TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Gama Goat é um veículo off-road semi- anfíbio com tração nas seis rodas

09 setembro 2020

Gama Goat é um veículo off-road semi- anfíbio com tração nas seis rodas

Gama Goat é um veículo off-road semi- anfíbio com tração nas seis rodas

M561 Gama Goat
M561 Gama Goat.JPEG
M561 "Gama Goat"
Tipo6 × 6 Cargo
Lugar de origemEstados Unidos
Histórico de serviço
Em serviço1970-1990
Usado porEstados Unidos e México
História de produção
DesignerAeronave Chance-Vought
Projetado1962-1966
FabricanteCONDEC
Custo unitário$ 13.281 [1]
Produzido1969-1973
No.  construído14.274
VariantesAmbulância M792
Especificações
Massa7.275 lb (3.300 kg)
comprimento227 pol. (5,8 m)
Largura84 pol. (2,1 m)
Altura91 pol. (2,3 m)
Equipe técnica1

MotorDetroit Diesel 3-53
160 cu pol. (2,6 L) Diesel I3
101 hp (75 kW), 217 lbf⋅ft (294 N⋅m)
SuspensãoRoda 6 × 6

Alcance operacional
420 mi (680 km)
Velocidade máxima56 mph (90 km / h)
Gama Goat é um veículo off-road semi- anfíbio com tração nas seis rodas , originalmente desenvolvido para uso pelos militares dos EUA na Guerra do Vietnã . O Goat usa um chassi articulado, de modo que à distância parece ser um veículo com tração nas quatro rodas puxando um trailer de duas rodas, mas é um veículo único de seis rodas com um arranjo de direção nas quatro rodas com as rodas dianteiras e traseiras girando em direções opostas. Era famoso por sua capacidade de viajar por terrenos excepcionalmente acidentados e lamacentos.
O apelido do veículo veio de duas fontes: "Gama", do nome do inventor de sua junta articulada motorizada, Roger Gamaunt, e "Cabra", por sua habilidade off-road semelhante a uma cabra montesa. Sua designação militar era M561 , caminhão tático 6 × 6 de 1 ¼ tonelada. Havia também uma versão de ambulância conhecida como M792 . O veículo foi substituído por uma variedade de veículos utilitários comerciais de carga (CUCV) e Humvees (HMMWV)

O conceito do veículo surgiu quando o Exército francês relatou que os caminhões do Exército dos Estados Unidos fornecidos a eles eram terrivelmente inadequados para o terreno do Vietnã. Em 1959, a ARPA (agora conhecida como DARPA) financiou um projeto de pesquisa denominado Projeto "Agile" para desenvolver um novo caminhão tático para o teatro do Sudeste Asiático, bem como outros projetos de interesse para a então iminente Guerra do Vietnã .
De 50 empresas solicitadas para propostas XM561, seis entraram na competição, [2] incluindo Clark , General Motors e LeTourneau Technologies , mas em 15 de março de 1963, o contrato de pesquisa e desenvolvimento foi concedido à divisão Chance Vought da LTV Aerospace , Dallas, Texas , [3] mais conhecidos por seus aviões de combate (embora, na verdade, a empresa tivesse alguma experiência em projetar veículos terrestres, particularmente, um predecessor do Gama Goat, mas eles não tinham as linhas de montagem de caminhões e experiência de produção comparáveis ​​às do fabricantes de automóveis mencionados). [1]O principal concorrente do Goat foi um transportador utilitário articulado XM571 com rastreio desenvolvido pela Canadair Ltd. de Montreal (outra empresa aeroespacial), que acabou perdendo a competição. O contrato de pesquisa e desenvolvimento para a Cabra foi concluído pela LTV a um custo de cerca de US $ 8,7 milhões, três vezes mais caro do que quando foi concedido. [3]
O veículo pesava quase três vezes mais do que originalmente solicitado pelos militares e especificado pelos requisitos operacionais (2.500 lbs). Os testes de campo não foram concluídos antes da emissão da ordem de produção em massa. Durante os testes de campo, ele não foi capaz de percorrer 20.000 milhas sem uma avaria. [4]
A construção final dos veículos foi conduzida pela Consolidated Diesel Electric Company (CONDEC) em sua fábrica em Charlotte, Carolina do Norte (em 11 de junho de 1968, o Exército concedeu-lhes um contrato de 3 anos para 15.274 veículos, 13.516 Exército e 1.758 Marines, a um preço total de cerca de US $ 132,1 milhões, no mesmo dia a Detroit Diesel, a Divisão da General Motors, recebeu US $ 30 milhões de contrato de 3 anos para os motores). [3] A CONDEC também tinha fábricas em Schenectady, Nova York , onde o Gama Goat foi originalmente fabricado, e em Greenwich, Connecticut, onde foram produzidas as peças para o Gama Goat. No início dos anos 1960, a empresa mudou-se para Waterbury, Connecticut por alguns anos, depois fechou suas fábricas em Nova York e Connecticut para se mudar para Charlotte, Carolina do Norte, em busca de mão de obra e instalações mais baratas.
O Gama Goat foi substituído no final dos anos 1980 por uma variedade de CUCVs [5] e "Humvees" (HMMWV). [6]

