Gama Goat é um veículo off-road semi- anfíbio com tração nas seis rodas
M561 Gama Goat 
M561 "Gama Goat"
Tipo 6 × 6 Cargo Lugar de origem Estados Unidos Histórico de serviço Em serviço 1970-1990 Usado por Estados Unidos e México História de produção Designer Aeronave Chance-Vought Projetado 1962-1966 Fabricante CONDEC Custo unitário $ 13.281 [1] Produzido 1969-1973 No. construído 14.274 Variantes Ambulância M792 Especificações Massa 7.275 lb (3.300 kg) comprimento 227 pol. (5,8 m) Largura 84 pol. (2,1 m) Altura 91 pol. (2,3 m) Equipe técnica 1
Motor Detroit Diesel 3-53
160 cu pol. (2,6 L) Diesel I3
101 hp (75 kW), 217 lbf⋅ft (294 N⋅m) Suspensão Roda 6 × 6
Alcance operacional
420 mi (680 km) Velocidade máxima 56 mph (90 km / h)
O Gama Goat é um veículo off-road semi- anfíbio com tração nas seis rodas , originalmente desenvolvido para uso pelos militares dos EUA na Guerra do Vietnã . O Goat usa um chassi articulado, de modo que à distância parece ser um veículo com tração nas quatro rodas puxando um trailer de duas rodas, mas é um veículo único de seis rodas com um arranjo de direção nas quatro rodas com as rodas dianteiras e traseiras girando em direções opostas. Era famoso por sua capacidade de viajar por terrenos excepcionalmente acidentados e lamacentos.
O apelido do veículo veio de duas fontes: "Gama", do nome do inventor de sua junta articulada motorizada, Roger Gamaunt, e "Cabra", por sua habilidade off-road semelhante a uma cabra montesa. Sua designação militar era M561 , caminhão tático 6 × 6 de 1 ¼ tonelada. Havia também uma versão de ambulância conhecida como M792 . O veículo foi substituído por uma variedade de veículos utilitários comerciais de carga (CUCV) e Humvees (HMMWV)
O conceito do veículo surgiu quando o Exército francês relatou que os caminhões do Exército dos Estados Unidos fornecidos a eles eram terrivelmente inadequados para o terreno do Vietnã. Em 1959, a ARPA (agora conhecida como DARPA) financiou um projeto de pesquisa denominado Projeto "Agile" para desenvolver um novo caminhão tático para o teatro do Sudeste Asiático, bem como outros projetos de interesse para a então iminente Guerra do Vietnã .
De 50 empresas solicitadas para propostas XM561, seis entraram na competição, [2] incluindo Clark , General Motors e LeTourneau Technologies , mas em 15 de março de 1963, o contrato de pesquisa e desenvolvimento foi concedido à divisão Chance Vought da LTV Aerospace , Dallas, Texas , [3] mais conhecidos por seus aviões de combate (embora, na verdade, a empresa tivesse alguma experiência em projetar veículos terrestres, particularmente, um predecessor do Gama Goat, mas eles não tinham as linhas de montagem de caminhões e experiência de produção comparáveis às do fabricantes de automóveis mencionados). [1]O principal concorrente do Goat foi um transportador utilitário articulado XM571 com rastreio desenvolvido pela Canadair Ltd. de Montreal (outra empresa aeroespacial), que acabou perdendo a competição. O contrato de pesquisa e desenvolvimento para a Cabra foi concluído pela LTV a um custo de cerca de US $ 8,7 milhões, três vezes mais caro do que quando foi concedido. [3]
O veículo pesava quase três vezes mais do que originalmente solicitado pelos militares e especificado pelos requisitos operacionais (2.500 lbs). Os testes de campo não foram concluídos antes da emissão da ordem de produção em massa. Durante os testes de campo, ele não foi capaz de percorrer 20.000 milhas sem uma avaria. [4]
A construção final dos veículos foi conduzida pela Consolidated Diesel Electric Company (CONDEC) em sua fábrica em Charlotte, Carolina do Norte (em 11 de junho de 1968, o Exército concedeu-lhes um contrato de 3 anos para 15.274 veículos, 13.516 Exército e 1.758 Marines, a um preço total de cerca de US $ 132,1 milhões, no mesmo dia a Detroit Diesel, a Divisão da General Motors, recebeu US $ 30 milhões de contrato de 3 anos para os motores). [3] A CONDEC também tinha fábricas em Schenectady, Nova York , onde o Gama Goat foi originalmente fabricado, e em Greenwich, Connecticut, onde foram produzidas as peças para o Gama Goat. No início dos anos 1960, a empresa mudou-se para Waterbury, Connecticut por alguns anos, depois fechou suas fábricas em Nova York e Connecticut para se mudar para Charlotte, Carolina do Norte, em busca de mão de obra e instalações mais baratas.
