Caminhão MAN tipo MK

Caminhão MAN tipo MK

Artigo original para a Truck Magazine (junho de 2008) por Petr Hošťálek.

O primeiro caminhão civil do pós-guerra da empresa MAN de Nuremberg tornou-se um carro de dois eixos e cinco toneladas com a designação MK. A produção começou em 1945 e durou até 1950. Estava equipado com um motor diesel de seis cilindros refrigerado a água em linha com uma potência de 120 cv.

O motor D 1040 G tinha cilindrada de 8 litros e era um motor com injeção direta no espaço esférico criado na parte inferior do pistão. O prospecto afirmava que esta solução é o resultado das últimas pesquisas da empresa sobre combustão e que apresenta a menor perda de calor.
As características do motor foram consideradas alta potência (120 cv a 2.000 rpm), excelente capacidade de partida a frio e, acima de tudo, baixíssimo consumo de combustível. Foi dado um valor de 18 l / 100 km e era realmente um consumo extremamente baixo para um caminhão robusto de cinco toneladas naquela época!

O motor funcionava a seco, o que significava que o reservatório de óleo estava em um tanque de metal especial sob o cárter do motor. A conexão desse tanque com o cárter funcionava como um par de resfriadores de óleo de chapa metálica.
Na frente do motor havia uma caixa de distribuição, na qual estava colocado um freio e um compressor de enchimento de pneus, embaixo dela um dínamo e no meio uma ventoinha do radiador. Uma bomba d'água ocupava seu lugar à direita. Todas essas unidades auxiliares acionaram as correias em V da polia no virabrequim. No lado esquerdo, o eixo de transmissão da bomba injetora em linha saiu da parede traseira da caixa de distribuição.

O motor era seguido por uma embreagem seca de placa única durável e pouco exigente, que transmitia potência a uma transmissão de cinco marchas, onde quatro eram de engate direto e cinco funcionavam como de alta velocidade.

O chassi formava uma estrutura rebitada por duas longarinas com formato de peixe, que era uma característica de todas as estruturas dos caminhões MAN. Os membros longitudinais foram prensados ​​de aço estrutural. Ambos os eixos foram fixos, suspensos em longas molas de lâmina longitudinais. O eixo traseiro era um projeto tradicional da MAN, o que significa que sua parte de suporte consistia em um forjamento muito maciço de uma única peça, nas extremidades das quais os cubos das rodas foram colocados. A força motriz era transmitida às rodas a partir do diferencial localizado atrás do suporte do eixo forjado por meio de semieixos, em cujas extremidades havia engrenagens largas com dentes retos, que atuavam como redutores das rodas.

O eixo dianteiro também foi forjado e era excepcionalmente alto, então o carro tinha uma distância extra ao solo. Controle de worm, sistema Ross, sem reforço.
Quanto às rodas, a empresa afirmou que os carros entregues poderão ser equipados com rodas de disco de aço ou aros Trilex de seis raios split. O que é incomum do ponto de vista de hoje é que não foi de acordo com a vontade do cliente, mas de acordo com as atuais possibilidades de entrega da empresa - foi depois da guerra e na Alemanha demolida faltou subcontratação de peças e principalmente pneus. Por esta razão, embora a dimensão básica fosse pneus 10,00-20, mas ao mesmo tempo não foi excluído que o carro será equipado com, por exemplo, um tamanho mais leve 9,75-20, ou um tamanho mais pesado 10,50-20 ou mesmo pneus milímetros 270-20.
Os freios de serviço do carro eram de pressão de ar, tambor, para todas as quatro rodas. Eles eram um sistema uniforme para todos os projetos de chassis e tinham uma conexão para um trailer. O freio de estacionamento aplicado apenas nas rodas traseiras.

O equipamento dos carros MAN tipo MK incluía um tanque de combustível de 130 litros, localizado dentro da cabine, sob o banco do motorista. Além disso, acessórios elétricos, que incluíam um dínamo de 12 V / 300W, duas baterias de 12 V / 90 Ah ou 12 V / 105 Ah (novamente de acordo com as opções do fornecedor) e uma partida de 4 estrelas / 24 V com chave 12/24 V. Todos os chassis, exceto superstruturas especiais, possuíam não apenas um dispositivo de reboque para o elevador, mas também um pino de reboque na frente, no meio do pára-choque dianteiro.

O novo MAN de cinco toneladas foi um milagre para a Alemanha do pós-guerra, por isso não é de se admirar que seu chassi tenha se tornado o suporte de quase todas as carrocerias imagináveis. A base era uma cabine simples, mas muito ampla, com um para-brisa em forma de flecha de duas partes. Era tão largo que não apenas o motorista cabia não apenas dois, mas até três outros membros da tripulação. A aparência típica do carro era dada por um capô dianteiro curto, com nervuras e inclinado. A fábrica afirmou que graças à frente curta, o motorista tem uma boa visão da estrada logo à frente do carro. A maioria dos caminhões daquela época já começava a girar, mas não o MAN, sua frente continuava angulosa e por isso ganhou o apelido de "Eckhauber", ou seja, algo como "Borda", ou mais precisamente "Capô quadrado"…

Dois limpadores, leme elétrico de inclinação e antenas altas, montados de forma flexível nas extremidades do pára-choque dianteiro, que delimitavam as dimensões externas do carro, eram de série. O equipamento elétrico era diversificado, piscas, faróis, lanternas traseiras e encaixes do painel podiam variar de carro para carro, dependendo do que a fábrica conseguiu e onde nos anos do pós-guerra.

O corpo básico era uma mesa padrão de madeira com piso em chapa e área de carga de 5 metros. Uma roda sobressalente foi colocada à esquerda sob a área de carregamento, à direita uma grande caixa de ferramentas com chave. Além da mesa padrão, foram fornecidos um caminhão basculante hidráulico, um caminhão baú e vários outros projetos, grande parte dos quais montados por outras empresas. Tratava-se, é claro, de caminhões de bombeiros com tanques e escadas retráteis, caminhões com plataforma elevatória para reparos de linhas aéreas, carrocerias móveis, caminhões basculantes para distribuição de carvão e muito mais.