FIAT ALLIS 31

FIAT ALLIS 31

Todo lenhador precisa ter uma escavadeira por perto, caso algo precise ser empurrado. Este Fiat Allis 31 de alto desempenho apresenta um motor Cummins KT1150 de 425 cavalos. O peso de trabalho é de cerca de 70 toneladas e a lâmina tem 18 pés de largura. Como qualquer coisa que pesa 70 toneladas e tem 18 pés de largura, movê-la não é fácil, mas com a lâmina desligada, a largura torna-se razoável e pode ser transportada sem desmontagem adicional se você conseguir licenças suficientes. Buldôzeres menores são mais populares em aplicações onde devem ser movidos muito por razões óbvias. Foi fabricado pelo que ficou conhecido como FiatAllis North America, embora eles não comercializem mais uma máquina tão grande na América do Norte.

Esta máquina é quase duas vezes maior e poderosa que um D-8 Cat clássico e produzirá volumes surpreendentes de rocha, mesmo em condições em que um D-8 não seja capaz de escavá-la. A detonação em rocha é desfavorável por uma série de razões, e máquinas maiores e mais pesadas cavarão com sucesso rochas mais duras do que as mais leves. O FA31 é mostrado aqui à esquerda 'em movimento' descansando confortavelmente em um General Lowboy de 70 toneladas sendo rebocado por um trator fora de estrada excedente do Exército

O FiatAllis 31 é uma versão reduzida do FA 41, que foi o primeiro buldôzer de produção bem-sucedido do mundo com mais de 500 HP. A maioria das peças são compartilhadas com seu irmão maior. As principais diferenças são que o 31 tem um rolo a menos em cada estrutura e um motor Cummins KT1150 (um In line 6) em vez de um V1710 (um motor V-12 configurado a 525 HP). Além disso, os tapetes de esteira padrão no 31 são 4 polegadas mais estreitas do que as do 41. Essas mudanças significam essencialmente que o 31 é um 41 com cerca de 15 toneladas de peso reduzido e um motor menor, o que por sua vez implica que essas máquinas têm um registro de confiabilidade muito bom. A razão para isso é que os grandes itens de manutenção em tratores são material rodante, comandos finais e componentes do trem de força,

FA 31 no trabalho

Esta máquina está em casa, onde tem um grande local para trabalhar. Capaz de mover várias centenas de metros por hora, o FA 31 é mostrado aqui trabalhando em um depósito de basalto de baixo grau. O basalto podre, que obviamente tem muita sujeira, é adequado para servir de base para estradas florestais. Como acontece com qualquer buldôzer, a produtividade é maximizada quando um empurrão moderado em declive está disponível. Você não quer que seja tão íngreme que seja difícil recuar, mas é íngreme o suficiente para que a gravidade aumente seu poder de empurrar.

FUEL MILEAGE

Se você já se perguntou sobre a quilometragem de combustível de uma dessas criaturas, não se pergunte mais. Quando seriamente ocupado, este buldôzer consumirá cerca de 20 galões de diesel por hora. Se você calcular sua velocidade de alguns MPH, poderá fazer seu próprio cálculo de milhagem de gás. Ah bem. Os motores a diesel de combustão interna de todos os tamanhos são bastante consistentes em sua eficiência, e mais potência significa mais combustível. Com um buldôzer grande, no entanto, significa claramente que você precisa de uma logística eficiente para reabastecimento. Na escavação de rochas, o consumo de combustível é muito consistente dia após dia e você claramente precisa de 160 galões após um turno de 8 horas.

Com um buldôzer grande, no entanto, é para o lado da produção que você está olhando. Passamos mais do que uma quantidade trivial de tempo com este buldôzer cavando e empilhando pedras para extração de madeira em estradas e similares. o volume de produção é bom. Com base em nossas observações, presumimos que a lâmina irá segurar e empurrar cerca de 20 metros. (Isso parece conservador, considerando que a lâmina tem 18 pés de largura e 7 pés de altura e você geralmente tem pedras rolando na parte de trás da lâmina). A quantidade de rocha que você pode cavar e empilhar por hora obviamente varia de acordo com a dureza da rocha, mas 200 jardas por hora parece um bom número mínimo. Se você conseguir colocar o ripper no solo, você deve conseguir pelo menos isso,

