Caminhão MAN tipo D 1

Caminhão MAN tipo D 1

Artigo original para a Truck Magazine (janeiro de 2010) por Petr Hošťálek.

Caminhão de 4 toneladas com dois eixos e tração traseira .

Fabricante:
MASCHINENFABRIK AUGSBURG / NÜRNBERG AG

Na virada de 1931-1932, a empresa Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg AG, ou seja, MAN, complementou sua linha de caminhões anteriormente produzida com um novo tipo D 1. de quatro toneladas.
Era um caminhão "rápido" com um motor diesel de seis cilindros em linha com 90 cavalos de potência. e o prospecto afirmava que, graças ao seu alto desempenho, características de direção e versatilidade, ele facilmente supera todas as armadilhas de operação pesada a longo prazo.

É assim que o fabricante comentou sobre seu design em um de seus folhetos:

Motor:
O carro está equipado com um motor a diesel de seis cilindros durável e econômico de 90 cavalos de potência de seu próprio projeto, que é caracterizado pelo baixo consumo e vida útil excepcionalmente alta de pistões e bielas, com base em anos de experiência da MAN na construção de motores a diesel.
Mais em uma edição especial sobre os motores MAN.

Pode ser visto a partir da seção transversal do motor que a câmara de combustão na verdade formava apenas um canal de ejeção inclinado do bocal de injeção, uma vez que o pistão corria praticamente "ao toque" para a cabeça no ponto morto superior e tinha apenas um recesso ligeiramente recuado no meio de sua superfície superior.
Abaixo do duto giratório havia uma pequena câmara de ar cilíndrica, conectada ao espaço superior por apenas três dutos finos. Servia como reservatório de ar fresco no momento da ignição do diesel injetado, o que, segundo o prospecto da fábrica, garantia uma combustão sem fumaça e sem cheiro ...

Quadro:
Muito durável, devido ao fato de que as vigas longitudinais, prensadas em chapa de aço de alta qualidade, têm um perfil "barriga de peixe" côncavo para baixo. São dobrados sobre o eixo traseiro, de forma que o chassi é universal, adequado não só para a construção de carrocerias de caminhões, mas também para ônibus e vans e carros em movimento com piso rebaixado.

Embreagem:
Quatro discos, seca, equipada com freio de mola, garantindo mudanças fáceis e silenciosas.

Caixa de engrenagens:
Aparafusada diretamente no flange do motor. Na versão padrão, quatro velocidades com ré, a pedido, uma caixa de câmbio FAKS de cinco velocidades silenciosa com sincronização de quarta e quinta velocidades pode ser montada a um custo adicional.

Eixo de tomada de força:
transmissão de força assegurada no centro do carro, suportada por um eixo cardan de duas peças precisamente equilibrado, suas juntas universais são lubrificadas com óleo.

Eixo dianteiro:
Possui eixo de aço forjado, suspenso por molas de lâmina sublinhadas. O grande volante das rodas dianteiras, junto com a direção divertida e leve, garantem uma excelente manobrabilidade do carro.

Eixo traseiro:
O eixo traseiro do sistema MAN difere dos eixos padrão, separando a seção de tração do eixo de suporte, que é feito como uma peça forjada em aço cromo-níquel. A caixa de câmbio serve exclusivamente para transmitir potência do motor. Como a força que multiplica as engrenagens dianteiras é lenta em ambas as extremidades do eixo, o eixo de tomada de força, a caixa de engrenagens e ambos os eixos de tração podem ser mais leves, semidimensionais.

Suspensão: A
suspensão suave é assegurada por molas de lâmina compridas e largas.
As molas do eixo traseiro têm lâminas de aço cromo-vanádio, passam por baixo do eixo e têm pinos dianteiros fixos presos à estrutura para transmitir a força de deslizamento e frenagem. As pontas traseiras das folhas carregam "balanços" forjados.
As molas do eixo dianteiro têm lâminas de aço manganês-silício e os pinos traseiros são firmemente presos ao quadro.

Rodas:
os discos de 20 polegadas são prensados ​​em chapa de aço grossa, fixados com dez parafusos e possuem aros bipartidos medindo 34 x 7 ". Os pneus 8,25-20 padrão estão no eixo traseiro em montagem dupla.
A pedido, é possível montar pneus mais largos 9,00 - 20 nos mesmos aros, ou por um custo adicional o carro pode ser equipado com aros mais largos 36 x 8 ”e pneus especialmente dimensionados 9,00 - 20 Extra.

Freios:

O carro está equipado com dois freios confiáveis ​​e de ação suave:
1. Um
freio nas quatro rodas impulsionado por uma direção hidráulica Bosch-Dewandre.
2.
Freio de mão, atuando também nas quatro rodas. O carro pode ser facilmente parado com este freio de estacionamento em qualquer descida.
Ambos os freios podem ser ajustados muito rapidamente e seus revestimentos podem ser facilmente substituídos sem a necessidade de desmontar os cubos das rodas, simplesmente removendo os tambores de freio.

