TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Caminhão HENSCHEL tipo 33 G 1

Caminhão HENSCHEL tipo 33 G 1

Artigo original para a Truck Magazine (janeiro de 2008) por Petr Hošťálek.

Seis rodas off-road Henschel 33 G 1

Quase dez anos se passaram desde a Primeira Guerra Mundial e a Alemanha começou a se armar conforme planejado. A opinião geral era que a guerra foi perdida apenas por uma combinação de decisões infelizes, a próxima, que seria ganha. O principal é se preparar bem para isso!
Após a experiência da guerra, as Forças Armadas do Reich (Reichswehr) primeiro precisaram de veículos capazes de operar em condições difíceis. Melhor em qualquer terreno. E a filosofia da época dizia que deveriam ser veículos de seis rodas, ambos com tração traseira. Isso ocorre porque dois eixos de tração passam mais de um na lama. Até agora, nenhuma empresa queria dirigir o eixo dianteiro, os tipos conhecidos de juntas limitavam a direção das rodas dianteiras e, com razão, eram considerados uma solução delicada e vulnerável.

Isso é o que o Henschel Type 33 B 1 parecia com o motor a gasolina de quatro cilindros de 60 cavalos de potência original, o precursor dos posteriores Henschel 33 D1 e Henschel 33 G 1 carros de três eixos de tamanho médio. Os caminhões da época deveriam ter uma placa clara nas laterais da carroceria. Esta é a área branca nas laterais da mesa e as letras maiúsculas RW. Por se tratar de um protótipo de demonstração não vendido, o número ainda não foi totalmente preenchido, mas o prefixo RW revelou que se tratava de um carro pertencente ao exército alemão (RW = Reichswehr).

Já em 1929, a empresa Henschel & Sohn GmBH de Kassel construiu uma série menor de carros de seis rodas e três toneladas Henschel tipo 33 B 1, com os quais os soldados ficaram satisfeitos. Esses carros tinham motores a gasolina de seis cilindros com uma potência de 60 cavalos. Ao mesmo tempo, foi criada uma variante com um diesel de seis cilindros com potência de 100 cv, com a designação Henschel 33 D 1. Um elemento marcante, segundo o qual esses carros eram reconhecíveis à primeira vista, eram muito incomuns, apenas três raios, rodas com aro bipartido.

Uma vista da versão D 1 com uma grande estrutura tubular de proteção, que está em produção desde cerca de 1935 (os carros mais antigos tinham apenas um tubo horizontal simples na frente do radiador, em cujas extremidades havia barras verticais com alvos brancos delimitando a largura do carro). No pára-lama dianteiro esquerdo você pode ver o suporte na estandarte, que indicava pertencer a uma determinada unidade militar. Isso não foi usado durante a guerra, seria melhor se os repórteres inimigos preferissem não saber desses fatos.

A partir de 1933, o Reichswehr gradualmente começou a se transformar na Wehrmacht, das "forças armadas" originais ao exército de natureza explicitamente ofensiva. Naquela época, o alto comando alemão já sabia exatamente o que queria da próxima vez. Em primeiro lugar, isso significava selecionar e unificar de uma vasta gama de veículos fabricados na Alemanha os tipos que seriam feitos em grandes séries como "uniformes" (Einheits-) para as necessidades do exército.
Na categoria de veículos médios de seis rodas, o inovador Henschel 33 D 1 foi escolhido como o ideal, que entrou em produção em 1933 e foi feito até 1942. Foi produzido em grande número e em várias versões. Como plataforma plana com lona, destinada tanto ao transporte de equipes quanto de carga, como caixa fechada ou mesmo como tanque especial, onde sua capacidade de movimentação em terreno não pavimentado era popularmente utilizada pela Luftwaffe para reabastecimento de aeronaves em aeroportos de campo, ou como seringa com tanque para seus extinção.

Esta imagem vem do lado esquerdo do manual do proprietário do carro.

O tipo 33 D 1 foi fabricado nas versões a gasolina e diesel, mas especialmente com o motor Henschel-Lanova-Diesel, teve tanto sucesso que a partir de 1938 outra conhecida empresa alemã, Magirus de Ulm, foi ordenada a produzi-lo sob licença para a Wehrmacht.

Vista de close-up da engrenagem motriz e do carretel do carretel. O olhal de guia oval para a corda é claramente visível na estrutura.

O carro tinha uma estrutura clássica de duas longarinas de aço prensado com três eixos fixos. Os eixos traseiros foram suspensos nas extremidades de duas molas de lâmina dispostas uma acima da outra, que foram montadas no meio como um todo em pinos de articulação. Isso permitiu uma boa cópia do terreno e, como afirmou a empresa, a mesma carga de peso em todas as rodas traseiras em todas as circunstâncias. Carros projetados para unidades de combate foram revelados por um "guincho" no lado esquerdo, sob a cabine. Um guincho era um dispositivo projetado para resgatar um veículo por sua própria força, ou para atrair objetos ou resgatar outro veículo. Ao contrário de um guincho que tem sua corda presa permanentemente, o guincho é apenas um carretel giratório. É utilizado de forma que uma, duas ou mesmo três voltas de qualquer cabo sejam feitas sobre ele, cuja extremidade livre, entretanto, deve ser puxada manualmente pelo operador. Isso tem a vantagem de que, se afrouxada, a bobina começa a escorregar,
O guincho era acionado da caixa de câmbio por um curto eixo de tomada de força por meio de uma engrenagem angular, localizada diretamente sob o assento do motorista, e era acionado por uma pequena alavanca manual na frente do assento.

