Caminhão HENSCHEL tipo 30 T 2

Caminhão HENSCHEL tipo 30 T 2

Artigo original para a Truck Magazine (edição dupla em julho, agosto de 2011) por Petr Hošťálek.

Henschel 30 T 2 - diesel rápido de três toneladas

Fabricante:
HENSCHEL & SOHN, Kassel, Alemanha

“Carro econômico e confiável - consumo econômico, operação simples e longa vida útil, essas são suas características!” Anunciava o primeiro parágrafo do prospecto. O que poderia ser adicionado era o fato de que este caminhão pré-guerra de 1937 também era muito bonito ...

O Henschel de três toneladas foi baseado no Henschel 28 T 1 de dois quartos de tonelada geracionalmente mais velho, do qual recebia a maioria das peças mecânicas. Em primeiro lugar, era um motor de quatro cilindros em linha do tipo T com uma potência de 70 cv.

Como todos os outros motores diesel desta marca, este motor foi construído sob a licença da Lanova, o que significava um motor diesel com regulação de média pressão e câmaras duplas de arranque nas cabeças dos cilindros. Seu bloco foi fundido inteiramente com a metade superior do cárter e teve inseridas camisas de cilindro "úmidas" feitas de ferro fundido especial de alta qualidade, garantindo longa vida útil. O virabrequim era montado em três rolamentos lisos largos, então é claro que havia lubrificação por circulação de pressão, que era fornecida por uma bomba de óleo de engrenagem no cárter.

A fábrica especificou em detalhes extras as dimensões de instalação do motor - consulte esta ilustração do folheto:

O motor possuía dois cabeçotes, sempre comuns ao par adjacente. O trem de válvulas OHV, ou seja, as válvulas montadas verticalmente nos cabeçotes do motor, foi operado a partir do came na metade superior do cárter por meio de hastes e balancins. A tampa da válvula comum para ambas as cabeças, bem como o reservatório de óleo, foram feitas com fundições de liga de alumínio sólido. Os pistões também eram feitos de liga leve de alumínio.

A transmissão de potência do motor para a caixa de câmbio foi assegurada por uma embreagem seca multi-placa.
A fábrica comprou a caixa de câmbio da ZF (Zahnrad Fabrik Friedrichshafen A.-G.), era uma única caixa de câmbio universal de quatro marchas tipo Kb 40 com montagem de flange na câmara de embreagem do motor e troca de marcha com alavanca reta no meio do carro. A caixa de câmbio previa a utilização de um freio cardan, havia uma alavanca de freio bem na tampa ao lado da alavanca de câmbio, e o freio de correia era montado na tampa traseira da caixa de câmbio, onde agia no tambor do eixo de saída.
A pedido, a caixa de engrenagens pode ter uma saída lateral ou coaxial para acessórios, como uma bomba hidráulica basculante, ou para acionar uma bomba de água em caminhões aspersores.

Dados técnicos do motor e da caixa de câmbio:

Motor: em linha, refrigerado a água, diesel de quatro cilindros
Tipo: Henschel T (licença do cabo)
Diâmetro: Ø 105 mm
Curso: 140 mm
Capacidade: 4,849 ccm
Taxa de compressão: 1: 12,5
Velocidade normal: 2.000 rpm velocidade 60 km / h.
Maior potência de frenagem: 70 cv a 2.000 rpm.
Trem de válvulas: OHV
Comando
do eixo de comando: engrenagens de dentes retos helicoidais Número de rolamentos do virabrequim: 3, deslizantes
Bloco do motor: ferro fundido cinzento fundido com cárter superior Revestimentos do
cilindro
: úmido, feito de ferro fundido especial Pistões: liga leve
Limpador de óleo: próprio construção, Henschel
Bomba de injeção: Bosch PE 4B 80/312
Bocais: Bosch DN 4 S 9
Ordem de injeção: 1-3-4-2
Starter: Bosch BNF 2,5 / 12
Dínamo: Bosch RKC 200/12
Bateria: 12V- 150 Ah, marca Pfalzgraf
Filtro de ar: Elektron L 401, com malha metálica umedecida com óleo
Bomba de combustível: bomba de pistão
Resfriamento: água, forçado, com bomba e ventilador
Embreagem: seco, multi-placa
Caixa de câmbio: ZF, tipo Kb 40
Número de estágios: 4 Caixas de câmbio para frente + ré
:
1 .velocidade - 1: 6,5
2ª velocidade - 1: 3,18
3ª velocidade - 1:
1,71 4ª velocidade - 1: 1
ré - 1: 5,4
Transmissão do eixo traseiro: 1: 5,85

A estrutura do carro era feita de perfis em U de aço prensado, conectadas com barras de rebitagem, e a unidade de acionamento motor-embreagem-caixa de câmbio foi colocada nela em três pontos.
A moldura foi feita em duas versões, com comprimentos diferentes. Os vagões com uma distância entre eixos mais curta (disponível apenas a pedido) foram marcados Henschel 30 T 1, enquanto os vagões com uma distância entre eixos padrão (mais longa) foram designados Henschel 30 T 2. Além disso, havia também a versão Henschel 30 T 2 N, que significava "niedrig", portanto, um quadro rebaixado, dobrado acima do eixo traseiro, que era usado para ônibus ou carrocerias especiais.