M561 "Gama Goat"
160 cu pol. (2,6 L) Diesel I3
101 hp (75 kW), 217 lbf⋅ft (294 N⋅m)
Alcance operacional
O conceito do veículo surgiu quando o Exército francês relatou que os caminhões do Exército dos Estados Unidos fornecidos a eles eram terrivelmente inadequados para o terreno do Vietnã. Em 1959, a ARPA (agora conhecida como DARPA) financiou um projeto de pesquisa denominado Projeto "Agile" para desenvolver um novo caminhão tático para o teatro do Sudeste Asiático, bem como outros projetos de interesse para a então iminente Guerra do Vietnã .
De 50 empresas solicitadas para propostas XM561, seis entraram na competição, [2] incluindo Clark , General Motors e LeTourneau Technologies , mas em 15 de março de 1963, o contrato de pesquisa e desenvolvimento foi concedido à divisão Chance Vought da LTV Aerospace , Dallas, Texas , [3] mais conhecidos por seus aviões de combate (embora, na verdade, a empresa tivesse alguma experiência em projetar veículos terrestres, particularmente, um predecessor do Gama Goat, mas eles não tinham as linhas de montagem de caminhões e experiência de produção comparáveis às do fabricantes de automóveis mencionados). [1]O principal concorrente do Goat foi um transportador utilitário articulado XM571 com rastreio desenvolvido pela Canadair Ltd. de Montreal (outra empresa aeroespacial), que acabou perdendo a competição. O contrato de pesquisa e desenvolvimento para a Cabra foi concluído pela LTV a um custo de cerca de US $ 8,7 milhões, três vezes mais caro do que quando foi concedido. [3]
O veículo pesava quase três vezes mais do que originalmente solicitado pelos militares e especificado pelos requisitos operacionais (2.500 lbs). Os testes de campo não foram concluídos antes da emissão da ordem de produção em massa. Durante os testes de campo, ele não foi capaz de percorrer 20.000 milhas sem uma avaria. [4]
A construção final dos veículos foi conduzida pela Consolidated Diesel Electric Company (CONDEC) em sua fábrica em Charlotte, Carolina do Norte (em 11 de junho de 1968, o Exército concedeu-lhes um contrato de 3 anos para 15.274 veículos, 13.516 Exército e 1.758 Marines, a um preço total de cerca de US $ 132,1 milhões, no mesmo dia a Detroit Diesel, a Divisão da General Motors, recebeu US $ 30 milhões de contrato de 3 anos para os motores). [3] A CONDEC também tinha fábricas em Schenectady, Nova York , onde o Gama Goat foi originalmente fabricado, e em Greenwich, Connecticut, onde foram produzidas as peças para o Gama Goat. No início dos anos 1960, a empresa mudou-se para Waterbury, Connecticut por alguns anos, depois fechou suas fábricas em Nova York e Connecticut para se mudar para Charlotte, Carolina do Norte, em busca de mão de obra e instalações mais baratas.
Descrição [ editar fonte ]
No total, cerca de 14.274 Cabras Gama foram construídas a um custo de US $ 8.000 cada (dólares de 1965; equivalente a $ 64.904 em 2019); isso foi considerado muito alto na época. 12.516 foram programados para o Exército dos EUA e 1.758 para o USMC. Embora o Gama Goat tivesse excepcional habilidade off-road, sua direção peculiar tornava-o difícil de manobrar no asfalto e sua tendência a tropeçar em operações anfíbias exigia que os motoristas tivessem um treinamento especial para operá-lo. [ carece de fontes? ] Isso significava que não poderia ser o veículo de "uso geral" que o Exército esperava, e a produção foi interrompida após o término do contrato original.
O motor refrigerado a ar usado nos protótipos originais superaqueceu durante o uso e foi substituído nos veículos de produção por um motor Detroit 3-53 Diesel refrigerado a líquido . Devido ao ruído de alta intensidade do motor Diesel de dois tempos, os motoristas precisaram de proteção auditiva. [ carece de fontes? ] A construção do casco duplo e o complexo trem de força articulado dificultaram a manutenção (o pedido de lubrificação sozinho demorou cerca de seis horas). Em serviço no Vietnã, os Gama Goats costumavam ser enviados à frente de outros veículos para chegar ao seu destino ao mesmo tempo. [ citação necessária ]
Embora tecnicamente classificado como anfíbio , a capacidade de natação do Gama Goat foi limitada a travessias suaves de lagoas, canais e riachos devido à borda livre muito baixa e à falta de uma hélice. [ carece de fontes? ] A propulsão na água era fornecida pelas seis rodas giratórias e as bombas de esgoto eram o equipamento padrão. Os motoristas tinham que se lembrar de fechar as aberturas de drenagem do casco antes de nadar com os veículos. Alguns modelos tinham equipamentos extras instalados que os tornavam pesados demais para nadar, como guinchos resistentes, abrigos de comunicação que os tornavam pesados demais ou equipamentos de radar .
No total, cerca de 14.274 Cabras Gama foram construídas a um custo de US $ 8.000 cada (dólares de 1965; equivalente a $ 64.904 em 2019); isso foi considerado muito alto na época. 12.516 foram programados para o Exército dos EUA e 1.758 para o USMC. Embora o Gama Goat tivesse excepcional habilidade off-road, sua direção peculiar tornava-o difícil de manobrar no asfalto e sua tendência a tropeçar em operações anfíbias exigia que os motoristas tivessem um treinamento especial para operá-lo. [ carece de fontes? ] Isso significava que não poderia ser o veículo de "uso geral" que o Exército esperava, e a produção foi interrompida após o término do contrato original.
