MERCEDES - BENZ caminhão tipo L 4500

MERCEDES - BENZ caminhão tipo L 4500

Artigo original "Mercedes-Benz L 4500 S - um civil que teve que se alistar" para a Truck Magazine (abril de 2009) por Petr Hošťálek.

Com carga útil de quase cinco toneladas (exatos 4.950 kg segundo dados de fábrica), esse tipo já pertencia à categoria de caminhões pesados. Sob os auspícios da Daimler-Benz A.-G. foi fabricado na fábrica de Gaggenau iB entre 1939 e 1944. Ele foi originalmente concebido e desenvolvido como um caminhão rodoviário civil. Mas em 1939, a Segunda Guerra Mundial estava prestes a cair, então a Wehrmacht se tornou o principal cliente.

Apenas dois anos depois, em 1941, a fábrica iniciou a produção paralela do L 4500 A, que era uma versão 4x4 off-road, complementada por uma redução e eixos de tração e dianteiros, adaptados às exigências do comando militar alemão.
Ambos os tipos de L 4500 S, bem como L 4500 A, foram produzidos até o final da guerra.

O motor usado em ambas as versões dos carros era uma pré-câmara diesel de seis cilindros em linha, que tinha a designação de tipo OM 67/4. Como era habitual na altura, era um motor de curso longo, com um diâmetro de 105 mm e 140 mm. Juntos, isso significava um volume total especificado de fábrica de 7.274 cc. Ao comprimir 1:20, ele tinha uma potência de frenagem contínua de 112 hp / 2250 rpm.
Os cabeçotes do motor eram três, cada um comum a pares adjacentes de cilindros, válvulas de suspensão, OHV, operados por balancins e hastes de um eixo de comando montado em rolamentos lisos na lateral do cárter.
A árvore de cames era acionada por engrenagens de dentes retos. O acionamento da bomba injetora em linha, Bosch ou Deckel, também foi retirado da caixa de distribuição.
Resfriamento a água por circulação forçada, apoiado por um ventilador atrás do radiador.

O motor era seguido por uma embreagem monodisco seca e atrás dela uma transmissão manual de cinco marchas com câmbio direto, uma alavanca no meio do carro. A versão L 4500 A (4 x 4) também teve uma redução off-road, que foi incluída ao mesmo tempo que a tração do eixo dianteiro.

O chassi robusto formava uma estrutura dimensionada de duas longarinas de perfil em U prensadas, ambos os eixos rígidos, suspensos por molas de lâmina longitudinais. As penas da folha posterior tinham um feixe auxiliar de folhas.
As rodas de disco de aço possuíam aros bipartidos com aro removível e anel de fechamento e eram fixadas com dez parafusos. No tipo L 4500 S, pneus de caminhão padrão de tamanho 9,75-20 foram instalados, o tipo L 4500 A com tração em ambos os eixos poderia, alternativamente, ter pneus off-road especiais 270 - 20. O eixo traseiro de ambas as versões sempre teve uma montagem dupla.

Em um veículo tão pesado, o freio hidráulico estava, é claro, já com aumento de pressão de ar, o reservatório de ar comprimido cilíndrico estava localizado longitudinalmente no lado direito do chassi atrás da cabine. O freio de pé aplicado nas quatro rodas, manual, mecânico, apenas nas rodas traseiras.
A direção do sistema ZF-Ross era sem direção hidráulica, com um volante de diâmetro consideravelmente grande.

O chassis , caracterizado por ser originalmente um camião puramente civil, era caracterizado não só por uma considerável folga dos eixos, mas também por uma construção muito alta. Graças a isso, esses carros geralmente não tinham problemas em ficar presos na "barriga", mesmo em terrenos acidentados.
O consumo de diesel por 100 km ao dirigir na estrada foi estimado em 25 litros. O L 4500 A com ambos os eixos de tração era três litros mais alto, mas uma diferença significativa era a direção off-road, onde, de acordo com os dados de fábrica, podia chegar a 42 litros!