A arte de trabalhar a rocha com um dozer é identificar a rocha que você pode trabalhar e a rocha que você não pode trabalhar. A formação rochosa típica no noroeste do Pacífico é conhecida como basalto. É de origem vulcânica e em sua forma mais dura será de cor azul. As formações mais duras de besalt mostram características semelhantes às da obsidiana e se fragmentam em lascas e outros objetos pontiagudos. Em sua formação nativa, essa rocha tende a ser um monólito não fraturado. Não é rasgável. O basalto, no entanto, amolece com a idade e intemperismo (ao longo dos milênios) e há formações frequentes no noroeste do Pacífico que são intemperizadas e fraturadas a ponto de apresentar costuras pretas. mas geralmente pode ser produzido prontamente para a construção de estradas de corte. Quando cavado, uma boa quantidade dele se transforma em "finos", o que é uma grande dor se você quiser passá-lo por uma trituradora (porque se transforma em sujeira e obstrui tudo). No entanto, se você deseja espalhar a rocha na estrada como "pit run", como é comum, os finos fornecem um bom aglutinante para evitar que as rochas rolem depois que a rocha for espalhada e compactada. mas geralmente pode ser produzido prontamente para a construção de estradas de corte. Quando cavado, uma boa quantidade dele se transforma em "finos", o que é uma grande dor se você quiser passá-lo por uma trituradora (porque se transforma em sujeira e obstrui tudo). No entanto, se você deseja espalhar a rocha na estrada como "pit run", como é comum, os finos fornecem um bom aglutinante para evitar que as rochas rolem depois que a rocha for espalhada e compactada.

Mudar

Dado que o transporte é a parte mais cara do agregado, tende-se a descobrir como viver e usar qualquer agregado disponível localmente, mas poços de basalto podre que são facilmente rasgáveis ​​e que se quebram em rochas do tamanho de seu punho são o sonho. A vantagem do buldôzer maior, além de ser mais produtivo, é que empurrará o envelope para a rocha mais dura. Este FA 31 funcionará como rock onde seu D-8 clássico irá pular. A desvantagem é que são difíceis de mover. Coisas que têm 18 pés de largura e pesam 70 toneladas são um incômodo.

Se você está se perguntando o que uma dessas coisas vende por novo, a resposta é que a FIATALLIS não está mais comercializando máquinas dessa classe de tamanho na América do Norte. Para dar uma pista, porém, o novo 500 HP CAT D10R tem um preço de etiqueta de cerca de US $ 750.000, enquanto o D11R (770 HP) custa cerca de 1,1 milhões de dólares. Claro, o D10R é compatível com o FA 41, na classe de mais de 500 HP, enquanto o 31 é um modelo reduzido.

Veja também Big Iron para outras máquinas pesadas.

Consertos de tratores

Freqüentemente, recebo perguntas de pessoas que procuram peças ou se perguntando como você conserta uma dessas coisas. A piada de nossa família é que quando você quer consertar isso tem que se levantar de manhã com determinação. Na verdade, a tecnologia de conserto não é muito diferente do conserto de relógios além do fato de que você precisa de ferramentas maiores. As saias laterais da casa do motor se abrem para revelar um motor Cummins de 6 cilindros, que embora seja uma série maior do que o típico de caminhões pesados ​​(a série K), é familiar, pelo menos, para quem já viu um Cummins e não tem real segredos que o tornam diferente de outros Cummins. O ventilador de resfriamento de 6 pés de diâmetro na frente pode ser um começo. Como a maioria dos Cummins turboalimentados, não é particularmente barulhento (pelo menos em comparação com o clássico diesel Detroit de 2 tempos que tem a maior relação ruído-diesel da indústria). Na parte de trás do motor está um conversor de torque acoplado a uma transmissão por um eixo de transmissão curto. A transmissão Powershift de 3 velocidades é aparafusada na caixa da extremidade traseira e o pinhão se estende a partir dela para acionar a engrenagem cônica. Exclusiva do Fiat Allis é uma embreagem drop-out na frente do conversor. A sequência de mudança libera a embreagem na frente do conversor para que a máquina possa mudar sem a força do motor contra o conversor. Isso fornece uma mudança livre suave e relativamente sacudida, mesmo que você faça a mudança de maneira inadequada em aceleração máxima. Os freios são acionados por mola - liberados hidraulicamente, e quando a pressão diminui para liberar a embreagem mestre, ela também libera a pressão do freio ajustando os freios. Este é um recurso de segurança útil, pois a máquina não funcionará se o motor morrer ou perder a pressão da transmissão. Em vez disso, a máquina para. Há uma área cavernosa sob as placas do piso ao redor da transmissão. Isso realmente não significa que seja fácil acessar tudo. Na maioria das vezes, significa que as coisas estão tão distantes que você não pode alcançá-las. Sob o assento, há na verdade um "bueiro" grande o suficiente para permitir que um homem pequeno rasteje para dentro com a transmissão. Para serviços importantes, a cabine é articulada na parte traseira e pode ser inclinada para fornecer acesso para trabalho na área do conversor e da transmissão.