O motor refrigerado a ar usado nos protótipos originais superaqueceu durante o uso e foi substituído nos veículos de produção por um motor Detroit 3-53 Diesel refrigerado a líquido . Devido ao ruído de alta intensidade do motor Diesel de dois tempos, os motoristas precisaram de proteção auditiva. [ carece de fontes? ] A construção do casco duplo e o complexo trem de força articulado dificultaram a manutenção (o pedido de lubrificação sozinho demorou cerca de seis horas). Em serviço no Vietnã, os Gama Goats costumavam ser enviados à frente de outros veículos para chegar ao seu destino ao mesmo tempo. [ citação necessária ]
Embora tecnicamente classificado como anfíbio , a capacidade de natação do Gama Goat foi limitada a travessias suaves de lagoas, canais e riachos devido à borda livre muito baixa e à falta de uma hélice. [ carece de fontes? ] A propulsão na água era fornecida pelas seis rodas giratórias e as bombas de esgoto eram o equipamento padrão. Os motoristas tinham que se lembrar de fechar as aberturas de drenagem do casco antes de nadar com os veículos. Alguns modelos tinham equipamentos extras instalados que os tornavam pesados demais para nadar, como guinchos resistentes, abrigos de comunicação que os tornavam pesados demais ou equipamentos de radar .
Problemas típicos e mau funcionamento [ editar fonte ]
Gráfico de problemas típicos [7]
Área problemática Número
de veículos
com falhas Tambores de freio, vedações, anéis “O” defeituosos 23 Água nos diferenciais 35 Vazamento no cilindro do freio da roda 41 Luzes de sinalização com defeito 20 Caixa de engrenagens com pouco óleo 354 Vazamento de transmissão na tampa superior dos pinos guia 19 Rolamentos de roda soltos 356 Bomba de óleo da caixa de transferência inoperante (sem escorvamento - alguns com fita de Teflon nos controles de esfera) 188 A caixa de transferência salta para fora da faixa alta (fabricação inadequada das estrias do eixo principal) 10 Tubo de ventilação ausente no diferencial traseiro 11 Sede, tubo, conjunto do fuso com defeito (assento da linha de freio de latão) 42 Dobradiça do capô quebrada 10
| Área problemática | Número de veículos com falhas |
|---|---|
| Tambores de freio, vedações, anéis “O” defeituosos | 23 |
| Água nos diferenciais | 35 |
| Vazamento no cilindro do freio da roda | 41 |
| Luzes de sinalização com defeito | 20 |
| Caixa de engrenagens com pouco óleo | 354 |
| Vazamento de transmissão na tampa superior dos pinos guia | 19 |
| Rolamentos de roda soltos | 356 |
| Bomba de óleo da caixa de transferência inoperante (sem escorvamento - alguns com fita de Teflon nos controles de esfera) | 188 |
| A caixa de transferência salta para fora da faixa alta (fabricação inadequada das estrias do eixo principal) | 10 |
| Tubo de ventilação ausente no diferencial traseiro | 11 |
| Sede, tubo, conjunto do fuso com defeito (assento da linha de freio de latão) | 42 |
| Dobradiça do capô quebrada | 10 |
Especificações adicionais [ editar fonte ]
Articulação [ editar fonte ]
- Rolar no eixo central: ± 15 graus
- Rolar no eixo traseiro: ± 30 graus
- Inclinação no eixo traseiro: ± 40 graus
- Escalada na parede (vertical): 18 pol. (460 mm)
- Ângulo de abordagem: 62 graus
- Ângulo de partida: 45 graus
- Ângulo de curvatura: 140 graus
Suspensão [ editar fonte ]
- Molas helicoidais independentes dianteiras e traseiras em cada roda
- Mola de folha única central e eixo giratório
Sistema de direção [ editar fonte ]
- Tipo: Mecânico dianteiro e traseiro operado simultaneamente
- Relação de direção: 24: 1
- Raio de giro: 29 pés (8,8 m)
Variantes [ editar fonte ]
- M561
- Transportador de carga / pessoal (oito soldados)
- TOW ATGM team carrier (originalmente destinado a ser uma variante anti-tanque dedicada com sua própria plataforma de lançamento TOW)
- Comunicações (abrigo separado instalado no compartimento de carga)
- Porta-argamassa
- Radar (contra-morteiro / sistema de artilharia)
- Radar (Sistema FAAR)
- Metralhadora M60 e montagem no para-choque do passageiro
- M792
- Ambulância
- M561
- Transportador de carga / pessoal (oito soldados)
- TOW ATGM team carrier (originalmente destinado a ser uma variante anti-tanque dedicada com sua própria plataforma de lançamento TOW)
- Comunicações (abrigo separado instalado no compartimento de carga)
- Porta-argamassa
- Radar (contra-morteiro / sistema de artilharia)
- Radar (Sistema FAAR)
- Metralhadora M60 e montagem no para-choque do passageiro
- M792
- Ambulância
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