INTERNATIONAL SCOUT II
m 1977, Jerry Boone dirigiu seu ainda novo International Super Scout II para uma vitória de classe na brutal corrida do deserto de Baja 1000. Ele nem era patrocinado pela fábrica na época, mas sua vitória colocou o Scout II firmemente no mapa para pilotos e entusiastas de 4 × 4 em todos os EUA.
A partir do ano seguinte, Boone seria um piloto oficial patrocinado pela International Harvester , ao lado da lenda do automobilismo Frank Howarth.
O International Scout II Traveller foi construído no mesmo ano que o vencedor da classe Baja 1000 de Jerry Boone, 1977. Ao contrário do carro de corrida simplificado de Boone, este foi totalmente reconstruído para ser um equipamento de aventura excepcionalmente bem equipado para dois.
O VIAJANTE INTERNATIONAL SCOUT II DE 1977 MOSTRADO AQUI
Restomods como este estão se tornando cada vez mais populares à medida que combinam o estilo muito apreciado de sua época, combinado com níveis de potência modernos e confiabilidade.
Este Scout II passou por uma reconstrução completa de porca e parafuso, seguido pela montagem de um novo motor, transmissão, freios, suspensão e uma série de novas peças.
Motor
Sob o capô, você encontrará um moderno General Motors 6.0L Vortec 6000 V8, produzindo mais de 300 hp e 360+ ft-lbs de torque. Este é o motor usado pela GM em muitos de seus caminhões, ao longo dos anos ele apareceu no Cadillac Escalade, no Chevrolet Avalanche, no Silverado, no Suburban, no GMC Savana, Sierra e Yukon, Hummer H2 e no passageiro Pontiac G8 carro. A popularidade do motor significa que a disponibilidade de peças é alta e quase todos os mecânicos na América do Norte podem trabalhar com os olhos vendados.
O Vortec 6000 V8 tem um bloco de ferro com cabeçotes de alumínio e, o que é incomum para um motor OHV, possui válvula de distribuição variável, injeção de combustível sequencial e controle de aceleração eletrônico avançado.
Caixa de transmissão e transferência
Aparafusado na parte de trás do motor está uma transmissão automática GM 4L60-E de 4 velocidades que envia potência para uma caixa de transferência de ferro fundido Dana 300 - o Dana 300 é classificado como o padrão ouro por muitos entusiastas de 4 × 4 e é conhecido por ser compacto, leve, durável, simples de manter e capaz de lidar com saídas de potência significativas. Ele tem modos duplos (2 × 2 e 4 × 4) e faixas duplas (alto e baixo) - a faixa alta é um acionamento direto (1: 1) e a faixa baixa é uma proporção de 2,62: 1.
Interior e Corpo
O interior foi mantido em grande parte original, embora a adição de direção hidráulica signifique que o volante é notavelmente menor que o original. O banco dianteiro tem espaço para 3 adultos, e a longa seção traseira fornecerá amplo espaço para a altura da cabeça, caso você decida jogar um colchão lá para acampar.
Há holofotes em ambos os lados dos pilares A com alças para controle e uma barra frontal equipada com uma barra de luz LED e um guincho para serviço pesado. Na parte traseira, há saídas de giro duplo para segurar um pneu sobressalente e galões de combustível sobressalente, eles também têm tampos de mesa rebaixados para preparação de alimentos. Embaixo, há uma grande placa bash para os arranhões do ângulo de saída.
No topo há um rack de teto para suprimentos adicionais e bagagem, pré-equipado com uma pá e um toldo extraível no lado direito. Os pneus são grossos Falken Wildpeak M / T , eles têm a tecnologia de parede lateral DURASPEC ™ de três camadas patenteada.
Pegue
Se você gostaria de ler mais sobre este Scout II ou se registrar para licitar, você pode clicar aqui para visitar a lista na RM Sotheby’s . Deve ser leiloado no Arizona nos dias 18 e 19 de janeiro, não há reserva neste veículo e está estimado entre $ 70.000 e $ 90.000 USD.
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