Dos testes do protótipo é feito um tiro, que depois entrou no manual do exército como uma instrução ilustrativa de como usar o “guincho” no resgate do carro. A corda, presa a um ponto fixo em algum lugar na frente do veículo, tinha que passar pelos olhais-guia no membro do lado esquerdo do quadro. Em seguida, uma ou duas voltas giraram em torno do carretel do guincho, e o passageiro no assento traseiro teve apenas a tarefa de puxar levemente a ponta livre da corda. Isso regulou o efeito de autotravamento da corda contra o carretel giratório do guincho.

Em ambas as versões, o motor do carro era de seis cilindros refrigerado a água em linha com válvulas nas cabeças dos cilindros (OHV). A versão a gasolina tinha uma capacidade de 10.857 cc, uma taxa de compressão de 1: 5 e com dois carburadores Pallas dava 100 cavalos a 1.600 rpm. Desde 1936, os carburadores Pallas foram substituídos por carburadores Solex mais modernos.

Motor por dínamo e bomba d'água. O cilindro vertical na frente do motor era um filtro de óleo soprado por uma ventoinha do radiador. Era feito de liga de alumínio e tinha ricas nervuras, que garantiam um bom resfriamento do óleo.

Motor do compressor do freio a ar e da bomba de injeção de diesel da Bosch. O compressor não apenas fornecia os freios, mas também podia ser usado para encher os pneus.

O motor diesel tinha capacidade de 9.123 cc, taxa de compressão de 1: 13,8 e 100 cv a 1.500 rpm. Curiosamente, enquanto o Henschel original tinha um motor de injeção Lan patenteado em duas câmaras de ar em cada cabeça de cilindro, o Magirus 33 G 1 licenciado usava um motor de pré-câmara Deutz com uma taxa de compressão de 1:22 significativamente maior, que dava 25 cavalos a mais com a mesma capacidade. . Ambos os tipos de motores foram equipados com velas de ignição para a partida, a duração do brilho não deve exceder 30 segundos no que diz respeito à vida útil das velas. Antes de dar partida no motor frio, era necessário fechar uma das câmaras de ar em cada cabeçote com os volantes. Isso aumentou significativamente a taxa de compressão. Após o aquecimento, ele começou com o pedal do acelerador pressionado até a parada. Depois de ligar o motor, a marcha lenta foi ajustada por ajuste manual, o motor foi aquecido em baixa velocidade por cerca de dois minutos e então as câmaras de ar nos cabeçotes foram abertas com os volantes, dando ao motor um funcionamento suave e suave. Nas geadas, foi recomendado borrifar um pouco de querosene nos filtros de sucção para diluir parcialmente o filme de óleo solidificado nos rolos. Durante a condução, o motorista teve que ajustar manualmente o pré-spray de acordo com a carga do motor. Isso foi feito com tato e ouvido, o motor não podia bater com força.

A seção longitudinal dos primeiros dois cilindros mostra as camisas de cilindro inseridas, que foram vedadas no cárter por três anéis de vedação de borracha. Também se pode notar pela figura que as cabeças eram três, sempre comuns aos pares de cilindros adjacentes. A lubrificação do motor está marcada em vermelho na ilustração. Os rolamentos principais, bielas e came foram lubrificados por pressão, os balancins e hastes das válvulas foram lubrificados por um gradiente de um pequeno tanque na cabeça do cilindro. O motorista tinha que verificar e reabastecer diariamente, antes de iniciar o passeio.

A partir de 1939, começaram a montar um motor na Magirus, que era um kit composto pelo cárter Henschel original, mas as camisas de cilindro com pistões e cabeçotes eram da Deutz. Com este motor, a potência foi intencionalmente "afinada" para apenas 100 cavalos, devido à longevidade nas condições dianteiras. Todos os motores a diesel usados tinham camisas de cilindro "úmidas" removíveis e substituíveis.
A embreagem era seca, multi-placa, e todas as versões do carro tinham a mesma transmissão Henschel de quatro marchas, completa com uma quinta transmissão extremamente lenta, projetada para terrenos difíceis. Isso evitou a necessidade de outra caixa de redução.

Diagrama de mudança de marcha. Na posição G, contra ré, foi incluída uma transmissão off-road extremamente lenta, substituindo a redução (Gelände = terreno).

A foto do chassi de cima mostra a disposição dos eixos traseiros e sua conexão com os cardans. Os cilindros de trabalho dos freios de pressão de ar foram colocados no último eixo, a conexão com as chaves do freio foi puxada. Havia dois tanques de ar comprimido, abaixo da extremidade traseira da estrutura. Você também pode ver claramente a pequena alavanca de marcha do guincho projetando-se do chão na frente do banco do motorista.

