MERCEDES - BENZ caminhão tipo L 3000

MERCEDES - BENZ caminhão tipo L 3000

Artigo original para a Truck Magazine (setembro de 2006) por Petr Hošťálek.

Mercedes-Benz L 3000, L 3000 A, L 3000 S

Os Mercedes-Benz L 3000 eram caminhões alemães com capuz de dois eixos, movidos por motores de quatro cilindros refrigerados a água. A designação L 3000 significava uma carga útil de 3 toneladas. Os tipos L 3000 e L 3000 S eram caminhões clássicos de classe média com tração por eixo traseiro, o tipo derivado L 3000 A tinha ambos os eixos acionados (classificação 4x4) e foi desenvolvido como "off-road" especialmente para as necessidades da Wehrmacht alemã. Todos os três tipos tinham quase as mesmas peças e seu predecessor foi o bem-sucedido caminhão pré-guerra Mercedes LGF 3000. O tipo básico de série, marcado com L 3000, foi produzido apenas dois anos, no período de 1938 a 1939. Fornecido de acordo com as necessidades do cliente com motor a gasolina ou diesel. com uma potência de 65 cavalos a 2.000 rpm.
Desse carro foram subsequentemente derivados os tipos L 3000 S, que era um caminhão rodoviário com apenas transmissão por eixo traseiro e L 3000A, que era um caminhão todo-o-terreno que tinha uma caixa de velocidades de redução e um eixo dianteiro comutável, ou seja, uma disposição 4x4.
Ambas as versões tinham exclusivamente um motor diesel, que aumentava sua potência de 2.250 rpm para 75 cavalos de potência.

O chassi de todos os carros formava uma estrutura de escada de duas longarinas de aço prensado, conectadas por seis degraus. Ambos os eixos eram fixos, suspensos por molas de lâmina longitudinais. Rodas de disco, com aro plano com borda de escaneamento do aro e lingueta de fechamento, o eixo traseiro tinha montagem dupla. Os pneus foram usados ​​7,25–20 para o tipo pré-guerra L 3000 e 7,50-20 ou 190-20 off-road para os tipos de guerra L 3000 S e L 3000 A.

Os motores eram a diesel com pré-câmara e válvulas no cabeçote, controlados pelo sincronismo da haste OHV. Nível de compressão 1:20, as bombas de injeção foram montadas da Bosch ou da Deckel. A versão original do L 3000 tinha uma potência de 65 cv a 2.000 rpm, nas versões posteriores do L 3000 S e L 3000 A, a potência do motor foi aumentada para 75 cv a 2.250 rpm com o mesmo conteúdo. A embreagem era seca, monodisco, com controle mecânico.

A caixa de câmbio era de quatro velocidades com uma redução do tipo L 3000, cinco velocidades com o tipo L 3000 S e cinco velocidades com uma redução do tipo L 3000 A off-road, mas aqui a redução poderia ser deslocada apenas simultaneamente com a ativação do eixo de transmissão dianteiro.

A Mercedes-Benz confiou muito no L 3000 A de três toneladas com ambos os eixos motrizes. O desenvolvimento deste carro foi bastante caro e o resultado foi ser um exemplo de um caminhão de guerra ideal tanto em termos de rendimento no campo quanto em termos de confiabilidade e economia. O consumo era de apenas vinte litros de diesel por cem quilômetros ao dirigir na estrada e não mais do que trinta no campo. No entanto, o conceito não foi totalmente bem-sucedido.

O primeiro problema era o próprio peso do carro, que era quase uma tonelada e meia maior do que o Opel Blitz de três toneladas da concorrência, e isso afetou negativamente apenas as características esperadas no campo. O segundo problema era que a anunciada economia do motor diesel não conseguia equilibrar os problemas com sua partida em baixas temperaturas, o que, como se sabe, o exército alemão na Frente Oriental gostou muito. Isso foi agravado pelo difícil suprimento de diesel, já que a maioria dos equipamentos militares alemães usava gasolina como combustível.

As séries Mercedes L 3000, L 3000 S e L 3000A existiam em várias versões de acordo com os requisitos da Wehrmacht. Principalmente como carrocerias com área de carga normal e rebaixada e carrocerias para oficinas móveis e rádios, embora alguns desses carros tenham sido construídos por empresas estrangeiras.

Para o mercado civil, o Mercedes L 3000 S também foi produzido para ser movido a combustíveis alternativos. Eram versões com geradores de diversos fabricantes, como gás de madeira, carvão ou coque. As caldeiras (geradores) geralmente eram montadas no recorte da área de carregamento, à direita ou à esquerda atrás da cabine.

Durante a guerra, anúncios desses carros também foram publicados nas revistas de automobilismo do protetorado tcheco "Motor Revue" e "Auto" - aqui está um exemplo de um anúncio colocado pelo escritório de Praga de Robert Reska.

Durante a guerra, anúncios de carros Mercedes também foram publicados nas revistas de automobilismo do protetorado tcheco "Motor Revue" e "Auto".
Este desenho publicitário mostra um basculante de três lados com uma carroceria levantada pelo sistema hidráulico Meiller (em um chassi ligeiramente encurtado).

O destino do caminhão Mercedes L 3000 e principalmente de sua versão off-road L 3000 A (4x4) foi um exemplo típico de como, apesar de todos os esforços, o resultado nem sempre é proporcional aos recursos despendidos. Na prática, ele não se deu bem na frente. Era muito pesado e relativamente delicado nas exigentes condições da frente.

O Opel Blitz concorrente, que era significativamente mais leve com a mesma capacidade de carga, provou-se incomparavelmente melhor, e a produção da série L 3000 da Mercedes foi interrompida em 1943 e, a pedido do Alto Comando alemão, a fábrica da Daimler-Benz teve que produzir carros Opel sob a licença L 701.

Ao contrário dos carros Opel originais, que tinham uma elegante cabine de estanho, a versão licenciada da Mercedes tinha uma "cabina Einheits" uniforme feita de uma estrutura de madeira, batida com um revestimento de material de papel prensado, semelhante a placa de fibra, e nunca teve a designação Opel Blitz original no radiador. sem nome ...