorod.

NAZ
Os primeiros carros foram montados com peças importadas dos EUA. Eles carregavam um nome mais legal de NAZ (de acordo com a cidade de Nizhny Novgorod) e a fábrica se chamava N ižnenovgorodskij A vtomobilnyj Z AVOD . A imagem não é muito boa, mas mesmo assim, há uma inscrição HA3 em cirílico bem conhecida na grade do radiador , que significa NAZ na transcrição latina.

GAZ
Em 1926, Nizhny Novgorod tinha cerca de 250.000 habitantes, cujo número aumentou gradualmente para quase 350.000 com o desenvolvimento da nova montadora. Em 1931, a cidade foi renomeada para Gorky e, assim, mudou o nome da fábrica para GAZ - Gorkovsky A vtomobilnyj Z avod.

Os russos sempre se inspiraram na tecnologia dos EUA. Caterpillar se tornou o modelo para seus primeiros tratores de esteira, as primeiras motocicletas experimentais da fábrica de motocicletas Izhevsk tinham unidades notavelmente semelhantes à Harley e Indiana, então não é surpreendente que a Ford se tornou o modelo para a produção em série de carros russos. Em comparação com outros fabricantes americanos, Henry Ford desde o início se concentrou em carros simples, mas robustos, para todos. Carros não apenas para as ruas das cidades, mas também para as difíceis condições do campo americano. E era exatamente disso que a Rússia precisava. Afinal, o campo americano da década de 1930 não era tão diferente das vastas áreas rurais da União Soviética ...

A primeira versão do motor tinha furação de 3 e 7/8 polegadas, curso de 4 a 4 polegadas e 40 cavalos de potência. Os carros desse tipo tinham um radiador menor. Após cerca de dois anos de produção, como no caso do Ford, o motor foi atualizado, a potência subiu para 50 cavalos e os carros ficaram cada vez maiores. Relacionado a isso estava um capô diferente e a forma modificada e modernizada da parede frontal da cabine.


Uma peculiaridade de Gazík (e Ford) era a voz muito específica do motor, dada a ordem diferente de ignição. Enquanto a grande maioria dos motores de quatro cilindros em linha em todo o mundo acende na ordem 1-3-4-2, aqui a ordem de ignição 1-2-4-3 era facilmente distinguível de ouvido. Os projetistas soviéticos também seguiram essa ordem de ignição na limusine Gaz M 20 - Poběda do pós-guerra, bem como em todas as modificações dos conhecidos tanques de gás militar Gaz 69 em nosso país.

Dados técnicos dos caminhões GAZ AA:

Motor: quatro tempos quatro cilindros em linha

1928
Diâmetro: Ø 98,5 mm
Curso: 108 mm
Volume: 3.285 ccm (volume de imposto especificado 3.236 ccm)
Taxa de compressão: 1: 4,25
Potência: 40 pcs (29, 5 kW) a 2.800 rpm.

Furo: Ø 98,5 mm
Curso: 108 mm
Volume: 3.285 ccm (volume de imposto especificado 3.236 ccm)
Potência: 50 pcs (36,77 kW) a 2.800 rpm.

Bloco do motor: ferro fundido, com cárter superior
Cabeça do motor: sensor de ferro fundido
Número de rolamentos do virabrequim: 3, deslizante
Trem de válvulas: SV (válvulas inferiores sem ajuste)
Acionamento do eixo de cames: engrenagens de dentes retos helicoidais
Lubrificação: pressão combinada com coletores de biela
Bomba de óleo: engrenagem
Enchimento de óleo: no cárter de óleo do motor
Resfriamento: água, bomba forçada com ventilador
Carburador: Sistema Ford, vertical, com 4 bicos e afogador
Transporte de combustível: gravidade
Ignição: 6 Volt, bateria com distribuidor e bobina
Bateria: 6V / 80 Ah
Dínamo: 6 Volt, três carbonos com chave seccionadora
: 6 Volt, com pinhão retraído centrifugamente

Embreagem: placa única seca

Transmissão: 4 velocidades com ré, sem sincronização
Mudança: reta, alavanca no meio do carro

Transmissão de força para trás eixo: junta universal dentro do tubo deslizante

Transmissão do eixo traseiro: com engrenagem cônica e diferencial
Relação de marcha: 1: 5,14 (a pedido lento 1: 6,6)

Quadro: rebitados em perfis de aço
Direção: sem-fim, esquerda
Trava da direção: conectada à caixa de ignição
Eixo dianteiro: fixo, forjado, ancorado com junta esférica
Suspensão dianteira: folha transversal
Mola de aço cromo-níquel da Ford Largura da mola dianteira: 57,2 mm
Eixo traseiro: propulsor, fixo, aparafusado com tubo de suporte
Suspensão traseira: extremidades semi-elípticas, cantilever no meio (Cantilever)
Largura da mola traseira: 63,5 mm