Os eixos traseiros fixos não possuíam a habitual pêra com placa, mas sim uma engrenagem sem-fim. O primeiro eixo era acionado por um cardan direto da caixa de câmbio, sem uma montagem central no quadro, o segundo eixo era acionado por um curto eixo de conexão do primeiro eixo.
Todas as rodas tinham aros bipartidos em centros Simplex fundidos de seis raios, os pneus eram off-road, tamanhos 7.50 - 20 Gelände, ambos os eixos traseiros tinham montagens duplas.
O Henschel de seis rodas já contava com freios de pressão a ar Knorr, atuando nas sapatas de freio de ambos os eixos traseiros. Ambos os eixos traseiros também eram acionados por um freio mecânico de estacionamento e, além disso, por meio de um cardan, um freio motor de desaceleração. As rodas dianteiras do carro não estavam travadas!
O equipamento elétrico de todos os carros era de 12 volts. As versões a gasolina eram suficientes com uma única bateria de chumbo de 12V / 105 Ah e um dínamo de 12V / 130 W. Os motores diesel tinham duas baterias de 12V / 150 W, que eram conectadas em série com o pedal na partida. O dínamo nesse caso era 24 V / 500W.

Chassi licenciado, que foi fabricado de acordo com o modelo Henschel 33 G 1 da empresa Magirus.

Enquanto a primeira versão original de 1929 tinha uma cabine fechada notavelmente alta (atingindo praticamente a altura da lona), a maioria dos carros da nova série, construída desde 1933, tinha cabines abertas, com apenas um teto de lona retrátil. Na ocasião, o exército promoveu a possibilidade de desmontagem dos arcos de vela, rebaixamento do teto da cabine e rebaixamento do pára-brisa, devido à possível passagem por baixo de obstáculo, perfil reduzido de ponte e similares. A cabine fechada foi, portanto, feita apenas para carros com carroceria fixa.
Uma característica do carro era o radiador com seis seções intercambiáveis e uma grande estrutura tubular montada na frente dele. Isso protegia toda a frente do carro, enquanto as laterais também forneciam ao motorista informações precisas sobre a largura do veículo.

Marschkolone - uma unidade em marcha durante o exercício militar Reichswehr em 1934. Na frente do Henschel de seis rodas está uma embreagem de motocicleta com um único cilindro BMW R 4 com acoplamento.

Este corpo fechado especial era um "carro de desintoxicação". Após a Primeira Guerra Mundial, todos os exércitos tinham mais medo de usar gases de guerra. O veículo representado, do qual a Wehrmacht alemã possuía dezenas e dezenas, era um especial chamado Kfz. 93. Seu objetivo era aquecer água e fornecer uma barraca de chuveiro usada para enxaguar a desintoxicação dos soldados afetados e suas roupas. O carro carregava 2.700 litros de água por conta própria, ao mesmo tempo que conseguia abastecer 100 litros de água aquecida por minuto e, entretanto, bombear mais água. De acordo com dados alemães, durante a Segunda Guerra Mundial, todos os exércitos supostamente temiam tanto o lançamento de gases de combate que isso nunca aconteceu ...

Demonstração de um carro de desintoxicação durante o treinamento. Um enorme alto-falante pode ser visto no canto traseiro do corpo, por onde o processo de descontaminação deveria ser conduzido.

O Henschely de seis rodas era caracterizado por uma construção muito robusta, o que significava um peso próprio relativamente grande em contraste com a capacidade de carga declarada de três toneladas. O peso em espera da mesa era de mais de seis toneladas (!), Especificamente 6.100 kg e para o Magirus licenciado até 6.450 kg.
Isso foi acompanhado por um "sabor" considerável. Os postos de gasolina consumiram 45 litros por centena na estrada e 60 litros no campo, a diesel 30 litros de diesel na estrada e 45 litros no campo.
Por outro lado, eram carros cujas características eram muito elogiadas pelo comando alemão. Eles eram resistentes a um manuseio mais duro, tinham boas propriedades off-road e, o mais importante, especialmente na versão a diesel, eram carros claramente melhores do que os do inimigo.
Talvez sua única fraqueza na prática tenha sido o início difícil em geadas extremas no front russo.

Galeria de fotos da implantação durante a Segunda Guerra Mundial

Caixa de inteligência Henschel 33 G 1, passando pela planície sem fim da Ucrânia. O trailer de duas rodas era um gerador a gasolina, que tinha a função de alimentar o rádio.

Um caminhão de bombeiros de emergência com um tanque fotografado no pátio da fábrica, usado principalmente em aeroportos de campo. Neste projeto, uma enorme bomba Metz de Karlsruhe foi montada no chassi estendido na frente do radiador.

Extintor de incêndio Henschel Ts. 2,5 (Kfz.323).

O Henschel de seis rodas foi incluído no armamento da Wehrmacht sob a designação Ts como um extintor de tanque. 2.5 (Tankspritze 2.5) na superestrutura Kfz.323.
A ilustração é do manual alemão D 600 "Anhaltswerte über Karaftfahrzeuge und Gerät", publicado pela Imperial Press em Berlim em 10 de abril de 1940.