Especificações do chassi:

Eixo dianteiro: fixo
Direção: sem-fim e segmento, volante esquerdo
Eixo traseiro: fixo
Suspensão dianteira: molas de lâmina longitudinais
Suspensão traseira: molas de lâmina longitudinais
Freio de serviço: hidráulico ATE-Lockheed com booster de vácuo Bosch-Dewandre
Freio de mão: cinto, externo, atuando no tambor atrás das engrenagens
freio de design de serviço: sapatos de bateria, com rebitada revestimento divisão
rodas: 20 “marca disco de aço Hering, com bordas planas duplas e de fecho do anel,
Pneus: 7,50 - 20 Transportes, traseira em dobro de montagem

Distância entre eixos: tipo 30 T 1 - 4.000 mm
tipo 30 T 2 - 4.650 mm

Bitola dianteira: 1.590 mm
Bitola traseira: 1.500 mm

Altura da borda superior do quadro acima da estrada (carregada): 710 mm
Comprimento da área de carga: tipo 30 T 1 - 3.600 mm
tipo 30 T 2 - 4.150 mm
Largura da área de carga: 2.000 mm
Altura das laterais: 500 mm

Comprimento do vagão: tipo 30 T 1 - 6.480 mm
tipo 30 T 2 - 7,080 mm
Largura do carro: 2,250 mm
Altura do carro sobre a cabine: 2,300 mm

Peso do chassi (incluindo cabine): tipo 30 T 1 - 2,550 kg
tipo 30 T 2 - 2,560 kg
Escalabilidade de um carro totalmente carregado: aprox. 28%

Máximo velocidade: 60 km / h
Consumo de diesel: 18 - 20 l / 100 km
Consumo de óleo: aprox. 0,2 l / 100 km

Vista detalhada do arranjo do freio da roda traseira após a remoção do tambor de freio e cubo com rolamentos. A imagem mostra o forro dividido, rebitado nas mandíbulas em partes. O eixo motor passava pelo interior da calça, os rolamentos do cubo da roda deslizavam na superfície externa do solo.
O eixo cardan de duas peças com juntas preenchidas com óleo do próprio projeto de Henschel era sustentado por um rolamento central na travessa da estrutura.
O eixo traseiro era bastante específico. A fábrica afirmou que se tratava de um eixo Banjo combinado de várias partes com calças em forma de funil. A engrenagem completa do diferencial era armazenada em uma cesta de aço fundido, que era flangeada para a câmara de fundição da caixa de câmbio. Calças cônicas com extremidades usinadas com precisão, tendo os rolamentos dos cubos das rodas traseiras, eram aparafusadas nas laterais. Se o eixo cardan for desengatado e ambos os eixos puxados para os lados, todo o conjunto do diferencial pode ser removido sem ter que remover o eixo traseiro do carro como um todo.

Vista detalhada do "banjo" do eixo traseiro, constituído por uma tampa, pernas aparafusadas em funil e uma parte frontal com diferencial.
Ao contrário dos caminhões Henschel mais pesados, o eixo traseiro do porta-malas não tinha o gimbal usual ancorado ao membro do quadro, de modo que as forças de deslizamento, neste caso, foram transmitidas por molas de lâmina, cujas extremidades dianteiras tinham olhais fixos na superfície lateral do quadro.

O eixo dianteiro era fixo, também montado sobre molas de lâmina longitudinais, direção helicoidal, sem direção hidráulica, com o volante localizado à esquerda.
Os freios de serviço tinham um sistema Henschel hidráulico de três toneladas, ATE-Lockheed, complementado por um amplificador de vácuo Bosch-Dewandre. Eles eram operados por um pedal e atuavam nas quatro rodas, é claro. Naquela época, era normal que os freios fossem de circuito único. Seu detalhe interessante era um forro largo, consistindo de quatro segmentos rebitados separadamente em cada mandíbula.
O freio de mão era uma correia externa, atuando no tambor atrás da caixa de câmbio.

As rodas de disco de aço possuíam aros planos divididos com aro sensor e anel de fechamento, eram fixadas com seis parafusos e eram equipadas com pneus de transporte 7,50-20, na traseira em montagem dupla.

O carro foi herdado por uma cabine fechada de três lugares para o "irmão mais velho", o anterior Henschel 28 T 1. coluna central fina.
A cabine era seguida por um capô com nervuras de ventilação longitudinais, que era opticamente estendido por uma máscara marcadamente arredondada, estendendo-se bem abaixo do radiador (a máscara tinha um design que lembrava um pouco os carros de passeio BMW).
O que permaneceu igual aos outros caminhões Henschel foi o Termômetro, um termômetro externo de água de resfriamento, inserido diretamente na tampa do radiador.

Tanto o Henschel 30 T 1 quanto o Henschel 30 T 2 foram fornecidos como plataforma plana como padrão, mas também havia versões basculantes, corpos de caixa e superestruturas especiais.