Se você precisar quebrar uma esteira, deslize suavemente o pino mestre para fora (com a ajuda de uma porta a potência de 100 toneladas) e talvez um pouco de calor e uma marreta, e coloque a corrente da esteira no chão. A remoção da estrutura oscilante não é muito diferente de uma pequena lâmina. A roda dentada tem um rolamento externo aparafusado ao quadro oscilante e a cinta angular por baixo é aparafusada com 4 parafusos, assim como muitos tratores menores. alguma ajuda aqui é uma chave de impacto de 1.5 polegadas quadradas de 3000 pés libras e um soquete ajustado para 3 polegadas ou mais. A clássica chave de impacto com tração de 1 polegada costuma ser usada para trocar pneus de caminhões e coisas do gênero, aumentando apenas 1000 libras-pé de torque e não fará muito, exceto fazer barulho em parafusos desse tamanho. Isso também implica que seu caminhão de oficina precisa de um compressor de ar de verdade, porque essas grandes chaves de impacto usam 25 ou 30 CFM. Usamos um compressor de 2 estágios de 15 CFM com um tanque de 60 galões com resultados satisfatórios. Isso, é claro, não vai sustentar a chave, mas a menos que você seja mais resistente do que nós, você não se importará de descansar entre os parafusos enquanto o compressor recupera o fôlego.

Toda a roda dentada, comando final e conjunto planetário podem ser destravados do lado da carcaça da extremidade traseira e removidos da lâmina como uma única unidade, simplesmente quebrando a esteira, desamarrando a estrutura oscilante e levantando a lâmina cerca de 1 metro para que a parte inferior da roda dentada passe pela parte superior do quadro oscilante. O círculo do parafuso para desatarraxar a final é acessível com uma longa extensão através de um pequeno orifício na roda dentada. O plano é que a roda dentada seja girada (com força da máquina) enquanto os parafusos são removidos sucessivamente. Isso funciona muito bem. A vida é menos simples se a máquina estiver fora de serviço ou se a máquina final travar e não girar, embora seja possível retirar os parafusos com uma chave inglesa e um martelo.

27/05/2003 21:26:59

Mudança de banda de freio

Mais cedo ou mais tarde você aprenderá sobre outros componentes. Este ano, aprendi como realinhar os freios e mudar a transmissão. Os freios são bandas dentro da carcaça traseira. A transmissão pode ser encontrada cavando cerca de 3 pés diretamente abaixo do assento do operador. Ele é aparafusado à frente da caixa de transmissão e é conectado ao conversor por uma linha de transmissão muito curta. O conversor está na parte traseira do motor.

Você precisa de um bom caminhão de serviço com um guindaste robusto para fazer o trabalho. Usei um guindaste de 8.000 libras e isso parece ser o mínimo. Você começa removendo a cabine. Ele vai virar para trás para um pequeno serviço embaixo dele, mas meu guindaste mal é longo o suficiente para virá-lo, e isso não resolve o problema se você tiver que cavar os freios ou a transmissão, já que você tem que pegar pelo menos um dos traseiros montagens que prendem a cabine. É melhor destravar a cabine com uma chave de impacto realmente grande (1 1/2 "de acionamento). É feita para se soltar facilmente e não é o maior negócio, pois há poucas coisas conectando-a ao resto da máquina, pois é feito para o serviço.