Equipamento do carro: A

cabine espaçosa fechada tem espaço confortável suficiente para três pessoas.
Os assentos e encostos são feitos de couro genuíno.
As janelas laterais são mais baixas, no puxador.
A metade superior do pára-brisa no quadro basculante cromado é facilmente ajustável.
O carro possui acessórios elétricos completos, compostos por iluminação, partida e duas baterias 12V - 105 Ah. Buzina Bosch elétrica, limpador elétrico na frente do motorista. Dois grandes refletores Bosch Ø 200 mm com máximos, inclinação e luz de estacionamento. Farolim traseiro com luz de freio. Iluminação elétrica do painel de instrumentos e lâmpada de montagem manual.
O equipamento também inclui: um tacômetro com um hodômetro, um espelho retrovisor, uma estrutura de radiador cromada, um termômetro (ou seja, um termômetro de água na tampa do radiador), um pára-choque dianteiro com barras anunciando a largura do carro e um kit de ferramentas ricamente suficiente.
No painel de instrumentos encontram-se: a alavanca das mudanças de injeção, o botão de desligamento do motor, o manômetro do óleo e a caixa de distribuição.
No centro do volante está uma alavanca do interruptor elétrico da lança e um botão da buzina convenientemente acessíveis.

A fábrica ofereceu o chassi D 1 em três comprimentos básicos de distância entre eixos: 4.500 mm, 5.000 mm e 5.700 mm. O mais longo foi projetado para ônibus, grandes caminhões em movimento e superestruturas especiais de até 6 metros de comprimento.

Não apenas por suas qualidades, mas também por sua ampla e perfeita rede de vendas e serviços, o MAN tipo D 1 foi vendido com sucesso até a Segunda Guerra Mundial.
Naquela época, a MAN já oferecia uma rede de fiscalização, que garantia ao cliente inspeções regulares e criteriosamente realizadas nos escritórios da empresa e a eliminação imediata até das menores causas identificadas de uma possível falha.
A empresa Liberec Rudolf Grasern & Co., uma sociedade em comandita, Reichenberg, sediada na periferia da cidade, na estrada em direção a Nový Bor, Děčín, Ústí nad Labem, tinha uma representação geral no nosso país. Os carros MAN foram vendidos e reparados aqui, e muitos deles dirigiram na região de Liberec e nos arredores de Sudetenland.
A empresa também se especializou em reparos profissionais e gerais de motores, retificação de cilindros, fundição de bielas e rolamentos de virabrequins e fabricação de pistões, mesmo muito depois da Segunda Guerra Mundial, sob a chamada "administração nacional", quando foi nacionalizada.
A imagem mostra sua marca original.

Vista traseira de uma grande área de carregamento com piso de estanho de madeira.

Dados técnicos: Tipo de

motor
: MAN - D 0540 - Diesel
Número de cilindros: 6, em uma fileira
Furo: Ø 105 mm
Curso: 140 mm
Capacidade: 7,274 ccm
Velocidade normal: 1.800 rpm.
Potência de travagem: 90 unidades
Distribuição da válvula: OHV
Número de rolamentos principais: 7 (deslizantes)
Pistões: feitos de liga leve
Anéis de pistão: ferro fundido, 3 vedações e um limpador
Filtro de óleo: MAN, com válvula de drenagem e controle
Bomba de injeção: Bosch PE 6B 70

Chassis
Capacidade de carga bruta: 5.000 kg
Calha dianteira: 1.757 mm Calha
traseira: 1615 mm
Peso do chassis em espera: aprox. 3.500 kg
Velocidade máxima
(dependendo da transmissão do eixo traseiro): 47 - 55 - 60 km / h.

Com transmissão de cinco velocidades: até 70 km / h.

Consumo de diesel: 29 litros / 100 km
Consumo de óleo: 0,7 litros / 100 km

Dimensões e pesos do carro

Comprimento externo da área de carregamento: 4.800 - 5.000 mm
Largura externa da área de carregamento: 2.100 mm
Altura das laterais: 500 mm
Comprimento total do carro: 7.425 - 7.625 mm
Largura total de um veículo normal: 2.150 mm
Altura total do veículo carregado
(medida ao longo do contorno superior da cabine): 2.350 mm
Peso em espera do veículo: 4.500 kg
Carga útil: 4.000 kg Peso
total permitido do veículo: 8.500 kg

O prédio do antigo mosteiro de Liberec era a sede da cooperativa de abastecimento SKD (eu suspeito que o posterior Jednota), onde além do Dodge de três toneladas do evento Unnra, eles também tinham o MAN D 1. de quatro toneladas descrito.
Porque quando era menino eu vivia diretamente em frente carregado, ele deixou o pátio e o fez uma curva fechada direto para a subida de paralelepípedos semicircular da íngreme rua Klášterní. Não era a voz de um motor abusado no limite, mas uma convincente força calma. À medida que ele subia a colina, sempre víamos os semieixos que corriam para fora dele girar na direção oposta sob o corpo.
Graças a quantos de nós tínhamos desmontado carros de lata na chave, conhecíamos a função das rodas dentadas. E então já estava claro para nós na época que deveria haver uma marcha em cada roda traseira que inverte o sentido de rotação do semieixo…