Descrição editar fonte ]

Passeio de Gama Goat na Muckleburgh Collection
No total, cerca de 14.274 Cabras Gama foram construídas a um custo de US $ 8.000 cada (dólares de 1965; equivalente a $ 64.904 em 2019); isso foi considerado muito alto na época. 12.516 foram programados para o Exército dos EUA e 1.758 para o USMC. Embora o Gama Goat tivesse excepcional habilidade off-road, sua direção peculiar tornava-o difícil de manobrar no asfalto e sua tendência a tropeçar em operações anfíbias exigia que os motoristas tivessem um treinamento especial para operá-lo. carece de fontes? ] Isso significava que não poderia ser o veículo de "uso geral" que o Exército esperava, e a produção foi interrompida após o término do contrato original.
O motor refrigerado a ar usado nos protótipos originais superaqueceu durante o uso e foi substituído nos veículos de produção por um motor Detroit 3-53 Diesel refrigerado a líquido Devido ao ruído de alta intensidade do motor Diesel de dois tempos, os motoristas precisaram de proteção auditiva. carece de fontes? ] A construção do casco duplo e o complexo trem de força articulado dificultaram a manutenção (o pedido de lubrificação sozinho demorou cerca de seis horas). Em serviço no Vietnã, os Gama Goats costumavam ser enviados à frente de outros veículos para chegar ao seu destino ao mesmo tempo. citação necessária ]
Embora tecnicamente classificado como anfíbio , a capacidade de natação do Gama Goat foi limitada a travessias suaves de lagoas, canais e riachos devido à borda livre muito baixa e à falta de uma hélice. carece de fontes? ] A propulsão na água era fornecida pelas seis rodas giratórias e as bombas de esgoto eram o equipamento padrão. Os motoristas tinham que se lembrar de fechar as aberturas de drenagem do casco antes de nadar com os veículos. Alguns modelos tinham equipamentos extras instalados que os tornavam pesados ​​demais para nadar, como guinchos resistentes, abrigos de comunicação que os tornavam pesados ​​demais ou equipamentos de radar .
Ele foi projetado para ser transportado por ar e soltável por paraquedas .

Problemas típicos e mau funcionamento editar fonte ]

Em maio de 1972, Fort Hood citou os seguintes problemas como resultado do exame de 566 veículos:
Gráfico de problemas típicos [7]
Área problemáticaNúmero
de veículos
com falhas
Tambores de freio, vedações, anéis “O” defeituosos23
Água nos diferenciais35
Vazamento no cilindro do freio da roda41
Luzes de sinalização com defeito20
Caixa de engrenagens com pouco óleo354
Vazamento de transmissão na tampa superior dos pinos guia19
Rolamentos de roda soltos356
Bomba de óleo da caixa de transferência inoperante (sem escorvamento - alguns com fita de Teflon nos controles de esfera)188
A caixa de transferência salta para fora da faixa alta (fabricação inadequada das estrias do eixo principal)10
Tubo de ventilação ausente no diferencial traseiro11
Sede, tubo, conjunto do fuso com defeito (assento da linha de freio de latão)42
Dobradiça do capô quebrada10

Especificações adicionais editar fonte ]

Articulação editar fonte ]

  • Rolar no eixo central: ± 15 graus
  • Rolar no eixo traseiro: ± 30 graus
  • Inclinação no eixo traseiro: ± 40 graus
  • Escalada na parede (vertical): 18 pol. (460 mm)
  • Ângulo de abordagem: 62 graus
  • Ângulo de partida: 45 graus
  • Ângulo de curvatura: 140 graus

Suspensão editar fonte ]

  • Molas helicoidais independentes dianteiras e traseiras em cada roda
  • Mola de folha única central e eixo giratório

Sistema de direção editar fonte ]

  • Tipo: Mecânico dianteiro e traseiro operado simultaneamente
  • Relação de direção: 24: 1
  • Raio de giro: 29 pés (8,8 m)

Variantes editar fonte ]

  • M561
  • Transportador de carga / pessoal (oito soldados)
  • TOW ATGM team carrier (originalmente destinado a ser uma variante anti-tanque dedicada com sua própria plataforma de lançamento TOW)
  • Comunicações (abrigo separado instalado no compartimento de carga)
  • Porta-argamassa
  • Radar (contra-morteiro / sistema de artilharia)
  • Radar (Sistema FAAR)
  • Metralhadora M60 e montagem no para-choque do passageiro
  • M792
  • Ambulância

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