Depois que a cabine for desligada, se você estiver indo para os freios, em seguida, você deve remover pelo menos parte da proteção do tanque de combustível e, em seguida, tirar o tanque de combustível. Ele contém cerca de 250 galões de combustível e seu guindaste ficará mais feliz se o tanque não estiver cheio, embora eu o tenha removido cheio. A remoção do tanque de combustível expõe a plataforma sobre as embreagens de direção, freios e engrenagem cônica. Existem tampas de convés para cada embreagem de direção e para o pinhão / engrenagem cônica. As caixas de mola que acionam os freios quando há perda de pressão do óleo ficam no topo das placas do convés, junto com um monte de encanamento. As caixas de mola podem ser levantadas (com um guindaste) e, em seguida, a placa do convés pode ser removida (com um guindaste). Os freios são uma faixa externa com as extremidades fixadas na parte inferior da tampa. É um ' jack in the box 'para montar embora a desmontagem seja fácil. As bandas de freio fixam-se na parte inferior da tampa, e a tampa precisa estar no lugar para colocar os pinos, mas é claro que os pinos que a prendem não podem ser acessados ​​sem levantar a tampa. A solução é claro que você pode levantar a tampa um 'pouco', mas na maior parte um 'pouco' menos do que você gostaria. De qualquer forma, esse é o exercício geral. menos do que você gostaria. De qualquer forma, esse é o exercício geral. menos do que você gostaria. De qualquer forma, esse é o exercício geral.

Mudança de transmissão

Mudar a transmissão tem alguns dos requisitos semelhantes. Você não tem que tirar o tanque de combustível para remover a transmissão, mas tem que estar desligado para a instalação se você for verificar a folga na engrenagem do pinhão porque você tem que fazer isso para baixo através da tampa de acesso na parte superior da caixa da extremidade traseira (sob o tanque de combustível). Você também pode remover o console que inclui todos os controles do operador (controles de câmbio / embreagem de direção e um membro do quadro). Em seguida, você obtém outro membro do quadro no qual os pedais do freio são montados e, infelizmente, você pode ver a transmissão. As bandejas da barriga saem da parte inferior para serem acessadas e você está pronto.

Existem cerca de 20 linhas hidráulicas (principalmente para portas de teste) para remover. Em seguida, você retira a linha de transmissão, as bombas da parte de trás do conversor por motivos de folga e, em seguida, desparafusa o círculo que prende a transmissão à caixa da extremidade traseira e a levanta. O círculo do parafuso é acessível apenas com uma unidade de meia polegada e os parafusos são de grau 8 e apertados. Você ficará muito feliz se tiver uma alça flexível de 24 "para acionamento de meia polegada. Há alguns orifícios para os olhais de içamento na parte superior e a transmissão sai do orifício de maneira limpa, mas pesa cerca 4.000 libras e se você não tiver uma empilhadeira suficiente, você está ferrado, pois a lâmina é tão maior que você precisa ter a lança bem aberta para alcançá-la. Eu esquartejei meu caminhão de serviço na lateral da escavadeira o mais próximo que pude e puxei os estabilizadores completamente para fora e grunhi muito levantando-o (com um bloco de agarrar, é claro). Não tenho ideia de como os caras espertos acham que deveria ser a linha do tempo para a remoção da transmissão, mas com um mecânico e um ajudante, consegui cavar até a transmissão no primeiro dia e amarrei a transmissão no para-choque traseiro do serviço caminhão e rebocou-o na tarde do segundo dia. A reinstalação é mais lenta. Acho que algo em torno de 30 horas para um mecânico e ajudante. Um fator significativo em ambos os sentidos é lidar com os fluidos. Você tem que drenar e reabastecer o sistema hidráulico,

O aspecto mais técnico é verificar a folga no pinhão. Isso precisa ser feito porque a engrenagem do pinhão está no eixo principal da transmissão e a engrenagem cônica faz parte da caixa da extremidade traseira. Você pode fazer isso com alguns indicadores de mostrador e uma barra de aperto. Você coloca um relógio comparador em cada marcha, descendo pelo orifício superior e, com os freios liberados, há folga suficiente nos comandos finais para permitir que você balance a engrenagem cônica. A especificação é 0,018 "mais ou menos 0,006". Você gira a engrenagem cônica o máximo que puder para um lado e, em seguida, com a barra de aperto, gire-o para o outro lado até que o pinhão comece a girar. Se estiver dentro da faixa de 0,012 a 0,024 ", você é um campista muito feliz. Claro, se você não liberar os freios do conjunto de molas, você não vai balançar a engrenagem cônica. Pudemos verificar que os comandos finais tinham mais folga do que precisávamos para o teste, porque podíamos balançar a engrenagem cônica o suficiente para fazer o pinhão girar em qualquer direção com uma barra de aperto de 30 ".