Freio de pé: sapata mecânica para todas as rodas
Freio de estacionamento: completamente separado, sapata mecânica para rodas traseiras
Número e diâmetro dos tambores de freio: 6, Ø 355 mm

Rodas: 20 "disco, fixos com porcas 5
Aros: 20" plana com borda de divisão
Pneus: 6,00-20 "traseira em dupla montagem

entre eixos: 3,340 milímetros
Frontal pista: faixa traseira
:
Comprimento total: 5,335 milímetros
Largura: 2,030 mm
Altura (na cabina): 1.870 mm
Folga: 200 mm

Peso do veículo: 1.800 kg
Peso total: 3.300 kg
Capacidade de carga: 1 tonelada

Consumo de gasolina por 100 km: 19,5 litros
Depósito: 47 litros, atrás do motor, na seção de transição (peito) ) cabine

Montagem de dois trilhos de gás do tipo AA de um vagão ferroviário em um desvio ferroviário em Chelyabinsk. Nesse caso, era o primeiro tipo, ainda com um pequeno radiador segundo o modelo Ford 1928, e esses dois carros foram projetados para o canteiro de obras da fábrica que estava sendo preparada para a produção de tratores de esteira ČTZ (Chelyabinskij traktornyj zavod).
O filme foi fotografado por Petr Hošťálek na vitrine do Museu do Trator de Chelyabinsk em 2005.

Gaz AA era talvez reconhecível do modelo americano apenas pela estrutura ligeiramente simplificada do radiador. Fora isso, como seu modelo, era um quatro cilindros a gasolina de três litros e meio mais baixo, primeiro com três marchas, depois com uma transmissão de quatro velocidades. Ambos os eixos foram fixos, o dianteiro com uma mola transversal e uma escora triangular, o traseiro com um par de molas longitudinais do sistema Cantilever. Isso significava que as molas de lâmina semi-elípticas eram fixadas aos membros longitudinais da estrutura moldada atrás dos centros e as extremidades dianteiras e o eixo eram sustentados pelas extremidades traseiras livres das molas. Esta forma de pendurar o eixo traseiro e o comprimento do quadro eram as únicas duas coisas fundamentais que distinguiam o camião do design pessoal. O motor e toda a frente do carro permaneceram os mesmos.

Enquanto o original americano tinha um lindo emblema da Ford em esmalte azul escuro com contornos cromados no radiador, a cópia russa teve que se contentar com um molde simples. No entanto, o formato das letras GAZ era muito semelhante ao estilo da inscrição da Ford ...
Mas poucas pessoas sabem que os primeiros carros produzidos foram chamados de NAZ. Sua produção começou em 1930, quando a cidade de Gorky ainda se chamava Nizhny Novgorod e a fábrica Nizhny Novgorodsky Avtomobilnyj Zavod.

Após um curto período inicial de produção, quando as versões de caminhão e passageiro ainda tinham rodas de arame de 19 polegadas, modeladas no Ford, o caminhão Gaz AA foi redesenhado para discos de folha de metal de 20 polegadas significativamente maiores e, portanto, mais duráveis. Ao mesmo tempo, ele recebeu montagem dupla no eixo traseiro. É interessante que esses discos de folha de metal foram então usados ​​na artilharia leve russa, vários reboques e outros equipamentos com rodas, produzidos na URSS por muito tempo até os anos cinquenta do pós-guerra.

Também nesta foto, Gaz AA tem uma tripulação alemã e, como resultado, um elevador anexo com quatro barcos de assalto alemães.

Projeto de ambulância - novamente nas mãos erradas da Wehrmacht alemã. O carro está equipado com descongeladores de pára-brisa elétricos alemães.

Um ônibus com a designação de tipo GAZ 03-30 também foi construído no chassi GAZ AA.
A imagem é de um selo postal no valor de 3 copeques, emitido pelos Correios da URSS em uma série de carros históricos soviéticos.

O mais recente projeto de guerra com pára-lamas dianteiros simplificados e um único farol. Um filme de péssima qualidade é de 1947, quando "Gazik", agora pertencente ao recém-formado exército da Tchecoslováquia, foi capturado durante a entrega da revista Nosso Exército.

Caminhões Gaz AA abandonados por soldados russos em frente ao avanço da Wehrmacht.

Foto tirada de Wolfgang Bumberger.

Da Frente Oriental: uma carga russa Gaz AA pré-guerra, capturada e usada por uma unidade da Wehrmacht.

Foto de Wolfgang Bumberger.

No museu do porto de Odessa é possível ver esta imagem de arquivo das batalhas pela cidade durante a Segunda Guerra Mundial.
A foto de baixa qualidade mostra um caminhão Gaz AA, ainda com para-lamas civis.

Desta forma, o caminhão GAZ tipo AA na versão 1932 entrou em uma série de selos postais com motivos de veteranos soviéticos, emitidos pelos Correios da URSS.

Atrás da cidade ucraniana de Stryj, é possível ver este monumento com um caminhão Gaz AA.
Foto: Hošťálek 2012