Além da mesa padrão de madeira, ele recebeu muitos corpos especiais diferentes, e é interessante que muitos deles, principalmente carros de bombeiros, foram montados nela pela empresa rival Magirus de Ulm.

O Mercedes L 4500 competia com os modelos MAN L 4500 S, MAN L 4500 A, Klöckner-Deutz-Magirus S 4500, Büssing-NAG 4500 S-1 e Büssing-NAG 4500 A-1 de design semelhante, todos com dimensões e e parâmetros de carros quase idênticos. Isso resultou de um programa de produção autorizado e aprovado pelo governo alemão focado nos requisitos de guerra. Nesta competição de carros comparáveis, o Mercedes L 4500 foi geralmente considerado um dos mais confiáveis.

Durante a guerra, também foi utilizado com uma cabine levemente blindada como porta-aviões de canhões antiaéreos, simples e de quatro canos "Flaks".

À medida que a guerra avançava e a economia alemã começava a se estreitar, esse carro também foi forçado a "perder peso". Ele foi salvo onde foi, e assim os pára-lamas traseiros foram os primeiros a se perder do Mercedes de cinco toneladas. Em seguida, o pára-choque desapareceu, os para-lamas dianteiros foram substituídos por folhas dobradas simples e, finalmente, em vez da cabine do motorista de folha de metal original, a chamada cabine de Eiheits começou a ser montada, ou seja, uma cabine única feita de ripas de madeira batidas com material de papel prensado semelhante a placa de fibra.
Os carros da última série de guerra não tinham mais farol traseiro e nem mesmo estepe!

Apesar de tudo isso, a Mercedes L 4500 série, que teve sorte e sobreviveu à guerra, serviu de forma confiável por muito tempo para a satisfação de seus novos proprietários e até mesmo foi produzida por algum tempo após a capitulação da Alemanha.

A foto autêntica do Mercedes L 4500 S, ocupado por "civis" tchecos, é da rendição dos alemães em Strakonice em 1945.
A imagem é dos arquivos da empresa ČZ e tem um comentário: "Um dos primeiros carros capturados pelos alemães em 5 de maio de 1945, como ele vai para Česká zbrojovka em busca de armas. "

Nos anos cinquenta, o tipo L 4500 foi produzido de uma forma ligeiramente modificada como o tipo Mercedes-Benz L 312.

A versão do pós-guerra do L 4500 foi produzida sob a designação L 312 desde 1955 e se tornou a base para uma série de versões de "capô" populares e produzidas há muito tempo da Mercedes. O carro da foto ainda estava em uso em 1983, sua foto é um exemplo do livro "Klasische Lastwagen im Alltagseinsatz" de Udo Paulitz.

Dados técnicos:
Motor: diesel em linha com pré-câmara
Tipo: Daimler-Benz OM 67/4
Número de cilindros: 6
Furo: ø 105 mm
Curso: 140 mm
Volume total do cilindro: 7,274 ccm
Potência: 112 unidades a 2,250 rpm.
Relação de compressão: 1: 20
Bateria: duas, 12 V 105 Ah

Pesos e dimensões:
L 4500 S / L 4500 A
Comprimento: 7860 mm / 7860 mm
Largura: 2350 mm / 2350 mm
Altura incluindo lona: 3215 mm / 3345 mm
Dimensões da área de carga : 5000 x 2200 mm /
Pneus: 9,75 - 20/270 - 20 Gelände
Largura do veículo: 340 mm / 340 mm
Vadear: 700 mm / 800 mm
Diâmetro de giro: ø 19,3 m / ø 19,3 m
Peso líquido: 4930 kg / 5715 kg
Carga útil: 4950 kg / estrada 4685 kg / terreno 4085 kg
Velocidade máxima 66 km / h. / estrada 66 km / hora / terreno 43 km / h
Consumo de diesel: 25 l / 100 km / estrada 28 l / 100 km / terreno 42 l / 100 km