LAND ROVER SÉRIE I 1954
O Land Rover Series 1 é o carro de safári do pós-guerra na África Oriental. É o “Anticristo” do filme “The God Must Be Crazy”. Esta é a resposta da Grã-Bretanha ao Jeep americano e, nesta primeira iteração, os britânicos acertaram.
O Land Rover Série I original de alguma forma consegue combinar a robustez de um utilitário com tração nas quatro rodas com uma dose inesperada de graça.
O Land Rover Série I foi e ainda é um veículo extremamente adaptável. Manter os freios funcionando foi um dos desafios que rendeu ao carro o “apelido antigo” de “O Anticristo” no filme “Os Deuses Devem Ser Loucos”. Na minha antiga Série IIA, para sangrar os freios, era necessário elevar a frente do veículo até um ângulo de 30 °. Se você tivesse um guincho e uma árvore conveniente, isso seria algo viável de se realizar. No entanto, se algum desses ingredientes essenciais estivesse faltando, você administrava sem freios até que todos os ingredientes pudessem ser montados.
O pequeno trecho abaixo de “The Gods Must Be Crazy” apresenta um pouco de uma ideia de por que os Land Rover Série I são considerados ter tanta “personalidade”. (Este vídeo foi editado, por isso algumas partes importantes estão faltando. Mas você vai pegar o desvio. A seção completa do filme é muito melhor. Então, se você ainda não viu, compre, não ficará desapontado )
O pára-brisa Land Rover Série I dobra-se, mesmo se você tiver o pneu sobressalente no capô. Isso é muito útil se você precisar desenhar uma conta no velho Nyati com o .416 Rigby para que possa trazer para casa os bifes de búfalo.
Toda a ideia do Land Rover começou na Grã-Bretanha após a Segunda Guerra Mundial. Os jipes americanos surgiram no país como parte do esforço de guerra dos aliados americanos e alguns foram parar em mãos privadas, incluindo as de Maurice Wilks, o projetista-chefe da Rover. Ele tinha um Jeep em sua fazenda e pensou que um carro que fosse um “Jeep Britânico” completo com uma tomada de força para a fazenda e para uso agrícola seria uma ótima ideia. O mercado para os carros de luxo da Rover simplesmente não existia na "austeridade" do pós-guerra na Grã-Bretanha e, em qualquer caso, a Luftwaffe de Hitler havia encontrado a fábrica da Rover durante a guerra e descarregado uma grande quantidade de material bélico nela, tornando-a inadequada para a produção de carros de luxo. Mas a Grã-Bretanha ainda tinha um império (ou Commonwealth, como era então chamado) que abrangia grandes porções da África e toda a Austrália. Qual seria um veículo perfeito para ambientes como o veldt africano e o outback australiano? Essa foi a pequena tração nas quatro rodas que Maurice Wilks e sua equipe se empenharam em criar. Uma pequena receita de exportação que até os americanos poderiam adotar.
O Land Rover Série I de curta distância entre eixos tem capacidade para três pessoas e espaço na parte de trás para engrenagens e bifes de búfalo.
Um engenheiro da Rover chamado Arthur Goddard foi encarregado de criar este carro safári e ele construiu seu primeiro protótipo em um chassi de Jeep, mas mudou o volante para o centro do carro. Ao fazer isso, ele estava décadas à frente da McLaren. O aço era escasso, então o corpo era feito de uma liga de alumínio e magnésio que os britânicos chamavam de “Birmabright”. Esta é a mesma liga usada para a carroceria da Aston-Martins por coincidência. Isso ajudou a tornar o veículo mais leve do que seria de aço, mas talvez não tão resistente a amassados se você for atacado por um búfalo ou rinoceronte irado, como alguns proprietários descobririam mais tarde.
Como pode ser visto nesta foto, este Land Rover Série I teve uma pequena altercação que o Birmabright não foi forte o suficiente para suportar.
A fixação de amassados em Birmabright normalmente requer aquecimento e recozimento da área antes da batida do painel, caso contrário, pode haver tendência a rachar.
A tinta também foi escassa após a Segunda Guerra Mundial, então os Land Rovers iniciais foram pintados com qualquer tinta militar excedente disponível. Isso significa que eles geralmente vinham em “verde da cabine de bombardeiro”, embora “cinza de navio de guerra” fosse outra opção.
O carro foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Amsterdã em 1948. A Europa precisava ser reconstruída e os Land Rovers eram veículos ideais para isso. A Rover não tinha a intenção de manter o carro em produção, mas acabou provando ser um vendedor tão forte que permaneceu em produção em vários estágios de refinamento até recentemente. Igualmente surpreendente é que a grande maioria dos Land Rovers fabricados ao longo deste tempo ainda está em uso. A estimativa oficial é de que cerca de 70% sobreviveram.
A Série I original tinha um motor 1.6 litros de quatro cilindros em linha. Em 1952, o motor foi ampliado para 2,0 litros indo para um “furo siamês” (ou seja, sem espaço de refrigeração entre os furos). O carro em nossas fotos é um modelo de 1954. Na época do “Landy” de 1954, o motor de 2.0 litros adquiriu espaço de refrigeração entre os furos e a distância entre eixos foi aumentado de 80 ″ para 86 ″ para a distância entre eixos curta e 107 ″ para a versão de longa distância entre eixos. Mais tarde, em 1956, a distância entre eixos curta foi esticada um pouco mais para 88 ″ e a distância entre eixos longa para 109 ″ e assim permaneceram até o final da produção.
O Land Rover foi projetado para que você pudesse fazer qualquer trabalho de reparo, incluindo uma revisão completa do motor no mato e longe de uma oficina. Eu certamente fiz algumas separações e consertos neles, incluindo um retentor de óleo principal traseiro do motor enquanto estava fora em um acampamento, e removendo a cabeça do cilindro para um trabalho de recondicionamento. Eles são um dos carros mais fáceis que alguém poderia trabalhar. Em modelos posteriores, não era necessário pendurar a frente no ar para sangrar mais o sistema de freio, então os modelos posteriores tendiam a ter freios que funcionavam.
O bonitinho Land Rover Série I em nossas fotos está à venda no momento em que escrevemos no eBay. Ele está localizado na Austrália, mas o fornecedor lista na seção "Franquia" que o veículo "envia" para os Estados Unidos, se desejado.
O Land Rover Série I é um carro com história e personalidade. Este foi o veículo de expedição dos anos cinquenta e sessenta e não foi tirado de sua posição de destaque até a chegada do Toyota Landcruiser J40. Mesmo depois disso, os militares ainda tendiam a favorecê-los e o Exército australiano Perenti foi um dos resultados disso.
O Land Rover é o carro safári africano arqutípico, o carro australiano australiano. Eles têm muita personalidade e, pelo menos pela minha experiência, não merecem o epíteto do Anticristo dado em “Os Deuses Devem Ser Loucos”. Eles são muito fofos para isso.
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