Caminhão MAGIRUS tipo M 30

Caminhão MAGIRUS tipo M 30

Artigo original para a Truck Magazine (outubro de 2010) por Petr Hošťálek.

Um caminhão a diesel de três a três quartos de tonelada de um conceito clássico.

Fabricante:
MAGIRUS WERKE. ULM-DONAU

Em 1937, o programa de produção da Magirus incluiu uma grande variedade de caminhões a diesel, de um carro de duas toneladas a um carro pesado de seis toneladas. A fábrica escreveu sobre isso no folheto de ofertas:

“A nova produção em grande escala do Magirus é baseada no mais recente estado da arte. Especialistas comprovados, formados em nossa própria empresa, que há décadas desenvolvem a construção de veículos de qualidade, desenvolveram uma gama completamente nova de modelos MAGIRUS, que hoje serve como um exemplo do melhor trabalho de oficina alemã em todo o mundo. ”

O MAGIRUS tipo M 30 foi considerado o caminhão ideal na categoria de três toneladas. Este carro clássico com a característica letra M cromada no radiador, estilizado na forma de uma torre pontiaguda do templo de Ulm, rapidamente ganhou atenção não apenas em casa na Alemanha, mas também em muitos países estrangeiros.
Como plataforma, tinha uma área de carregamento de mais de quatro metros de comprimento e mais de dois metros de largura (exatamente 4.200 x 2.100 mm) no projeto básico, e isso o predestinou diretamente para uma operação muito econômica.

O motor em Ulm foi equipado com um diesel de seis cilindros em linha de quatro tempos de projeto e produção próprios, que produzia 70 cavalos de potência a 2.000 rpm. Ele tinha um trem de válvulas OHV com válvulas suspensas em sua cabeça e trabalhava com o princípio comprovado da pré-câmara. As pré-câmaras, incluindo as injeções, podiam ser removidas do cabeçote como um todo sem a necessidade de drenar o refrigerante do motor.
O virabrequim foi montado em sete mancais lisos principais e equipado em sua extremidade dianteira com um grande amortecedor de vibração de torção, que garantiu um funcionamento extremamente equilibrado e suave. Pistões de metal leve foram patenteados pela construção Nelson - Bohnalite. O sistema de óleo pressurizado tinha um grande filtro grosso inserido na frente da bomba. Houve então outro filtro fino no canal principal de distribuição de óleo.

Não se pode negar a elegância ao design básico da plataforma até hoje, muito menos em 1937. O impressionante cromo M no radiador e as inscrições brancas no para-choque e nas duas partes laterais da estrutura tiveram o cuidado de anunciar todos os carros que saíram dos portões da fábrica da Magirus Werke.

A brochura a cores do camião diesel rápido Magirus M 30, que a fábrica encomendou a um artista profissional, era literalmente agradável aos olhos. No original, é uma grande iguaria de colecionador hoje…

A base do chassi era uma estrutura de escada soldada eletricamente a partir de peças estampadas em chapa de aço de alta qualidade. As longitudinais eram retas, conectadas por seis degraus. Ambos os eixos fixos foram suspensos por molas de lâmina longitudinais, a suspensão dianteira foi complementada por amortecedores hidráulicos de alavanca.

O eixo traseiro do sistema "banjo" consistia em um eixo prensado e soldado, na parte intermediária estendida do qual foi inserida uma caixa de câmbio com um diferencial como um todo, fixada em torno da circunferência por um flange selado.
Os cubos das rodas traseiras funcionavam sobre rolamentos empurrados para as extremidades usinadas com precisão (calças) do eixo, enquanto os eixos de transmissão (semieixos) passavam para dentro e, portanto, eram tensionados apenas na torção, não no peso de flexão do carro e na carga.

Este sistema permitiu a desmontagem e montagem dos semieixos, enquanto o carro poderia permanecer sem perturbações nas próprias rodas. A fábrica ilustrou como era fácil substituir um defeito de meio eixo simplesmente puxando-o com esta foto do folheto.

Do ponto de vista de hoje, os freios provavelmente pareceriam fracos. Eles eram mecânicos nas quatro rodas, controlados por hastes diretamente do pedal. No entanto, o fabricante afirmou que eles são patenteados "Duo-Servo-Bremse" que automaticamente aumentam seu efeito e que o carro pode ser parado com absoluta segurança a qualquer momento em uma distância de frenagem muito curta.

Na cabana, parecia muito mais espartano do que o normal hoje. O painel estava no meio, não no campo de visão do motorista. Mas graças a seis dispositivos, o motorista foi suficientemente informado sobre como o carro e seu motor estão indo e em que modo de temperatura está operando atualmente.
No meio da cabine ficava a alavanca de câmbio direta da transmissão ZF de quatro marchas e ao lado dela uma longa alavanca do freio de mão, que agia nas rodas traseiras do carro por meio de hastes de aço.

As rodas usavam disco de aço MAGIRUS M 30 com um aro plano dividido e um anel de fechamento. Ele era preso aos cubos das rodas com oito parafusos e seus pneus eram feitos de pneus 7.25-20 Extra. Na traseira, o carro tinha dupla montagem.
A ampla cabine para a tripulação de três membros tinha um pára-brisa de uma peça em uma estrutura de metal basculante. Ambas as portas podiam ser trancadas e equipadas com janelas de correr.

O cliente podia escolher qualquer desenho de cor do carro nos tons então comuns, o que no período anterior à Segunda Guerra Mundial não era tão óbvio. E qual foi o equipamento fornecido pelo fabricante?
Limpador elétrico na frente do motorista, buzina elétrica Bosch, indicadores de direção elétricos nas laterais da cabine, grandes faróis com um diâmetro de vidro de 200 mm, uma luz traseira combinada e de freio na traseira, luz de montagem, espelho retrovisor e todos os instrumentos usados ​​no painel. Relógio de bordo extra.

Na frente, o carro tinha um pára-choque maciço equipado com antenas nas pontas para controlar a largura do veículo, o único não soldado ao chassi, mas aparafusado. O termômetro de refrigeração do sistema "Thermometer" estava fora e muito à frente do ponto de vista do motorista. Foi construído diretamente na tampa de enchimento do radiador.
De acordo com o folheto publicitário, o carro tinha um estoque "suficiente" de ferramentas, apenas a roda sobressalente foi entregue sem pneu. O cliente, relutantemente, teve que pagar mais.

Antes da guerra, Magirus tinha várias plantas individuais. Em Berlin-Tempelhof, em Oberursel, em Stuttgart e com eles duas fábricas em Colônia. No entanto, o tipo descrito M 30 foi fabricado em uma fábrica em Ulm-Donau. Em 1937, a rede de distribuição consistia em 430 escritórios de vendas nas principais cidades do mundo.

Dados técnicos:

Tipo de motor: ……………………………… S 88 D
Número de cilindros: …………………………… ... 6 em uma linha
Perfuração: ……………… Ø ø 88 mm
Curso: ……………………………………. 125 mm
Capacidade total do cilindro: ……………………. 4.562 ccm
Desempenho: …………………………… 70 pcs
Bomba de injeção: …………………… ..
Lubrificação Bosch : ……………………………………
Resfriamento de pressão : ………………………………… .. água, suportada por uma bomba

Distância entre eixos: ……………………………………. 4500 mm
Trilho dianteiro / traseiro: ………………… .. 1660/1630 mm
Rodas: ………………………………………. disco,
pneus removíveis : ……………………………… .. baixa pressão 7,25 - 20´´ Extra (6 lonas)

Velocidade máxima: ……………………… .. aprox. 50 km / Horas de
subida: …………………………………… 28-30%
Folga do chassi: ………………………… .... 230 mm
Raio de giro: ……………………………… 8500 mm
Direção: ……………………………… ………… autotravamento, parafuso e porca
Embreagem: …………………………………………
Caixa de engrenagens monodisco seca : ……………………………………
Eixo traseiro de quatro velocidades ZF : Jo tipo Banjo com engrenagem helicoidal
Suspensão: ………………………………………. molas de lâmina semi-elípticas
Lubrificação do chassi: …………………………… .. pressão,
Freios de vaselina : …………………………………………. Calibre interno Servo-freios
Altura da borda superior do quadro: ……………………… 670 mm
Altura de carga do vagão carregado: …………… 1030 mm
Capacidade do tanque: …………………………………. 68 litros
Localização do tanque: …………………… .. atrás do motor, na frente da parede da cabine

Peso do chassi: ……………………………… .. 2.400 kg
Peso da mesa completa: ……………………. 3100 kg
Dimensões da zona de carga: ………………………… 4200 x 2100 x 500 mm
Capacidade de carga do chassis sem superestrutura: ………………. 4000 kg

Com a gente foi possível comprar um caminhão Magirus, por exemplo, em Liberec, de Rudolf Tschakert, Reichenberg, Fichtenstraβe Nr.10.